ama 9, 2019 Gizem yorum yok

 İlerleyen küreselleşmenin doğrudan bir sonucu, çok modlu taşımacılığın gelişmesidir. Etkili olabilmesi için verimli bir araba, demiryolu, deniz ve hava filosuna sahip olmak gerekir. Çeşitli ulaşım modlarının altyapısının uygun durumu ve kullanılabilirliği de kilit öneme sahiptir.

Multimodal taşımacılık nedir?

Çok modlu taşımacılık tek bir sözleşmeye dayalı olarak en az iki ayrı taşıma modu kullanılarak malların hareketinden oluşur. 60'larda konteynerlerin tüm taşıma modlarında kullanılması, bu taşıma sisteminin gelişmesinde önemli bir etkiye sahipti. Konteyner kargo Yurtdışında ticareti yapılan malların artan kitlesinin sonucuydu. Yeniden yükleme faaliyetleri sırasında karşılaşılan zorluklar, maliyet ve zaman alıcı elleçleme manipülasyonları gerektiren, küçük yük partilerini barındırabilecek büyük yükleme birimlerinin oluşturulmasını zorunlu kıldı. konteyner devrimi önce deniz taşımacılığını, ardından kara taşımacılığını devraldı. Onsuz, "kapıdan kapıya" hizmet sağlamak çok zor olurdu. Gelişim multimodal taşımacılık üreticiden müşteriye ürün transferinin iyileştirilmesini ve düzenlenmesini sağlayarak ürün teslim süresini en aza indirir ve nakliye maliyetlerini düşürür.

Unutulmamalıdır ki sistemin temel unsuru multimodal taşımacılık deniz, hava veya karayolu nakliyecisi, lojistikçi veya taşıyıcı olabilen bir operatördür. Kargonun teslim alınmasından yetkilisine teslimine kadar sorumlu olan kişidir. Multimodal taşımacılık operatörleri dolaylı olanlar, yani taşeronlara ihtiyaç duyanlar ve kendi iletişim ve nakliye filosuna sahip olanlar doğrudan olarak ayrılmıştır. Operatör sayesinde taşımaların düzenlenmesi çok daha etkilidir.

Çok modlu taşımacılık bariz nedenlerden dolayı, her zaman aynı görünmüyor. Kursu, gönderici ve alıcı arasındaki mesafenin yanı sıra bireysel ulaşım modlarının altyapısına erişimden etkilenir. Bunu, diğerlerinin yanı sıra, kullanılan yükleme birimlerinin tipine (konteyner, konteyner, yarı römork ve "çift istif") ve kullanılan taşıma araçlarının doğasına göre ayırıyoruz. Öne çıkıyor:

  • araba ve demiryolu taşımacılığı,
  • araba ve su taşımacılığı,
  • araba-demiryolu-su taşımacılığı,
  • araba ve hava taşımacılığı,
  • araba-demiryolu-hava taşımacılığı,
  • araba ve deniz taşımacılığı,
  • demiryolu ve deniz taşımacılığı,
  • araba-demiryolu-deniz taşımacılığı.

Multimodal taşımacılıkta kullanılan vagonlar

Hedeflerin peşinde multimodal taşımacılık yükleme birimlerinin standardizasyonu ve nakliye ve nakliye makinelerinin standardizasyonu gereklidir. Taşıma makineleri söz konusu olduğunda, bu deniz filosu do taşıma çok modlu dikey olarak yüklenen konteyner gemileridir. Deniz taşımacılığı aynı zamanda, daha zayıf bir konteynırlanmış kargo kütlesi akışı ile yönlere hizmet veren yarı-konteyner gemileri sayesinde de gerçekleşebilir. Su üzerinde, yatay aktarma sistemi ile yuvarlanan yüklerin taşınması için ror botları da önemlidir. Buna karşılık, vagon otomotiv iki uzunlamasına kiriş ve üç eksen üzerinde yer alan iki veya üç enine kirişten oluşan bir çelik çerçeve yapısı olan bir çekici ünitesi ve bir konteyner yarı römorktan oluşan iki parçadan oluşan kamyonlardır.

Demiryolu vagonları çelik çerçeve yapısına sahip platform vagonları oluştururlar.Tabanı, yan duvarları veya çatısı olmayan konteyner vagonları. Bu arada oluşan havacılık vagonları w multimodal taşımacılık Kargo uçakları (yaklaşık 100 ton) ve kargo kapaklı yolcu uçakları (2 tondan 16 tona kadar) girer.

Yeterli altyapı

Kullanımı artırabilecek bir faktör multimodal taşımacılık çeşitli taşıma türlerinin altyapısının durumu ve mevcudiyeti, kargo taşımacılığı için uygundur. Bu sürpriz olmamalı, çünkü taşıma kapasitesini belirleyen altyapıdır. vagon, araba, hava ve deniz. Bu nedenle, altyapının durumunu ve iyileştirme olanaklarını analiz etmek önemlidir.