Queda nas taxas à vista. Crescimento na expansão de mercadorias da China para a Rússia na rota de transporte ferroviário. O congestionamento nos terminais de transbordo marítimo causará atrasos drásticos nas entregas? A expansão da rede ferroviária na Polónia aumentará a importância do terminal em Małaszewicze nesta parte da região – uma oportunidade adicional para a Polónia.
- Frete marítimo
As taxas de frete marítimo continuam caindo devido à fraca demanda de frete, conflitos geopolíticos em andamento e alta inflação. Interrupções (congestionamentos, surtos de Covid-19, greves, etc.) nos portos podem aumentar temporariamente as taxas, mas não farão com que elas subam em geral. Espera-se que as taxas offshore permaneçam baixas no próximo ano.
Nos próximos 2 anos, novos navios e contêineres entrarão no mercado, o que aprofundará o desequilíbrio entre demanda e oferta no mercado de transporte marítimo. Prevê-se que em 2023 haja ainda 13 milhões de TEU em excedente. De acordo com especialistas do setor, as taxas de frete podem permanecer baixas pelos próximos 5 anos. O excesso de oferta também atingiu a indústria naval.
Em 2021, muitos importadores aumentaram sua capacidade de armazenamento e estocaram grandes estoques por medo de interrupções na cadeia de suprimentos, como aconteceu no passado. Infelizmente, os consumidores cortaram gastos este ano. A tendência crescente de armazéns cheios na Europa também reduziu novos pedidos da China.
Cada vez mais contêineres vazios se acumulam nos terminais portuários chineses e há cada vez menos espaço para eles. Alguns portos já começaram a cobrar pelos contêineres que ficam no local por mais de 7 dias.
probabilidades de ponto:
O SCFI caiu de 1306,84 em 18 de novembro deste ano. para 1229,9 em 25 de novembro, uma queda de 5,9%.
Portos centrais China-Europa: US$ 1/TEU, queda de US$ 172 ou 306%. (As taxas atuais estão em níveis pré-pandêmicos, podem cair abaixo de US$ 20,7 na próxima semana.)
O WCI da Drewry caiu 7% para US$ 2.404,46 por contêiner de 40 pés em 24 de novembro, 74% abaixo da mesma semana em 2021.
Xangai - Rotterdam: US$ 2,192/ FEU, queda de US$ 495 ou 18% em relação à semana anterior.
Xangai - Gênova: US$ 3,221/ FEU, queda de US$ 183 ou 5% em relação à semana anterior.
Drewry espera cortes menores nas taxas semana a semana nas próximas semanas.
- Frete ferroviário
A rota ferroviária mais movimentada para a China em 2022 não é mais a Europa, mas a Rússia. Com o crescimento do comércio entre a China e a Rússia, a demanda por frete ferroviário está aumentando. Um grande número de cargas para a Rússia aguardando liberação alfandegária nos portos ferroviários de Dostyk e Khorgos, na fronteira da China com o Cazaquistão, afeta o tempo de entrega dos trens para a Europa. Alguns trens China-Europa são priorizados. Atualmente, leva 12 dias para viajar das principais estações chinesas (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) para Małaszewicze na Polônia, e 18-22 dias para Duisburg e Hamburgo na Alemanha.
Como a China exporta mais mercadorias para a Rússia do que importa, contêineres e semirreboques são empilhados na Rússia, resultando em escassez de semirreboques de contêineres e congestionamento nas estações de trânsito.
– Porto Ferroviário de Manzhouli
Nos primeiros 10 meses deste ano, 3968 trens (+41,0%) entraram e saíram do Porto Ferroviário de Manzhouli, transportando 317 TEUs (+000%) com um valor de carga de RMB 35,6 bilhões (+40,424％), o porto experimentou um crescimento significativo.
– A UE pretende investir no Corredor Central
Segundo relatos do Cazaquistão, a União Européia planeja investir no desenvolvimento da rota de transporte internacional transcaspiano. No período de dez meses, cerca de 1,5 milhão de toneladas de cargas foram transportadas nesse corredor, o que é o dobro do mesmo período do ano passado. O Cazaquistão está atualmente tomando medidas para aumentar a capacidade da rota internacional.
– A Polónia vai construir uma linha ferroviária estratégica
Apesar de uma queda significativa no tráfego de trânsito através da estação ferroviária Małaszewicze da Polônia desde o início da guerra, a Polônia investirá PLN 127 milhões (quase $ 27,7 milhões) na construção de uma linha ferroviária de Małaszewicze e da vila vizinha de Biała Podlaska para Varsóvia. O contrato foi assinado em 18 de novembro deste ano. e prevê que a construção começará o mais tardar em 2024. Małaszewicze ainda tem muito potencial, embora o mercado esteja procurando rotas alternativas.
– A China está acelerando a promoção do transporte ferroviário de carros e novas baterias de energia
A China anunciou que acelerará a promoção do transporte de carros novos e baterias de energia nos trens China-UE e apoiará o desenvolvimento do comércio eletrônico transfronteiriço, armazéns no exterior e outras novas formas de comércio internacional.
– DB Cargo, aumenta em 45% as tarifas do transporte ferroviário
A Der Spiegel revelou que a DB Cargo planeja aumentar os preços do frete ferroviário. Os aumentos podem chegar a 45% e são causados pelo aumento dos preços da energia e pela inflação. Há empresas que voltaram a usar diesel em vez de eletricidade. Isso se deve ao fato de que o preço do diesel aumentou de 80 a 100%, mas o custo da eletricidade aumentou de 700 a 800%. Isso dificulta o cumprimento das metas de carbono da UE.
- Transporte rodoviário
O transporte por caminhão leva de 22 a 27 dias da China para a Europa no sistema porta a porta, dependendo do ponto de coleta e do destino. A maior parte da carga europeia ainda é transportada através da fronteira entre a China e o Cazaquistão. Leva em média 5 dias para chegar à fronteira, mas o tempo de travessia varia de 4 a 7 dias. O tempo ruim e com neve às vezes afeta o tempo de entrega. No entanto, existem problemas mais sérios na fronteira bielorrusso-polonesa. Por mais de um mês, o congestionamento está se formando no maior terminal rodoviário de Koroszczyn / Brest. Autoridades polonesas disseram que o processo bielorrusso desacelerou e que a UE reforçou os controles. Alguns caminhões foram redirecionados para outros terminais na fronteira com a Lituânia e a Letônia, mas cruzar a fronteira ainda leva de 3 a 5 dias.
Devido à redução das taxas de frete no transporte ferroviário e marítimo, o transporte rodoviário agora é usado principalmente por clientes com necessidades de transporte urgentes - mercadorias de alto valor ou mercadorias perigosas (como baterias). O transporte multimodal, combinando transporte rodoviário e ferroviário, também está se tornando cada vez mais popular.
A maioria dos produtos de comércio eletrônico é inspecionada na chegada à Polônia. A duração do desembaraço aduaneiro varia de 2 a 14 dias. Um ambiente alfandegário “hostil” torna o transporte rodoviário menos atraente para produtos de comércio eletrônico. Alguns desviaram suas cargas para outros países para desembaraço aduaneiro.
No porto rodoviário Dostyk/Alashankou, na fronteira entre a China e o Cazaquistão, em 23 de novembro deste ano. um sistema de filas eletrônicas foi introduzido. Os motoristas devem registrar sua entrada (na China) on-line para receber um número de entrada e são informados com antecedência sobre o horário de entrada. Um sistema de filas eletrônicas será introduzido em breve também na fronteira polonesa-bielorrussa.
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