29 de junho de 2023 alasymlog Sem comentários

As cotas ferroviárias de junho da China para a Europa estão quase esgotadas. As taxas de Xi'an devem aumentar em julho. devido ao número reduzido de trens e menores subsídios. As taxas de Chongqing devem cair 10%. 14 de junho O presidente uzbeque, Mirziyoyev, afirmou que a construção da ferrovia “Uzbequistão-Quirguistão-China” pode começar antes do final de 2023. O vice-ministro da Economia e Finanças do Quirguistão afirmou que a linha ferroviária China-Quirguistão-Uzbequistão será concluída até 2026.

 

Frete marítimo

Observamos uma desaceleração significativa no transporte marítimo, os fretes continuam caindo. A gigante marítima Maersk assumiu a liderança na guerra de preços ao reduzir taxas de US$ 13 a US$ 1200 por contêiner de 850 pés da Ásia à costa oeste dos EUA. Isso forçou a maioria das operadoras a reduzir as taxas de $ 40 para $ 1050. A Maersk vem sendo criticada pela indústria e nesta semana revisou novamente suas tarifas para US$ 1000 por um contêiner de 1100 pés.

As principais transportadoras preveem que o mercado entrará em uma alta temporada menor em julho deste ano, e as transportadoras provavelmente tentarão outra rodada de aumentos de tarifas. Drewry também espera que as taxas spot leste-oeste na maioria das rotas aumentem nas próximas semanas. A razão para o aumento é que o ano letivo começa em setembro, o que exige a compra de novos itens, e as pessoas relutam em comprar o estoque do ano passado. É improvável que haja uma recuperação significativa no transporte de contêineres, pois há um excesso significativo de oferta em relação à demanda. De acordo com os últimos dados da Alphaliner, a demanda por transporte de contêineres aumentará 1,4% este ano, enquanto a capacidade aumentará 8,4%, superando significativamente a demanda. Para estabilizar as taxas de frete, as transportadoras devem exercer moderação e evitar uma guerra de preços, mas isso é mais fácil falar do que fazer.

Diante das perspectivas sombrias para o transporte de contêineres, as empresas de logística estão adaptando suas estratégias. A diversificação é uma de suas principais estratégias. A HMM, por exemplo, está oferecendo US$ 233 milhões pela Hyundai LNG Shipping, na esperança de reduzir sua dependência do transporte de contêineres. A Maersk também está consolidando seus negócios de aviação para reduzir o foco no tráfego marítimo de contêineres.

Ao mesmo tempo, muitas empresas listam sua administração e funcionários-chave. Vendedores com recursos de clientes tornaram-se alvo de recrutamento para várias empresas, enquanto funcionários de base que não geram lucros diretamente estão sendo demitidos, tendência mais evidente no caso de aquisições e fusões.

As taxas de frete marítimo caíram quase 80% em 2022. No primeiro trimestre deste ano, o lucro líquido das grandes empresas de navegação também caiu mais de 60%.

O aumento do faturamento das empresas de navegação durante a pandemia fez com que encomendassem grandes quantidades de novos navios. No entanto, leva de 2 a 3 anos desde a produção até a entrega de um navio e, agora que os novos navios estão prontos, o mercado não precisa mais de tantos. Como resultado, as companhias de navegação são forçadas a descartar ou vender navios.

 

Taxas à vista atuais:

– Classificação de junho de Drewry:

O Drewry Composite World Container Index (WCI) caiu 3,5%, para US$ 1 por contêiner de 535,75 pés por semana.

Shanghai-Rotterdam: $ 1316/FEU, -2% semanalmente e -86% anualmente.

Xangai-Gênova: $ 2075/FEU, -3% semanalmente e -82 anualmente.

 

– Platts S&P avaliado para junho:

China - Norte da Europa: 1100 USD/FEU

Norte da Ásia - Reino Unido: US$ 1150/FEU

 

Frete ferroviário

Na semana passada, os trens da China para a Europa circularam quase sem atrasos nas estações de partida. O tempo de transbordo nos terminais ferroviários de Alashankou e Khorgos, na fronteira China-Cazaquistão, aumentou em média de 10 a 12 dias. No entanto, os trens para a Europa não foram significativamente afetados, pois tinham prioridade.

As cotas de junho da China para a Europa estão quase esgotadas. As taxas de Xi'an devem aumentar em julho. devido ao número reduzido de trens e menores subsídios. As taxas de Chongqing devem cair 10%.

Atualmente, estações como Xi'an, Zhengzhou e Chengdu introduziram horários de trem para controlar os tempos de viagem e saber quando e onde chegar. A partir de 27 de junho. Haverá 2 trens por semana de Xi'an para Duisburg com um tempo médio de viagem de 12 a 14 dias, um trem de Duisburg para Xi'an toda terça-feira e um trem de Chengdu para Lodz toda sexta-feira com um tempo médio de viagem de 13 dias. O trem com o horário para todo o percurso foi testado em outubro passado, de Xi'an a Duisburg.

A oferta de slots da China para a Rússia é abundante, resultando em um declínio constante nas taxas à vista, que agora caíram 10-15% em comparação com o mesmo período do mês passado. Algumas regiões ainda têm slots não vendidos para Moscou em junho.

A partir de 17 de junho. O Terminal Ferroviário Alashankou já atendeu mais de 3000 trens. Enquanto 3189 trens China-Europa/Ásia Central foram movimentados no Terminal de Khorgos, um aumento de 18,4% em relação ao ano anterior.

14 de junho O presidente uzbeque, Mirziyoyev, afirmou que a construção da ferrovia “Uzbequistão-Quirguistão-China” pode começar antes do final de 2023. O vice-ministro da Economia e Finanças do Quirguistão afirmou que a linha ferroviária China-Quirguistão-Uzbequistão será concluída até 2026.

Alguns relatórios sugerem que a Lituânia foi excluída das ligações ferroviárias entre a China e a Europa por razões políticas. Cerca de 200 trilhos ferroviários devem ser desmantelados. A Lituânia já foi um país-chave na Iniciativa do Cinturão e Rota e se beneficiou muito do transporte ferroviário China-Europa. Espera-se que a retirada do trem China-Europa da Lituânia resulte em uma queda de 28% no volume comercial (o número exato, 28%, é desconhecido).

 

Transporte rodoviário

O volume de transporte rodoviário é atualmente muito baixo e as taxas são as mais baixas desde 2020. A diminuição do volume de carga para a Rússia fez com que as passagens rodoviárias de fronteira entre a China e o Cazaquistão não estivessem lotadas e o tempo de travessia da fronteira fosse de 24 horas. No entanto, caminhões de países da Ásia Central, Bielorrússia e Rússia não podem entrar na UE pela fronteira Polônia-Bielorrússia. Como resultado, a maioria das frotas opta por entrar na UE através das fronteiras da Lituânia e da Letônia, com tempos de travessia de fronteira de 1 a 2 dias.

Desde junho, um pequeno número de clientes europeus começou a usar o transporte rodoviário para mercadorias urgentes. Os varejistas chineses de comércio eletrônico também começaram a usar o transporte rodoviário. No entanto, em relação ao mesmo período do ano passado, o volume de cargas continua menor.

As transportadoras de caminhões na Rússia e na Bielo-Rússia mudaram suas operações para o leste, concentrando-se principalmente no transporte de mercadorias entre a China/Sudeste Asiático e a Rússia/Ásia Central. As frotas da Europa Oriental também estão voltando sua atenção para a Europa Ocidental, Turquia e outras regiões. As empresas envolvidas principalmente no transporte rodoviário entre a China e a Europa estão ajustando ativamente suas estratégias e procurando novas oportunidades. O futuro do transporte rodoviário da China para a Europa permanece incerto.

 

notícias

(1) Efeito da maré baixa na navegação do Reno

O nível da água no Reno normalmente atinge seu nível mais baixo entre agosto e novembro, mas já é baixo o suficiente para afetar a atividade comercial.

(2) Exportação da China

No início de junho a temperatura média global atingiu um máximo histórico. Devido às altas temperaturas persistentes e às secas em muitas regiões, a China registrou fortes vendas de produtos como condicionadores de ar, ventiladores elétricos e protetores solares. As encomendas de verão, que antes eram entregues até o final de junho, agora estão programadas para o final de agosto, ampliando a produção em dois meses.

(3) Taxa de crescimento do PIB da China

Várias instituições revisaram recentemente suas previsões para a taxa de crescimento do PIB da China, refletindo um desempenho mais fraco após o alívio das restrições relacionadas ao COVID. As novas previsões são as seguintes:

Goldman Sachs: 5,4% - 6% em 2023

UBS: 5,2% em 2023

Nomura: 5,1% em 2023 e 3,9% em 2024

Barclays: 5,2% em 2023

(4) Comércio eletrônico transfronteiriço chinês

De acordo com dados da Administração Geral das Alfândegas da China, o valor total das importações e exportações por meio das plataformas de comércio eletrônico da China atingiu RMB 2,1 trilhões (aproximadamente US$ 294,6 bilhões) em 2022, um aumento de 7,1% em relação ao ano anterior. Em 2022, as importações e exportações de comércio eletrônico representaram 4,9% do total de importações e exportações da China. A Pesquisa Aduaneira mostra que mais de 70% das empresas esperam um crescimento estável das importações e exportações de comércio eletrônico em 2023.