18 Kasım 2022 alasymlog yorum yok

Güncel navlun oranları. Denizde, demiryollarında ve yollarda durum. Çin tahıl stokluyor ve rekor düzeyde düşük mal ihracatı bildiriyor. Ekonomideki yavaşlama işten çıkarmalara ve ücret kesintilerine neden oluyor.

1. Deniz taşımacılığı

Çin'den Avrupa'ya deniz taşımacılığı oranları hızla düşmeye devam ediyor. Çin'den batı ABD'ye şu anda 1400$/FEU civarında olan oranların, ortalama maliyetin altında olması nedeniyle sabit kalması bekleniyor. Nakliye şirketleri, kar garantisi vermeyen gönderileri gerçekleştirmeyecektir. Seferlerin iptali, nakliye şirketlerinin Çin'den Avrupa'ya navlun oranlarını sabitlemek için aldığı ana önlem olmaya devam ediyor. Oranlar 2022'nin başından beri düşüyor. Birçok müşteri daha iyi (daha düşük) oranlar elde etmek için uzun vadeli sözleşmelerini değiştirmek istese de, çoğu büyük müşteri hala imzalanan sözleşmelere bağlı kalıyor. Benzer şekilde, nakliye şirketleri, fiyatların arttığı önceki yıllarda, uzun vadeli sözleşmeleri olan müşterilerden ücretlerini artırmalarını istememiştir. Bu, denizcilik şirketlerinin bu yılın ilk üç çeyreğinde iyi karlar elde etmesine yardımcı oldu.

En son navlun oranları (Çin-Avrupa) aşağıdaki gibidir:

– CCFI (Çin Konteynerli Navlun Endeksi) 2689,82 Kasım'daki 2894,69'dan %11 düşüşle 7,1'ye düştü.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) bu yıl 11 Kasım'da. göstermektedir
Şanghay – Avrupa: Haftalık bazda 1,478$ veya %285 düşüşle 16.17$/TEU.

Şangay - Akdeniz: 2,061 $/TEU, haftalık 161 $ veya %7.2 düşüş.

-Drewry'nin WCI (Dünya Konteyner Endeksi), 9'in aynı haftasına göre %2.773,49 düşüşle 40 Kasım haftasında 10ft konteyner başına %70 düşerek 2021 $'a geriledi.

Şanghay-Rotterdam: 3 $, -%126 (Geçen hafta 15 $/ FEU idi)

Şangay - Cenova: USD 3/ FEU, -494% (Geçen hafta 15$/FEU idi)

Drewry, önümüzdeki birkaç hafta içinde daha küçük haftalık faiz indirimleri bekliyor.

Ekonomik krizle birlikte lojistik şirketleri (CHRobinson, FedEx, Geodis gibi) işten çıkarmalara ve maaş kesintilerine başladı. Bu yılın Kasım ayı ortasından itibaren bazı Çinli nakliye şirketleri. ilk ay için her zamanki gibi ödenen maaşlarla, ancak ikinci aydan itibaren yalnızca %80'i ile çalışanlarının izne çıkmasına izin verin. Yurt dışı e-ticaret depolarında da siparişlerde düşüş yaşanıyor. Sektör uzmanları, forwarding piyasasının bu yılın dördüncü çeyreğinde zayıf kalacağını tahmin ediyor. ve gelecek yılın ikinci çeyreği ve toparlanma ancak 2023'ün ikinci çeyreğinin sonunda gerçekleşecek.

2. Demiryolu taşımacılığı

Düşen okyanus navlun oranlarının demiryolu navlun talebi büyümesini engellemesi nedeniyle Avrupa'da talep zayıf. Demiryolu taşımacılığı artık deniz taşımacılığından çok daha hızlı. Çin istasyonlarından Małaszewicze'ye ortalama 11-12 gün, Duisburg'a ise 17 gün sürüyor. Bazı bölgelerde (Çin'de), Covid-19 kısıtlamaları nedeniyle malların toplanması zordur.
8 Kasım'a kadar. 6000'de Horgos Demiryolu Limanı'ndan 10'den fazla Çin-Avrupa/Orta Asya treni geçti. Alashankou demiryolu limanından bu yılın ilk 5.193 ayında geçen yıla göre %7'lik bir artışla XNUMX tren geçti.
Rusya'yı atlayan kuzey yolu, hala Çin'den Avrupa'ya giden ana demiryolu güzergahıdır. 2021 yılında üzerinde 1,5 milyon TEU taşınmıştır. Hazar Denizi'ni geçen Merkez Koridor, Çin'den Avrupa'ya karayolu taşımacılığı için en iyi ikinci seçenek olarak kabul ediliyor. 2022'nin ilk çeyreğinde Kazakistan üzerinden Hazar Denizi'ndeki Aktau ve Kuryk limanlarına 20 bine yakın gemi gönderildi. TEU'lar. Talebin artmaya devam ettiği varsayılırsa, Merkez Koridor üzerinden yıllık sevkiyatlar 80'de 000 TEU'ya ulaşabilir ve bu, Hazar Denizi'ndeki sınırlı sayıda gemi ve yetersiz olması nedeniyle bu güzergahın maksimum kapasitesine (2022-100 TEU) çok yakındır. organizasyon. EBRD'ye göre, yükün yalnızca %000'u Kuzey güzergahından Merkez Koridora yönlendirilse bile, Merkez Koridordaki altyapıyı geliştirmek için gereken doğrudan yatırım yaklaşık 120 milyar Avro tutarında olacaktır.
Çin'in Xi'an kentinden Almanya'nın Duisburg kentine giden uzun rotadaki ilk tarifeli tren 6 Kasım'da geldi.
9 km'lik yolculuk 908 gün 11 saat 1 dakika sürdü. Bu, trenlerin zamanında ve dakikliğini yönetmede bir kilometre taşıdır.

3. Karayolu taşımacılığı

2021 yılında, sınır geçişlerinin Covid-19 önlemleri nedeniyle engellenmesi nedeniyle karayolu taşımacılığının darboğazı Kazakistan/Çin ve Rusya/Çin kesimlerindeydi. Ancak bu yıl Ukrayna ile Rusya arasında devam eden savaş ve AB ile Rusya arasında devam eden yaptırımlarla Polonya-Belarus sınırına taşındı. Koroszczyn-Brest'ten geçen en büyük yol neredeyse bir aydır tıkalı. Sürücüler sınırı geçmek için onlarca saat bekliyor. Polonyalı yetkililer, darboğazın Belarus tarafında gümrük prosedürlerinin yavaş işlenmesinden kaynaklandığını söyledi.
Polonya tarafı ayrıca eskisinden çok daha fazla kamyonu kontrol ediyor ve bu da mal akışını engelliyor. 8 Kasım'daki uyarı grevinin ardından, yetkililer, verimliliği artırmak için bir ay içinde bir elektronik kuyruk sistemi uygulamaya çalışıyor. Jeopolitik, Çin ile Avrupa arasındaki karayolu taşımacılığı için uzun vadeli bir tehdit olabilir. Sektör uzmanları, karayolu taşımacılığının e-ticaret ürünleri ve yüksek değerli ürünler tarafından tercih edilmeye devam edeceğini tahmin ediyor.
5 Kasım'dan itibaren. Alashankou Karayolu Limanı'ndaki toplam mal ithalatı ve ihracatı bu yıl %300'lük rekor bir artışla 400 tona ulaştı.

*Bu yılın Ekim ayında Çin'in ihracatı ilk kez negatif büyüme kaydetti

Çin Gümrük Genel İdaresi'ne göre, Çin'in bu yıl Ekim ayında yaptığı ithalat ve ihracatın toplam değeri. %511,59 azalarak 0,4 milyar ABD doları olarak gerçekleşti. İhracat, bu yılın Eylül ayındaki %0,3'lik artışına kıyasla yıllık %5,7 düştü. Negatif büyüme oranı, Çin'deki 40 yıllık hızlı gelişmede benzersizdir.
Ancak, Ekim ayında otomobil üreticilerinin ihracatı, bir önceki aya göre %337 ve bir önceki yıla göre %000 artarak 12,3 adede ulaştı. Enerji ile ilgili ürünlerin (lityum piller, fotovoltaikler, elektromekanik ürünler, enerji depolama) ihracatı da önemli bir artış gösterdi.

*Çin büyük miktarlarda tahıl satın alıyor

Çin birkaç yıldır tahıl stokluyor. Batı artık siyasi olarak Çin'e karşı olduğu için Çin olası yaptırımlardan korkuyor. Ayrıca son yıllarda doğal afetler sıklaşmış ve gıda kıtlığı daha da ciddileşmiştir. Avrupa'da tarım, doğal gaz eksikliğinden de zarar görecek ve bu da gübre üretiminin azalmasına neden olacaktır. Gıda arzını sağlamak, Çin'in güvenliğinin temel garantisidir.

*Kazakistan Rusya'ya alternatif oluyor

Rusya pazarından ayrılan yabancı şirketler, ekonomik büyümeyi canlandırma fırsatından yararlanmak isteyen faaliyetlerini Kazakistan'a taşımakla ilgileniyor.