3 Ekim 2022 alasymlog yorum yok

Deniz navlun oranları ve hacimler düşüyor mu? Alternatif yakıtlı araçlar ve tren sayısındaki artış. Avrupa'daki enerji krizi ve bunun Çin'den yapılan ihracat üzerindeki etkisi - siparişlerde hangi mallar öne çıkıyor? Çin Yatırımcılar İçin Hala Cazip mi?

1. Deniz taşımacılığı

Avrupa Birliği, Çin'in en büyük ikinci ticaret ortağıdır, ancak Çin'in Avrupa'ya yaptığı ihracatın büyüme hızı yavaşlamaktadır. 2021'de, tedarik zincirindeki büyük aksaklıklar nedeniyle birçok şirket mal stoklamaya başladı. Denizcilik şirketlerinin yüksek kazançları, filolarının gelişmesine ve genişlemesine izin verdi. Yeni gemilerin satın alınması ve kiralanması, daha yüksek karlar elde etmeyi amaçlıyordu. Yeni inşa edilen gemilerin bir kısmı halihazırda faaliyette ancak piyasada böyle bir talep yok. Navlun oranları düşüyor.
2022'nin başlarında, birçok tüccar, daha düşük oranlar umuduyla lojistik şirketleriyle uzun vadeli sözleşmeler imzaladı. Şu anda, spot oranlar uzun vadeli sözleşmeli oranlardan daha düşüktür. Sonuç olarak, tüccarlar lojistik şirketleriyle uzun vadeli sözleşmelerdeki oranlardaki değişiklikleri yeniden müzakere etmeye başladılar.
Çin'den Avrupa'ya navlun oranlarındaki düşüş hızı, özellikle Avrupa limanlarındaki tıkanıklık nedeniyle ABD'deki kadar yavaşlamıyor. İngiltere'nin Liverpool ve Felixstowe limanlarında devam eden liman işçileri grevleri, Birleşik Krallık'taki konteyner aktarmalarının %60'ından fazlasını etkileyebilir.

30 Eylül'de yayınlanan SCFI'ye (Shanghai Shipping Exchange Index) göre en son deniz navlun oranları:

Uzak Doğu - Avrupa: 2,950 $, haftalık 213 $ veya %6,73 düşüş.
Uzak Doğu - Akdeniz: 3,299 dolar, haftalık 250 dolar veya %7,70 düşüş.

Drewry'nin 29 Eylül'de yayınlanan WCI'sine göre

Şanghay - Rotterdam: 5441 $ / FEU
Şanghay - Cenova: 5216 $ / FEU

kruvaziyerlerin iptali

Nakliye şirketleri, navlun oranlarında keskin bir düşüşten kaçınmak için seyahatleri stratejik olarak iptal etmek için Çin'in Altın Haftasını (1-7 Ekim Ulusal Tatili) kullandı. Ana rotalarda, 16. hafta (39 Ekim - 3 Ekim) ve 9. hafta (43 Ekim - 31 Kasım) arasında seyahatlerin %6'sı iptal edildi. İptallerin %25'i Asya - Kuzey Avrupa - Akdeniz güzergahında yapıldı.

2. Demiryolu yük taşımacılığı

Çin'den Avrupa'ya giden trenler daha hızlı seyahat ediyor ve Kazak-Çin sınırındaki yükleme süresi azaltıldı. Xi'an'dan Małaszewicze'ye ulaşım 12-14 gün, Duisburg / Hamburg'a 18-20 gün sürer.
Çin'den Orta Asya'ya trenler daha yavaş çalışır, ortalama geçiş süresi 15-20 gündür. Bunun nedeni, Avrupa ve Çin arasındaki trenlerin önceliğidir. Kalkış istasyonları kalabalıksa, genellikle önce Avrupa'ya giden trenler hareket edebilir.
China Railway Group, alternatif yakıtlı araçların (New Energy Cars) trenle taşınabileceğini duyurdu. Demiryolu taşımacılığında bir kilometre taşıdır.
Bu yıl Ocak-Ağustos arası. Çin, yıllık bazda %340 artışla 000 New Energy Cars aracı ihraç etti. Bu, tüm araç satışlarının %97,4'unu oluşturuyor. 22,9'nin ilk yarısında Çin, %2022 artışla 202 alternatif yakıtlı araç ihraç etti. 000'de Çin, bu tipte 130 otomobil ihraç etti - %2021'lık bir artış.
Alternatif yakıt kullanan araçların ihracatı %10 oranında artarak 1/3'ü demiryolu ile gönderilirse 350 trene talep olacaktır.
Avrupa'daki enerji krizi nedeniyle Çinli otomotiv firmaları, alternatif yakıt kullanan otomobillerin Avrupa'ya ihracatı konusunda oldukça olumlu. XPeng Motors, BYD SAIC, Dongfeng Motor işbirliği, FAW Group, Geely Automobile gibi şirketler, yeni yakıtlarla çalışan otomobillerle Avrupa pazarına giriyor. Demiryolu taşımacılığı yeni büyük müşteriler bekliyor.
Arabalar demiryolu ile taşınabiliyorsa, diğer elektronik makineler ve ev aletleri için gereksinimler ve kısıtlamalar da değişebilir.

3. Kamyon taşımacılığı

Çin'den Avrupa'ya karayolu ile ulaşım yaklaşık 16-25 gün (kapıdan kapıya) sürmektedir. Birçok e-ticaret ürünü kamyonlarla taşınmaktadır.
Çin kamyonları malları depolarından alıp Çin/Kazakistan veya Çin/Rusya sınırına nakleder ve oradan da Avrupa'ya giden kamyonlara aktarılır. Sınır geçişi, toplam geçiş süresi üzerinde en büyük etkiye sahip en zor andır. Malların yerini takip etmek için genellikle her gönderiye GPS kurulur.
Kazakistan ve Çin sınırındaki ana limanların mevcut durumu şu şekilde:
Alaşankou Altın Hafta öncesi kalabalıktı, limandaki antrepolar dolu ve sınırın sorunsuz ve hızlı geçişi (2-3 gün) iyi bir ulaşım organizasyonu gerektiriyor.
Khorgos nispeten pahalıdır, birçok ticari araç limandan sevk edilir, bu da tüm gönderiler için gümrük prosedürlerinde darboğaza neden olur. Sınır geçişi ve gümrük işlemleri 2-4 gün sürer.
Rusya'ya gönderilen mallar çoğunlukla Manzhouli ve Suifenhe üzerinden sınırı geçiyor, birçoğu da Kazakistan üzerinden gidiyor.

4. Diğerleri

- Çin'in Avrupa'ya ihracatı, enerji ile ilgili ürünlerin büyümesi.

Elektrikli battaniye

Bu yıl Ocak-Temmuz arası. Çin, Avrupa'ya 2,51 milyon elektrikli battaniye ihraç etti. Yalnızca Temmuz ayında Çin, Avrupa'ya yaklaşık 1,3 milyon elektrikli battaniye ihraç ederek, önceki altı aylık rakamı geçen yıla göre %150 artırdı.

Isı pompaları

Bu yıldan itibaren. Hava kaynaklı ısı pompalarının ihracatı keskin bir şekilde artarken, Ocak-Temmuz döneminde ihracat %63,7 (y/y) arttı.

Çin, Avrupa'ya enerji ile ilgili diğer ürünleri ihraç ediyor

Klimalar: 1,99 milyar dolar
Elektrikli su ısıtıcıları: 130 milyon dolar
Elektrikli ısıtıcılar: 490 milyon dolar

- Çin Yuan cinsinden ödeme

Bir hafta önce Çin, bu 2 ülke ile uluslararası bir Çin yuanı (RMB) anlaşması yapmak için Kazakistan ve Laos ile bir işbirliği mutabakatı imzaladı.

- Hala Çin'e yatırım yapıyor musunuz?

Bazı Batılı politikacılar Çin'e karşı, ancak işadamları kârlı olduğunu düşündükleri şeyleri yapmaya devam ediyor. Bu yılın ilk yedi ayında Güney Kore, ABD, Japonya ve Almanya'nın Çin'deki fiili yatırımları yıllık bazda %44,5, %36,3, %26,9 ve %23,5 arttı.