24. јул 2023 Алаsymlog Нема коментара

Забрана претовара украјинског жита у луци Одеса не само да ће довести до значајних губитака за Украјину, већ ће утицати и на повезана предузећа око луке. Тржиште друмског транспорта се суочава са изазовима. Број упита је велики, али је реално испуњење поруџбина ниско. Друмски транспорт е-трговине је доживео драстичан пад од 90% у односу на претходну годину, што је навело многе оператере на путевима да се врате моделу транспорта између Кине, Централне Азије и Русије пре 2019. Око 70% уштеђевине кинеских грађана се улаже у некретнинама (куће), али садашњи број кућа је довољан за 3-4 милијарде људи. Као резултат тога, цене станова падају. Људи су опрезни у погледу потрошње због разних неизвесности, а Кина у јуну показује знаке дефлације.

 

 Поморски саобраћај:

Стопе поморског превоза из Кине у Европу су пале, али је стопа пада успорила због агресивних стратегија превозника да надокнаде даља смањења. Маерск је открио 17. јула ове године. да ће повећати ФАК (Фреигхт Алл Киндс) стопе од далекоисточних лука до Медитерана, почев од 31. јула 2023. Нове ФАК стопе од главних азијских лука до Казабланке у Мароку биће 2750 долара за контејнер од 20 стопа и 3600 долара за контејнер од 40 стопа. Раније је Маерск такође најавио повећање ФАК стопа од главних азијских лука до Ротердама, Феликстоуа и Гдањска на 1025 УСД по контејнеру од 20 стопа и на 1900 УСД по контејнеру од 40 стопа, од 31. јула. Поред компанија Маерск, МСЦ, ХММ, Хапаг-Ллоид, ЦМА ЦГМ и других превозника, планирано је повећање возарине у распону од 1000 до 1050 долара по ТЕУ и 1900 до 1950 долара по ФЕУ, што одговара повећању од 30%, односно 50%.

Најновије возарине процењене према:

СЦФИ-

Шангај – Европа: 738 УСД по ТЕУ, што је 2 УСД мање у односу на претходну седмицу, незнатно мање од 0,27%.

Шангај-Медитеран: 1412 УСД по ТЕУ, што је за 1 УСД мање у односу на претходну седмицу, незнатно мање од 0,07%.

– Древри –

Шангај-Ротердам: 1 УСД по ФЕУ, 292 УСД више него претходне недеље.

Шангај до Ђенове: 1 УСД по ФЕУ, пад од 902% недељно.

Прошлог јула, Русија, Украјина и Турска потписале су споразум којим се украјинским извозницима дозвољава да испоручују кукуруз, пшеницу, сунцокретово уље и другу робу из три главне луке у близини Одесе. Међутим, 17. јула ове године Русија је повукла уговор о извозу пољопривредних производа из ових лука. 18. јул експлозије у Одеси оштетиле су лучку инфраструктуру. Забрана претовара украјинског жита у луци Одеса не само да ће довести до значајних губитака за Украјину, већ ће утицати и на повезана предузећа око луке. Док се разговара о могућности извоза житарица преко других земаља, очекује се да ће транспортни трошкови порасти за 10-20% чак и ако се нова опција примени.

 

железнички транспорт:

Последњих недеља, железнички транспорт се одвија несметано, а просечно време претовара на граници Кине и Казахстана прошле недеље било је 3 дана. Просечно време транзита од Кине до Малашевича је 11-13 дана, а до Дуизбурга, Хамбурга и Милана 18-23 дана. Понуда слотова остаје стабилна, а возарине за август ове године. тренутно се објављују. Међутим, постоји недостатак слотова од Европе до Кине, што доводи до благог повећања цена на неким железничким платформама.

4. јула Два нова интермодална воза Кина-Киргистан-Узбекистан (ЦКУ) покренута су XNUMX. Један полази из Лангфанга, близу Пекинга, а други из Гуангџоуа. Обе руте пролазе кроз Киргистан и на крају стижу до Ташкента у Узбекистану.

9. јул стигао је први воз са пуним редом вожње од Дуизбурга до Сиана са укупним временом путовања од 11,7 дана.

Ченгду планира да прошири транспорт робе у хладном ланцу између Кине, Русије и Европе након успешног тестирања првих пошиљки.

У првој половини ове године, укупно 8 воз је превезао 641 ТЕУ, што је повећање од 936% у односу на претходну годину, односно 000%. Међутим, ово повећање је углавном последица повећане трговине између Кине и Русије. Према статистици УТЛЦ-а, возови између Кине и 16 великих европских земаља (Пољске, Немачке, Белгије, Мађарске и Холандије) превезли су укупно 30 ТЕУ у првој половини 5. године, што је значајан пад од 114% у односу на претходну годину. Од тога је 000 ТЕУ послато у одлазним возовима (из Кине у Европу), а 2023 ТЕУ у повратним возовима (из Европе у Кину). Обим терета између Кине и ових пет земаља чинио је само 48,48% укупног железничког терета у првој половини ове године. У наставку су наведени конкретни обим железничког транспорта из Кине у поједине земље у периоду од јануара до јуна:

– Пољска: 60 ТЕУ, смањење од 554% г/г.

– Немачка: 7 ТЕУ, смањење од 060% г/г.

– Белгија: 3 ТЕУ, смањење од 514% г/г.

– Мађарска: 1 ТЕУ, смањење од 530% г/г.

– Холандија: 1 ТЕУ, пад за 076% г/г.

У Сиану, главној станици, од јануара до јуна ове године саобраћало је укупно 2 возова који су превозили 619 тона робе, што је значајно повећање од 2% у односу на претходну годину и чини 493% укупног броја возова. у првој половини године у Кини .

Кинески извоз у Русију порастао је за 76% у 2023. години, док је увоз из Русије повећан за 20,4%.Ова трговинска неравнотежа је довела до великог броја празних контејнера заглављених у Русији. Поред тога, ситуацију је погоршала неусклађеност транспорта између сировина које Кина увози у цистернама и отвореним вагонима, и кинеских производа који се у Русију транспортују углавном у контејнерима.

 

Друмски транспорт:

Тржиште друмског транспорта се суочава са изазовима. Број упита је велики, али је реално испуњење поруџбина ниско. Друмски саобраћај е-трговине забележио је драстичан пад од 90% у односу на претходну годину, што је навело многе оператере на путевима да се врате моделу транспорта између Кине, Централне Азије и Русије пре 2019. године. Неки шпедитери су почели да се фокусирају на транспорт аутомобила, опреме и расутих терета. Међу шпедитерима расте забринутост да можда неће моћи да покрију трошкове ове године. Да би се прилагодили, неки шпедитери су отворили нове канцеларије у градовима са више извора терета, док су други ангажовали тимове за корисничку подршку у земљама одредишта. Приступ информацијама о друмском саобраћају између Кине и Европе постао је изазов, а оператери су постали главни извор информација.

Ефикасност на кинеско-казахстанским граничним прелазима је побољшана, а претовар и прелазак границе не траје више од 1 дана. Иако су возарине на најнижем нивоу од 2019. године, купци и даље нерадо користе друмски превоз јер је поморски и железнички превоз много нижи.

Експанзија моторног саобраћаја се показала тешком и сада служи само као небитна допуна неколицини специфичних добара. Развој индустрије остаје неизвестан.

вести :

(1) Како наталитет у Кини опада, све више и више вртића се затвара, због чега наставници губе посао. Смањен број трудноћа довео је до смањења промета на одељењима акушерства и гинекологије. Потражња за производима за негу беба такође опада. Кина доживљава брзо старење пре него што је достигла просперитет.

(2) Кинески извоз је опао за 12,4% у јуну, али постоје индиције да би стварни пад могао бити још већи због погрешних извештаја неких локалних власти.

(3) Око 70% штедње кинеских грађана улаже се у некретнине (куће), али је садашњи број кућа довољан за 3-4 милијарде људи. Као резултат тога, цене станова падају. Људи су опрезни у погледу потрошње због разних неизвесности, а Кина у јуну показује знаке дефлације.