Вести са Новог пута свиле 10

Тренутно возови из Кине за Европу саобраћају несметано, са ефикасним радом на свим граничним терминалима. Доступност слотова је довољна и стопе остају релативно стабилне. Просечно време транзита од главних станица у Кини до Малашевича у Пољској је 13 дана, а до Дуизбурга варира од 18 до 21 дан. Максималан број контејнера које превози воз тренутно је 55, а њихова максимална тежина је 3000 тона.

Поморски терет:

Након дужег успоравања, очекује се да ће се тржиште контејнерског транспорта опоравити како се традиционална сезона транспорта приближава. Према Древриној процени од 6. јула, стопе од Шангаја до Ротердама порасле су за 2%, са 1313 УСД на 1345 УСД по ФЕУ. Међутим, Друријев рејтинг се генерално сматра превисоким. Тренутне просечне возарине су 750 УСД/ФЕУ и 1200 УСД/ФЕУ из Кине у Европу.

У покушају да преокрене континуирани пад возарина, ЦМА ЦГМ је 4. јула објавио да ће значајно повећати ФАК стопу на релацији Азија-Северна Европа од 1. августа. Нове возарине ће износити 1075 УСД/20 ГП, 1950 УСД/40ГП/40ХЦ/40 Реефер од Азије до Северне Европе.

Раније је Маерск покушао да подигне стопе ФАК-а 31. јула ове године. до 1025 УСД по ТЕУ и 1900 УСД по ФЕУ од главних азијских лука до Ротердама, Феликстоуа и Гдањска. Међутим, велике шпедиције не верују да ће ови превозници успети да остваре своје циљеве у смислу повећања возарина. Директор једног азијског превозника навео је да је то веома тешко и да чак постоји могућност да цене падну у периоду трајања споразума. На крају, возарине су одређене тржишном понудом и потражњом.

4. јула ЦОСЦО је објавио да је, према прелиминарним проценама компаније, остварио ЕБИТ од приближно 2023 милијарди НТ$ у првој половини 24,690. године, што је пад од приближно 74,10% у односу на исти период прошле године. Нето профит износио је приближно 19,660 милијарди НТ$, што је пад од приближно 74,40% у односу на претходну годину.

С друге стране, Евергреен Марине је пријавио оперативне приходе од 134,21 милијарди НТ$ (отприлике 4,39 милијарди УСД) у првој половини 2023. године, што је пад од 61,2% у односу на исти период прошле године.

Како се очекује да ће испоруке контејнерских бродова достићи рекордне нивое ове и 2024. године, тржиште контејнерског транспорта ће наставити да доживљава значајан притисак на смањење. Овај притисак ће бити делимично надокнађен напорима бродарских компанија да успоре транспорт и обуставе операције, додатно интензивирајући рат ценама.

Старији и неодрживи теретни бродови се растављају. Подаци азијске консултантске куће Линерлитица показују да је до краја фебруара ове године демонтирано 13 бродова (18 ТЕУ), у поређењу са само 553 бродова (7 ТЕУ) у целој прошлој години. Међутим, то није довољно да се успостави равнотежа понуде и тражње на тржишту.

У Кини постоје логистичке компаније које нуде терет из Нанше, Кина, до Северне Мајниле на Филипинима за -390/-790 УСД за контејнер од 40 стопа, што значи да превозници плаћају клијентима ако одаберу своје услуге слања. Инсајдери из индустрије верују да је тржишни ризик у порасту. Неке компаније могу да прибегну илегалним операцијама да би преживеле, док друге могу изненада напустити тржиште, узрокујући губитке и за пошиљаоце.

железнички транспорт:

Тренутно возови из Кине за Европу саобраћају несметано, са ефикасним радом на свим граничним терминалима. Доступност слотова је довољна и стопе остају релативно стабилне. Просечно време транзита од главних станица у Кини до Малашевича у Пољској је 13 дана, а до Дуизбурга варира од 18 до 21 дан.

Међутим, нема места за пошиљке из Европе у Кину у јулу због ограниченог броја возова. Само 4 воза ће кренути из Тилбурга у јулу ове године, 2 воза ће саобраћати од Дуизбурга до Сиана недељно и по 1 воз од Хамбурга и Малашевича до Нанђинга, са 1-2 воза до Вухана недељно.

Обим терета превезеног из Кине у Централну Азију је смањен, што је резултирало превеликом залихама слотова. Као резултат тога, често се нуде посебне стопе ниже од тржишног просека.

Ујутру 27. јуна г. први повратни возови из Дуизбурга за Сиан кренули су 42. децембра 11,5. по утврђеном реду вожње дуж целе руте. Воз је превозио XNUMX контејнера и проћи ће кроз Пољску, Белорусију, Русију и Казахстан пре него што уђе у Кину преко луке Алашанкоу. Процењено време транзита је XNUMX дана.

Према подацима Цхина Раилваи Гроуп-а, од јануара до јуна ове године саобраћао је укупно 8 воз, који је превезао 641 ТЕУ робе, што је повећање од 936%, односно 000%. Од тога, 16 возова је напустило Кину са 30 ТЕУ робе, што је повећање од 4% и 620% у односу на претходну годину. Заузврат, 499 воз се вратио у Кину из других земаља, са 000 ТЕУ робе, што је повећање од 16% и 29% у односу на претходну годину. Тренутно су кинески возови стигли у 4 градова у 021 европских земаља.

Максималан број контејнера које превози воз тренутно је 55, а њихова максимална тежина је 3000 тона. Ове бројке представљају повећање од 34% односно 20% у поређењу са раним фазама железничког саобраћаја. Однос возова који се враћају у Кину и возова који напуштају Кину је преко 87%. Поред тога, постоје планови за повећање транспорта хладног ланца, пружање персонализованих услуга и проширење распона категорија терета у возовима Кина-Европа.

Инсајдери из индустрије примећују да се многе успешне железничке компаније за превоз терета налазе у регионима са великом потражњом за железницом.

Друмски транспорт:

Обим друмског терета из Кине у Европу и даље је низак, али компаније са ресурсима купаца и даље имају довољно пословних могућности. Најтежи део целе руте био је прелазак границе између Кине и Казахстана, али се сада време преласка границе може смањити на 12-24 сата, што је најкраће време у последње 3 године.

Време преласка границе на границама ЕУ такође је смањено на 1-2 дана. Неки пошиљаоци су најавили транзитна времена за све пуне камионе у ЕУ и УК од 10-18 дана у мају и јуну ове године. Ако било који купац може да докаже да је његов терет стигао касније од 18 дана, може добити новчану надокнаду од 20 јена (око 000 УСД).

Због нестабилног курса, многе компаније су почеле да нуде курсеве у кинеским РМБ. Ево неких стопа узорака: ¥115,000 (приближно 15,925 УСД) за ФТЛ из Кине у Белгију, ¥118,000 (16,341 УСД) за ФТЛ за Мађарску и Немачку и 133,000 ЈПИ (18,418 УСД) за ФТЛ у УК.

Поред тога, ако је обим терета велики, шпедитер може понудити атрактивнију стопу друмског превоза од 12 УСД по ФТЛ-у од Шенжена, Кине до Пољске и 000 УСД по ФТЛ-у из Гуангџоуа и Шенжена до Холандије.

вести :

– Кинески клима уређаји се добро продају

Са упорним топлотним таласима у многим областима, продаја клима уређаја у Кини је забележила значајан пораст. Подаци из индустрије показују да је у првој половини 2023. продаја производа за климатизацију порасла за 20,9% у односу на претходну годину, што га чини најбрже растућом категоријом међу великим уређајима. Тренутно, произвођачи клима уређаја повећавају своје производне капацитете и нивое залиха. За јул ове године планирана је производња од укупно 14,83 милиона јединица клима уређаја, што значи повећање од 22,6% на годишњем нивоу.

– Трговина између Кине и Русије

Тренутно кинески извоз у Русију чини само око 3% њене укупне спољне трговине, што је чак и мање од извоза Кине у Вијетнам. Стога Кина придаје већи значај европском тржишту него руском. Иако сада има више возова који иду у Русију него у Европу, кинески возови се и даље називају „возови Кина-Европа”, а не „Кина-Русија возови”.

– Кина је укинула забрану на увоз говедине из Белгије и Пољске

У јуну ове године Кина је најавила укидање забране на увоз говедине без костију из Белгије и Пољске. Ова одлука отвара врата пољској и белгијској говедини да поново уђу на кинеско тржиште након 22 године паузе. Забрану је првобитно увела Кина у марту 2001. након што је у деловима Европе откривена болест крављег лудила. Укидање ове забране ствара велике могућности за Пољску и Белгију.