7 de fevereiro de 2023 alasymlog Sem comentários

 

Taxas à vista atuais. As companhias marítimas competem por clientes, resultando em uma guerra de preços. Os terminais ferroviários na fronteira com a China têm um desempenho muito bom - cada vez mais mercadorias são transportadas por trens da China para a Rússia. Redundâncias em empresas chave de logística. A partir de 8 de janeiro de 2023, a China suspendeu as restrições de entrada do COVID em todos os portos rodoviários.

 

  1. Frete marítimo

Após o Ano Novo Chinês, o volume de frete não aumentou e a demanda do mercado permaneceu fraca. Com a capacidade excedendo a demanda, as companhias marítimas começaram a competir pelos clientes, resultando em uma guerra de preços.

As tarifas de frete marítimo caíram ligeiramente e a indústria naval espera que elas permaneçam em um nível semelhante até meados de fevereiro deste ano. ou ainda mais.

Uma agência marítima relatou ofertas com tarifas de vários portos chineses para o porto de Felixstowe de US$ 998 por contêiner de 40 pés, válidas até 14 de fevereiro. As tarifas dos maiores portos chineses - Xangai e Ningbo - para Felixstowe são de US$ 1400 por FEU e de US$ 1450 por FEU para Hamburgo e Roterdã, válidas até meados de fevereiro deste ano.

WCI Drewry em 2 de fevereiro. caiu 1% para US$ 2.033,70 por contêiner de 40 pés. O que representa uma queda de 78% em relação à mesma semana de 2022. As taxas de frete avaliadas pela Drewry são:

Xangai - Rotterdam: USD/FEU 1732, -1% semanal.

Xangai - Gênova: $ 2,727/FEU, - 2% ou $ 51 por semana.

XSI do Xeneta em 1º de fevereiro: US$ 1787/FEU

CCFI 3 de fevereiro: $ 1465/FEU

Com baixos volumes de carga nas rotas China-Europa, as transportadoras estão desviando seus navios para rotas comerciais mais lucrativas. Para não quebrar o contrato de transporte marítimo, as companhias marítimas estão discutindo ativamente o compartilhamento dos slots disponíveis.

Enquanto isso, dada a recessão na indústria naval, várias empresas de logística anunciaram demissões. A CH Robinson, que demitiu cerca de 650 funcionários em novembro de 2022, espera que os custos trabalhistas caiam cerca de 2023% ao ano em 7. A FedEx demitiu 12 funcionários desde junho do ano passado, e a empresa anunciou em 000º de fevereiro que eliminaria mais de 1% de seus cargos de gerência e diretoria. A Flexport anunciou uma demissão global de 10% de seus funcionários em 20 de janeiro deste ano. e implementou imediatamente esta mensagem. Outras demissões são esperadas em 11.

Diante de um mercado de contêineres fraco e uma escassez de navios no ano, mais e mais empresas de transporte de contêineres passaram a transportar carros em contêineres. Em 2023, espera-se que apenas 11 novos navios entrem no mercado a/a, e a capacidade total dos navios cobrirá apenas 50% da demanda.

 

  1. Frete ferroviário

De acordo com a China Railway em janeiro deste ano. Em 1410, um total de 147 trens transportando 6 pessoas deixaram a China. TEU, o que significa um aumento de 1% e 3%, respectivamente, em relação a 2022. Todos os terminais ferroviários na fronteira com a China registraram em janeiro deste ano. bons resultados.

A quantidade de mercadorias desembaraçadas no porto ferroviário de Alashankou em janeiro deste ano. atingiu 1,114 milhão de toneladas, um aumento de 12,8% ano a ano. O tempo de liberação alfandegária no terminal ferroviário de Alashankou foi reduzido para 5 horas, o tempo de travessia da fronteira para trens para a China é de cerca de 4 horas e o tempo médio de transbordo é de 1,5 horas.

A partir de 27 de janeiro de O porto ferroviário de Khorgos atendeu 531 trens entre a China e a Europa este ano, com 670,9 mil trens. toneladas de carga, o que significa um aumento de 2,11% e 18,93%, respectivamente.

Hoje, cada vez mais estações usam trens para transportar carros. Um contêiner pode conter 4 vagões e um trem tem pelo menos 55 contêineres.

Em janeiro de 2023, o tráfego ferroviário de carga entre a China e a Rússia aumentou 68% em relação ao ano anterior. 395 trens entraram e saíram da China pela estação de Manzhouli em janeiro deste ano, transportando 40 TEU de carga, um aumento de 688 anos. A Russian Railways planeja aumentar o número de trens de contêineres passando por Zabaykalsk (em russo: Забайка́льск) dos atuais 6,4-6 trens/dia para 8 trens.

Mais e mais mercadorias estão sendo transportadas de trem da China para a Rússia, mas, de acordo com a indústria, isso não significa que os trens China-Europa serão trens China-Rússia. Conectar a Europa e a China é um dos principais objetivos do projeto BRI. A Europa também precisa de trens chineses, especialmente porque as importações da UE de matérias-primas da China estão aumentando. Apesar das sanções, o transporte ferroviário da Rússia para a Europa é muito estável. O tráfego ferroviário China-Europa deve ser dominado pelo transporte do norte via Rússia, enquanto rotas alternativas devem ser consolidadas. A capacidade de transporte através do Corredor Central, que atravessa o Mar Cáspio, precisa ser mais desenvolvida, e o Corredor Sul precisa ser explorado.

 

  1. Transporte rodoviário

O transporte rodoviário entre a China e a Europa foi retomado após o Ano Novo Chinês. As taxas de frete da China para a Polônia giravam em torno de US$ 22, mas os preços dependiam fortemente do custo das frotas de caminhões. Como a Rússia proíbe a entrada de frotas europeias em seu território, as frotas russa, bielorrussa e cazaque são responsáveis ​​pelo transporte de mercadorias da fronteira cazaque-chinesa para a Europa. Na fronteira da UE, as mercadorias são transbordadas em caminhões europeus ou reboques (com mercadorias) são puxados por tratores europeus para armazéns europeus.

Antes da guerra russo-ucraniana, muitas frotas polonesas operavam do Cazaquistão/Rússia para a Europa, enquanto hoje a maioria das frotas polonesas mudou seus negócios principais para as rotas Ucrânia-Europa e Turquia-Europa.

Atualmente, a indústria está convencida de que o transporte rodoviário ainda tem muito a evoluir. No entanto, muitas empresas europeias não conhecem bem os procedimentos na fronteira do Cazaquistão e da China, e as empresas chinesas, por sua vez, não conhecem os procedimentos nas fronteiras europeias, uma boa cooperação entre empresas de transporte chinesas e europeias é a chave do sucesso. O tráfego rodoviário entre a China e a Ásia Central/Rússia é atualmente muito intenso.

A partir de 8 de janeiro de 2023, a China suspendeu as restrições de entrada do COVID em todos os portos rodoviários. Caminhões do Tajiquistão chegaram à China para coletar remessas pela primeira vez em 3 anos.

Além disso, os primeiros embarques TIR chineses deixaram o porto de Xinjiang Irkhestan (em russo: Эркеш-Там) para o Quirguistão, marcando a retomada dos embarques TIR chineses.