Um grande volume de contêineres é transportado anualmente no mundo. Alguns deles nunca são apanhados pelos proprietários. Uma carga deixada para trás é uma perda inquestionável para os armadores que tentam minimizar suas perdas vendendo-a a interessados. Com base nisso, o popular programa "Guerras de contêineres”, que apresenta o comércio de contêineres abandonados em terminais de transbordo.
De onde vêm os contêineres abandonados?
O abandono de contêineres pelos proprietários não é uma prática comum, porém, com o grande volume de mercadorias transportadas, as cargas abandonadas geram uma quantidade significativa de mercadorias extraviadas. De acordo com a lei polaca, um contentor entregue num porto ou terminal de transbordo deve ser recolhido pelo proprietário no prazo máximo de dois meses. Na prática, porém, esse tempo é bem menor. Vale ressaltar que após ultrapassar o prazo estipulado pelo armador, são cobradas taxas adicionais de armazenagem da carga. Acontece que são superiores ao valor das mercadorias armazenadas no contêiner. Além disso, se mercadorias com prazo de validade curto forem transportadas no contêiner (por exemplo, mantimentos), a transportadora poderá vendê-las antes do vencimento dos dois meses legais, após informar o destinatário sobre a venda planejada.
O que é uma carga abandonada? Se o contêiner não for recolhido pelo consignatário, proprietário ou remetente em até 30 dias, a carga em seu interior é considerada abandonada. Este termo também é usado para descrever a carga que não foi retirada pelo consignatário no prazo de 10 dias a partir do cais.
Por que o destinatário não pode pegar o contêiner? Pode haver muitos motivos, mas os mais comuns incluem: falta de fundos para pagar pelo transporte, danos a mercadorias não seguradas ou falta de seguro adequado para compensar a perda, remessa de mercadorias diferentes das encomendadas ou altas taxas relacionadas ao demurrage de mercadorias.
Leilões de contêineres com mercadorias — o que o transportador pode fazer com a carga abandonada
Um contêiner não reclamado é uma perda direta para o armador. Por um lado, ele não recebeu remuneração do destinatário, por outro lado, o contêiner abandonado está no hub, ocupando um espaço inestimável. A fim de limitar os prejuízos associados à não aceitação da carga, o armador pode decidir devolver a mercadoria ao expedidor, vender a mercadoria (inclusive leilões de contêineres com mercadorias - tão popular em "Guerras de armazenamento") ou eliminação. Além disso, o transportador, para minimizar as perdas, pode decidir descarregar a mercadoria para poder reaproveitar o contêiner. Vale ressaltar que o descarregamento de um contêiner não reduz os custos de armazenagem da carga.
Amadores, apesar de seus direitos, nem sempre escolhem leilões de contêineres com mercadorias. A carga é muitas vezes armazenada nos portos durante anos. Como resultado, muitas vezes perdeu significativamente em valor. Por que leilões de paletes com mercadorias ou leilões de transporte são tão populares nos Estados Unidos? Por que leilões de armazéns na Polónia eles são bem raros? Nos EUA, as regras para armazenagem de carga e retomada de contêineres abandonados pelo armador são muito restritivas. Na América, a carga é assumida pelo transportador quando o custo de armazenagem supera o valor da mercadoria armazenada no contêiner. Além disso, o uso do chamado armazenamento externo (geralmente pequenos armazéns ou contêineres) é comum nos EUA, onde os cidadãos americanos armazenam seus pertences pessoais fora de casa. Com efeito leilões de contêineres referem-se frequentemente à venda de objectos abandonados por particulares e não, como é o caso da Polónia importados principalmente da China e outros países do Extremo Oriente.
