29 de julho de 2022 karolina Sem comentários

Bartosz Miszkiewicz, CEO, fala sobre a importância do frete marítimo para a logística, os desafios que enfrentaremos nos próximos meses e as soluções que temos à nossa disposição. Symloga.


Editor do Biznes24: Já não serão os contratos, mas sim a logística das entregas de carvão que será o maior desafio para o sector energético nacional nos próximos meses, afirmam especialistas do mercado. Os corredores de transporte nacionais já estão obstruídos, é tempo de verificar o estado da logística, expedição e transporte polacos. Bartosz Miszkiewicz, presidente da empresa, está conosco Symlog, Bom dia.

Bartosz Miszkiewicz: Bom dia, olá Senhor, olá para você.

R: Do seu ponto de vista, você já sente gargalos de transporte relacionados a uma onda repentina de carvão energético que chegou até nós através dos mares e oceanos?

WB: Ainda não, porque de facto pode-se dizer que tanto o carvão como os pellets, assim como algum tipo de materiais energéticos, ambos passam por via marítima e ferroviária, ou pelo menos tentam que estas entregas sejam feitas através destes canais. Temos muitas consultas de empresários que querem ganhar muito dinheiro rapidamente, para baixar grandes quantidades de carvão ou outras matérias-primas. No entanto, não há problemas relacionados aos vagões ou apenas ao transporte. Este é um grande problema para aquelas pessoas que querem entrar no mercado e iniciar um negócio de energia no momento. Não é tão fácil começar assim.

R: Bem, e provavelmente muitas pessoas encontraram uma oportunidade de comprar energia barata em algum lugar distante e trazê-la para o nosso país.

WB: Exatamente.

R: Onde estão esses problemas de transporte agora maiores, é a ferrovia, é a falta de vagões ou outros lugares são o calcanhar de Aquiles?

WB: De fato, o mercado está tão aquecido que a falta de vagões é perceptível no mercado. Quando se trata de contêineres, não faltam contêineres, há até excesso de oferta. Pelo que li recentemente, são seis milhões de contêineres produzidos durante esse período de pandemia, que neste momento estão, como dizer - disponíveis em pilha, para que possam ser usados ​​a qualquer momento e não sejam usados. Não há problema com isso também. Quando se trata de fornecimento de espaço em navios, também não há problema. As férias são um período de desaceleração, por isso geralmente os meses de julho e agosto são mais calmos.

R: No dia 28 de janeiro, foi batido um recorde no que diz respeito ao preço do frete marítimo, desde então o custo do frete caiu - em que patamar está atualmente?

WB: Neste momento, quando se trata de transporte marítimo da China para a Europa, os preços realmente caíram e o frete marítimo pode ser obtido para um contêiner de quarenta pés na região de 8 a 9 mil dólares. É uma solução mais barata no momento do que o frete ferroviário porque o frete ferroviário é de cerca de 9 a 12 mil dólares. No entanto, há um grande grupo de clientes que ainda estão muito interessados ​​em entregas ferroviárias rápidas e, no entanto, a diferença é de vinte dias vs. cinquenta e poucos dias não é significativo para um grande grupo de clientes.

R: Este transporte ferroviário que flui da China para a Polónia passa por uma região que é, digamos, muito sensível à política europeia - através da Bielorrússia. Há algum problema com o transporte, trânsito e a lisura dessas entregas?

WB: Não, desde o início pode-se dizer que desde o início da guerra não houve problema. Deve ser lembrado que todas as operações militares são realizadas, neste momento, no leste da Ucrânia. Fica bem longe da linha principal, pois a linha principal passa perto de Moscou e depois passa por Minsk e até o cruzamento Terespol-Brest. Portanto, é muito longe e nada está acontecendo lá.

R: E se alguém agora quiser fazer compras em algum lugar do Extremo Oriente e trazê-las para a Polônia, vamos apresentar duas propostas - qual é a mais barata e qual é a mais rápida?

WB: Bem, só para resolver. Bem, vamos abordar a situação de forma contínua, porque os últimos três meses foram uma flutuação contínua na oferta, localização e mudanças de preços tanto no mar quanto na ferrovia. Hoje, se quisermos fazer o download da mercadoria (vamos falar de um contêiner de quarenta pés), o tempo de trânsito na ferrovia é de cerca de 22 a 24 dias. No entanto, é hoje porque no mês passado houve tanto interesse no transporte de contentores por via férrea que as passagens de fronteira foram bloqueadas e muitos comboios foram cancelados. Alguns dos contêineres que foram encomendados em junho, ainda hoje, não saíram de alguns terminais porque estão cobertos com novos contêineres. É um problema na ferrovia, mas já está descarregando neste ponto. E, de fato, ou seja, nesses vinte e vários dias na ferrovia, neste ponto, o preço está em torno de 9 a 12 mil dólares. Se quisermos obter este produto por via marítima, o tempo de trânsito é de cerca de 55 dias - mas o preço no momento é atraente porque está em torno de 8-9 mil dólares. Isso faz sentido para muitos clientes, porque as altas taxas de câmbio do dólar significam que muitos clientes ficaram bastante caros e estão procurando soluções mais baratas. Mas, gostaria de acrescentar mais uma coisa: a carga geral ainda é mais barata no transporte ferroviário quando se trata de grupagem.

R: Carga geral é qual tamanho?

WB: São paletes, você pode dizer pacotes, paletes - de um a vários, uma dúzia, porque depois falamos sobre esses envios parciais, ou seja, fazemos parte do contêiner. São remessas que contam um pouco diferente da carga geral padrão.

R: Depois pergunto-vos sobre o grande investimento que devia ser construído em Małaszewicze, o que diz o mercado sobre esta confusão com a construção de um enorme terminal que devia receber transportes do Oriente, mas agora, depois de várias mudanças organizacionais, é não se sabe se o dinheiro para este terminal será. Ele é necessário e como é avaliado pelo mercado?

WB: Você sabe, eu realmente gosto do provérbio chinês: "você quer ser rico - construa uma estrada". E os chineses vêm implementando essa ideia há muitos anos na forma de construir uma rede de rodovias e trens de alta velocidade. Na minha opinião, se queremos ser um jogador importante neste quebra-cabeça sino-europeu, este terminal deve aparecer, é muito necessário. E lembre-se, este é o muro oriental, então também estamos desenvolvendo todo o leste da Polônia, o que será muito importante nos próximos anos. Na minha opinião, este terminal deveria ser criado, mantenho meus dedos cruzados para que isso dê certo.

R: Muito obrigado, Bartosz Miszkiewicz, presidente da empresa Symlog foi nosso convidado, muito obrigado.