2 Kasım 2022 alasymlog yorum yok

Çin'den deniz, demiryolu, karayolları ile ulaşım durumu. Navlun oranlarının miktarı. Demiryolu taşımacılığında hafif bir yavaşlama. Rusya ve Çin arasındaki ticarette artış.

 

  1. Deniz taşımacılığı

Yoğun sezon bu yıl hacimlerde herhangi bir artış getirmiyor. Taşıyıcılar, sınırlı taleple düşük ücretlerle rekabet ediyor. Navlun oranları düşüyor. Bazı taşıyıcılar, pandemi öncesi seviyelere ulaşmadıkları sürece daha düşük oranlardan memnun olduklarını söylüyorlar.

Düşen talep karşısında, pandemi sırasında %100'e yakın olan deniz taşımacılığı kullanımı, sürekli olarak %85 ​​eşiğinin altında kalıyor ve bu da pazarın artık yüksek spot oranları sürdüremediğini gösteriyor.

SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) navlun oranı değerlendirmesine göre oranlar aşağıdaki gibidir:

Şanghay - Avrupa: 2 $ / TEU (102 $ veya haftalık %277 düşüş)

Şanghay - Akdeniz: 2 $ / TEU (haftada 344 $ veya %224 düşüş)

Drewry'nin bu yılki 27 Ekim değerlendirmesine göre. oranlar aşağıdaki gibidir:

Şanghay - Rotterdam: 3 $ / FEU, haftada 845 $ veya %591 düşüş (yıllık %13)

Şanghay-Cenova: 4 $ / FEU, 200 $ veya haftada %414 düşüş (yılda %9 düşüş).

Nakliye şirketleri, oranları dengelemek için kapasiteyi düşürmeye devam ediyor. Drewra'nın en son verileri, rezerve edilen 82 uçuşun 721'sinin, ana rotalarda 11. ve 43. haftada (47 Ekim - 24 Kasım) %27'lik bir iptal oranıyla iptal edildiğini gösteriyor. Asya'dan Avrupa'ya ve Akdeniz rotaları, iptal edilen seyahatlerin %23'ünü oluşturdu.

  1. Demiryolu taşımacılığı

Avrupa'ya yapılan demiryolu yük hacmi düştü, fiyatlar nispeten düşük ve bu yılın Kasım ayının ilk yarısında ana istasyonlarda hala bazı boş yerler var. Son zamanlarda, piyasa talebinin azalması ve çoğu deponun mallarla dolu olması nedeniyle Avrupa'daki pazarın daha küçük siparişleri karşılaması nedeniyle LCL siparişlerinde FCL'ye kıyasla bir artış olmuştur.

Nakliye şirketleri, Rusya üzerinden ana kuzey rotasında demiryolu taşımacılığı kullanmakla ilgileniyor, demiryolları, yükün güvenliğini sağlamak için savaş sigortası sunuyor, ancak savaşın başlangıcından bu yana hiçbir olay bildirilmedi.

Doğu ve güney Çin'deki Covid 19 kısıtlamaları ve yüksek petrol fiyatları nedeniyle ilk mil için treyler maliyeti 280-420 dolar arttı. Birçok sürücü Xi'an ve Zhengzhou'ya gitmeye isteksiz çünkü bu bölgelerde COVID -19 enfeksiyonları tespit edildi.

Alternatif yakıtların demiryolu taşımacılığı, konteyner talebindeki düşüşe rağmen yeni bir talep kaynağı haline gelebilir. Bu yıl 20 Ekim. alternatif yakıtlar ve yeni enerjilerle çalışan vagonları taşıyan ilk tren, Polonya'da Małaszewicze'yi geçtikten sonra Chengdu'dan Hamburg'a hareket etti. Teslimat süresi istasyondan istasyona yaklaşık 15 gündür. Daha sonra, giderek daha fazla Çin bölgesi alternatif yakıtlı araçların demiryolu ile ihracatını duyurdu.

Çin Demiryoluna göre, bu yıl Ocak ve Eylül ayları arasında. 12 tren yolculuğu yapıldı ve hacim yıllık %000 artışla 1,18 milyon TEU'ya ulaştı. Trenlerin %8'den fazlası Çin ile Kazakistan - Alashankou ve Khorgos arasındaki sınırdan Çin'den ayrılıyor. Şu anda, Alasahnkou'dan ortalama 50 tren ve Khorgos'tan 17'dan fazla tren geçiyor. Çin'den Avrupa'ya giden trenlerin ana istasyonu olan Xi'an, 19 Ekim 14924'ye kadar toplam 24 trene hizmet verdi.

  1. Karayolu taşımacılığı

Çin ve Avrupa arasında okyanus, havacılık ve demiryollarından sonra dördüncü taşımacılık modeli olan kamyon taşımacılığı, pazarın %1'inden daha azını oluşturuyor ve teslimat süreleri bazen bireysel taşıyıcıların yeteneklerine bağlı. Şu anda Çin-Kazak sınırına ulaşmak, alındıktan sonra ortalama 6-7 gün sürüyor. Daha sonra Kazakistan'da sınır geçişi ve gümrük formaliteleri için 1-3 gün. Hava taşımacılığının yüksek maliyeti nedeniyle, hava yoluyla nakliye yapan bazı müşteriler, maliyetleri düşük tutmak ve yine de nispeten hızlı teslimat almak için karayolu taşımacılığına geçti. Çoğu nakliye şirketi e-ticaret ürünlerini Çin'den Avrupa'ya taşıyor.

Polonya-Belarus sınırındaki karayolu limanı Koroszczyn-Brest, jeopolitik gerilimler nedeniyle son zamanlarda kalabalıklaştı. Geçiş süresi 2 ila 5 gündür.

  1. Inne
  • Rusya ve Çin arasındaki ticaret.

Çin'in Rusya'ya ihracatı bu yıl Eylül ayında arttı. %21,2 ile çift haneli büyümenin ardı ardına üçüncü ayı oldu. Dolar bazında çevrildiğinde, Çin ile Rusya arasındaki toplam ticaret %32,5 artarak 136,089 milyar dolara çıkarak büyük ticaret ortakları arasındaki en büyük artış oldu. Rusya Perakende Şirketleri Birliği'ne (AKORT) göre, Çin'in Rusya'daki günlük tüketim malları teslimatlarındaki payı geçen yıla göre %10 artarak %70'e ulaştı. Çin ve Rusya arasındaki yoğun ticaret, iki ülke arasında yeni lojistik fırsatlar getirdi.

  • Beilun, Ningbo'da Covid

00 Ekim 00 28:2022 itibariyle Beilun ablukası tamamen kaldırıldı. Bölgedeki tüm alanlar normal hayata dönüyor.

  • Çin ihracatı

Çin ihracatı bu yıl Eylül ayında ulaştı. 322,76 milyar ABD doları, yani %5,7 artış anlamına gelirken, beklentiler bu yıl Ağustos ayındaki büyüme oranı %4 olarak gerçekleşti. %7,1 idi.