4 de junho de 2023 alasymlog Sem comentários

A partir de 27 de março de Em 1750, um total de 2,29 trens (China-Europa/Ásia Central) passaram pela estação de Khorgos, transportando 8,1 milhões de toneladas de carga, o que significa um aumento de 2% ano a ano. Isso significa que o limite de 10 milhões de toneladas foi ultrapassado 2022 dias antes do ano passado. ¼ dos trens que circulam entre a China e a Europa/Ásia Central passaram por Khorgos em XNUMX. A demanda por transporte rodoviário da China para a Europa não é alta atualmente. Primeiro, de janeiro a abril deste ano. É baixa temporada para a indústria de transportes. Em segundo lugar, dadas as baixas taxas de frete marítimo e ferroviário, os clientes tendem a usar navios ou trens, a menos que as mercadorias exijam entrega urgente.

 

  1. Transporte marítimo

Após a temporada de janeiro/fevereiro, as taxas de frete marítimo China/Europa pararam de cair e os volumes estão aumentando. Embora não sejam esperadas mudanças significativas na primeira metade do ano, parece que o período mais sombrio ficou para trás. O atual congestionamento portuário voltou em grande parte aos níveis pré-pandêmicos e a eficiência operacional portuária melhorou significativamente. Algumas operadoras começaram a aumentar suas tarifas, mas continuam cancelando ou suspendendo voos.

Muitos navios e contêineres vazios estão retidos em portos chineses. É relatado que 40 contêineres TEU estão se acumulando no porto de Ningbo Beilun, uma queda de 000% em relação aos 30 TEU em fevereiro.

Devido ao fraco consumo nos mercados globais, os traders receberam menos pedidos. Para conquistar mais clientes, o setor de caminhões entrou em uma guerra de preços. Caminhões de longa distância e cargas completas diminuíram, enquanto os pedidos de curta distância e cargas LCL aumentaram.

O terremoto na Turquia causou o fechamento do porto de Iskenderun e uma grande quantidade de carga foi desviada para o porto próximo de Mersin, causando grande congestionamento no porto e aproximando o terminal de sua capacidade máxima de carga e descarga. Como resultado, a CMA CGM anunciou cobranças adicionais devido ao congestionamento.

 

 Taxas à vista (China-Europa)

 WCI de Drewry em 30 de março:

 

Xangai-Rotterdam: US$ 1479/FEU, -1% ou US$ 11 semanalmente

Xangai-Gênova: US$ 2285/FEU, 2% ou US$ 36 semanais

 

Tarifas oferecidas pelos despachantes:

China-Europa (tarifas especiais): $ 1000/FEU, $ 550/20GP

Xangai-Hamburgo: $ 1289/40HQ

Xangai-Rotterdam: $ 1287/40HQ

Xangai-Antuérpia: $ 1287/40HQ

 

  1. Transporte ferroviário

Os tempos de trânsito da China para a Europa permanecem curtos, levando em média 15 dias de Xi'an para Małaszewicze ou Budapeste e 18 dias para Duisburg. Os atrasos nas partidas nas principais estações chinesas também foram reduzidos. O tempo de transbordo na fronteira da China com o Cazaquistão é em média de 3 a 5 dias. O número de trens não padronizados aumentou, enquanto o número de trens regulares diminuiu.

Os slots de abril para a Europa estão disponíveis para venda. Recentemente, as taxas de aluguel de contêineres caíram, enquanto os preços dos reboques de contêineres para a Estação Ferroviária de Xi'an aumentaram ligeiramente.

Devido à expansão da via, os embarques de e para os países da Ásia Central (Uzbequistão, Turquemenistão, Quirguistão e Tadjiquistão) serão suspensos no porto de Alashankou/Dostyk de 1º de abril até o final de 2023. As remessas para os países da Ásia Central agora serão transportadas por estrada ou continuarão por ferrovia, cruzando a fronteira pelo porto ferroviário de Khorgos.

A região de Moscou na Rússia será retomada em abril deste ano. trens da cadeia fria para a China. Os produtos da cadeia de frio, incluindo todos os tipos de carne e laticínios, serão transportados de Moscou para Chengdu e Xi'an, na China. O transporte ferroviário refrigerado foi suspenso em 2020 devido ao surto de COVID.

A partir de 27 de março de Em 1750, um total de 2,29 trens (China-Europa/Ásia Central) passaram pela estação de Khorgos, transportando 8,1 milhões de toneladas de carga, o que significa um aumento de 2% ano a ano. Isso significa que o limite de 10 milhões de toneladas foi ultrapassado 2022 dias antes do ano passado. ¼ dos trens que circulam entre a China e a Europa/Ásia Central passaram por Khorgos em XNUMX.

 

  1. Transporte rodoviário

A demanda por transporte rodoviário da China para a Europa não é alta atualmente. Primeiro, de janeiro a abril deste ano. É baixa temporada para a indústria de transportes. Em segundo lugar, dadas as baixas taxas de frete marítimo e ferroviário, os clientes tendem a usar navios ou ferrovias, a menos que as mercadorias sejam urgentes.

No entanto, algumas empresas de transporte ainda anunciam de 10 a 20 carregamentos completos de comércio eletrônico da China para a Europa toda semana. Os despachantes especializados em remessas de baterias também estão registrando um aumento.

Quase todo o caminho da China para a Europa agora é uma rodovia, e também existem comodidades suficientes ao longo dos principais corredores da rodovia, como postos de gasolina, áreas de descanso e restaurantes. Estima-se que mais de 50 empresas chinesas estejam agora envolvidas no transporte rodoviário, enquanto antes do surto de Covid-19, apenas 3 empresas entregavam mercadorias para a Europa por caminhão. Alguns países do Sudeste Asiático também começaram a transportar mercadorias para a Europa por rodovias, transitando pela China.

O transporte rodoviário ainda está em seus estágios iniciais de desenvolvimento e ainda não é bem compreendido. Embora existam muitas passagens de fronteira entre a China e o Cazaquistão, a infraestrutura em muitas passagens de fronteira não é boa o suficiente. Os caminhões atravessam a fronteira principalmente por Alashankou e Khorgos.

Adicione a isso o fato de que os caminhões usados ​​​​na UE e nos países da CEI são diferentes, recarregar na fronteira do Cazaquistão e da China agora é obrigatório. Se a indústria de caminhões se desenvolverá rapidamente depende principalmente de como as tensões geopolíticas se desenvolverão. Até agora, os caminhões do Cazaquistão/Bielorrússia/Rússia não podem entrar na UE através das passagens de fronteira da Polônia/Bielorrússia, então os clientes estão relutantes em escolher o transporte rodoviário.