İpek Yolu - yeni bir versiyonda tarih
6 2017 tarihinde Gizem yorum yok

Kıtalararası taşımacılık, sürekli olarak yeni çözümler arayan dinamik olarak gelişen bir endüstridir. Şu anda, eski ticaret yolları fikrine dayanan Yeni İpek Yolu örneği olan kanıtlanmış projelere de ulaşıyor.

İpek Yolu - yeni bir versiyonda tarih

İpek yolu 12. yüzyıldan MS XNUMX. yüzyıla kadar olan ticaret için kilit öneme sahipti ve Çin'i Orta Doğu ve Avrupa'ya bağladı. Yaklaşık XNUMX bini vardı. kilometre taşıyarak Çin'den Avrupa'ya kağıt, ipek, demir gibi değerli ve rağbet gören malların, ters istikamette altın, parfüm ve üzümlerin taşınmasına izin verdi. Sonraki yüzyıllarda, ortaçağ uygarlıkları ve gelişmekte olan ekonomik işletmeler, ilgilerini esas olarak deniz taşımacılığına odakladılar ve yavaş yavaş kara yollarından uzaklaştılar.

Bugün, yeniden yaratma girişimleri yapılıyor. İpek yolu, özellikle Avrupa ve Uzak Doğu Asya arasında mal alışverişinde yeni fırsatlar getirebilecek demiryolu taşımacılığı alanında. Çin, nispeten ucuz işgücü kullanımı nedeniyle Avrupa ülkelerine nispeten düşük fiyatlarla sunmak için birçok farklılaştırılmış ürüne sahiptir.

Ekspres yük trenleri

Güzergah üzerinde demiryollarının kullanımı Yeni İpek Yolu Avrupa'dan Çin'e ve tam tersi yönde mal taşıma parametrelerini önemli ölçüde iyileştiren yenilikçi bir çözümdür. Avantajları:

  • kısa taşıma süresi,
  • rekabetçi fiyat,
  • güvenlik,
  • birleşik taşıma sistemi (konteynerler),
  • çevresel koruma.

Bağlantı özellikleri

Bu tarihi rotadaki mevcut demiryolu bağlantısı Doğu Çin'de Terminal V'de başlıyor. Zhengzhou, Kazakistan, Beyaz Rusya üzerinden geçerek Polonya, özellikle Varşova yakınlarındaki demiryolu terminaline. Mallar daha sonra Avrupa çapında belirli yerlere sevk edilir. Böyle bir rotayı kat etmek zaman alır yaklaşık 12-14 gün, bir dizi kısıtlama ile deniz taşımacılığı durumundan üç kat daha azdır. Ayrıca, Orta Krallık ile Avrupa arasındaki demiryolu taşımacılığı hava taşımacılığından yaklaşık %30 daha ucuzdemiryolu ile teslimat süreleri açısından eşit.

Bu çözümün tek dezavantajı, malları Belarus-Polonya sınırındaki standart ölçü vagonlarına (1435 mm) yeniden yükleme ihtiyacıdır (Polonya'nın doğusundaki ray genişliği daha fazladır).

Gelecek için konsept

Polonya da dahil olmak üzere ÇHC ve Avrupa Birliği yetkilileri kapsamlı iyileştirme konusunda ileri görüşmelerde bulunuyor Yeni İpek Yoluve hatta tamamen yeni rotalar yaratmak. Şu anda faaliyette olana Rusya topraklarından Belarus ve Polonya'ya uzanan Rus Trans-Sibirya Demiryolunu kullanan kuzey koridoru, ek varyantlar dikkate alınır, örneğin:

  • Güney koridoru Kazakistan'dan başlayarak Türkmenistan üzerinden İran'a. Daha sonra Türkiye üzerinden Avrupa'ya ulaşır. Çok sayıda sınır geçişi ve siyasi istikrarın olmadığı bölgeler nedeniyle pek olası değil.
  • Merkez koridor Kazakistan, Güney Kafkasya ve Türkiye üzerinden Avrupa'ya ulaşıyor.

günümüze projeye katılma isteği Yeni İpek Yolu 65 ülke bildirdibu eşi görülmemiş projeden potansiyel olarak faydalanabilir. Polonya tarafı, patika servisinde şirket tarafından temsil edilmektedir. SYMLOG - ulaşım organizasyonu uzmanları.

Yolun geliştirilmesinin bir parçası olarak, anahtar yatırımların oluşturulmasından bahsediliyor. lojistik ve aktarma terminalleri. Avrupa ve Çin arasındaki ticaretin gerçek bir yoğunlaşması durumunda, bu yatırımları, depo parkları, lojistik merkezler veya sadece Polonya'nın her yerine dağılmış araba ve demiryolu yolları şeklinde diğer yatırımların takip etmesi için iyi bir şans var.

Yaratılış Efektleri Yeni İpek Yolu gelecekte:

  • ulaşım ve depolama altyapısına yatırım yoluyla alanların ekonomik kalkınması;
  • yeni ticaret yolları;
  • Çin ve Avrasya'nın diğer bölgeleri arasında işbirliği için koşullar yaratmak;
  • Çin para biriminin dünyaya yayılması;
  • Avrupa ile Çin ve güzergah üzerindeki ülkeler arasındaki ticaret alışverişinin genişletilmesi.

Böyle birleşik, organize bir ulaşım koridoruna yatırım yapmak, hızlı ve sürekli gelişme fırsatını da beraberinde getiriyor. intermodal taşımacılık, yeniden yüklemeye gerek kalmadan bir yükleme biriminde (örneğin bir konteyner) malların taşınmasından oluşan. Şu anda tüm sürecin verimliliği ve maliyetleri açısından en avantajlı çözümdür. Konteyner söz konusu olduğunda, demiryolu, deniz ve karayolu taşımacılığı tek bir taşımada başarıyla kullanılabilir.