24 de janeiro de 2023 alasymlog Sem comentários

 

Ataxas à vista atuais. Mudanças no transporte no início do ano novo. Feriados na China resultam em atrasos na entrega de mercadorias. Ferrovia como o meio de transporte mais eficiente. A Polônia continua sendo o país de trânsito mais importante para o transporte ferroviário entre a China e a Europa. A China suspendeu as restrições do COVID, resultando em uma melhoria significativa na eficiência logística. 

 

  1. Frete marítimo

Após um ligeiro aumento no início de janeiro deste ano, as taxas de frete de contêineres nas rotas comerciais entre a Ásia e a Europa permanecem estáveis. Eles interromperam seu declínio acentuado, mas há muita incerteza sobre como os mercados se desenvolverão após o Ano Novo Chinês. A expectativa é de que as taxas continuem baixas após o feriado, pois dependem do comércio internacional, que não terá recuperação imediata.

As taxas de longo prazo estão caindo constantemente e seus níveis atuais são muito desfavoráveis ​​para embarcadores e transportadoras fecharem negócio. Muitos contratos de longo prazo que deveriam ser finalizados foram adiados devido à incerteza do mercado.

taxas à vista:

* O WCI da Drewry (em 19 de janeiro) caiu 3%, para US$ 2.078,90 por contêiner de 40 pés.

*Shanghai-Rotterdam: $ 1808/FEU (-$ 80 ou -4% semanalmente)

*Xangai-Gênova: $ 2780/FEU (-$ 41 ou -1% semanalmente)

* Os despachantes de frete ofereciam tarifas na faixa de 1400 a $ 1700/FEU da China para portos de base na Europa.

*A guerra de preços continua e as tarifas dos expedidores podem mudar várias vezes ao dia. Além disso, os aluguéis de contêineres estão caindo.

 

  1. Transporte ferroviário

O transporte ferroviário da China para a Europa funciona sem problemas, pois a China dá prioridade aos trens para a Europa. Em média, leva cerca de 15 dias para viajar das principais estações chinesas até Małaszewicze, na Polônia. No entanto, isso não significa que todos os trens funcionam sem problemas. O clima frio e com neve no noroeste da China afeta severamente o tempo de entrega. Os trens da estação de Dostyk (na fronteira entre a China e o Cazaquistão) foram atrasados ​​na semana passada devido às baixas temperaturas, ventos fortes e forte neblina, fazendo com que muitos trens parassem e esperassem no meio do caminho. Os trens para a Europa e a Rússia devem atrasar em cerca de 5 a 7 dias.

As vagas (espaço de carga livre) para fevereiro estão quase esgotadas. Há uma escassez de reboques no leste e no sul da China, embora os preços tenham aumentado de 50 a 80%, pois os motoristas voltaram para casa no Ano Novo Chinês.

A China promove o transporte ferroviário. Em 2022, projeta-se um crescimento anual de 19,4% no comércio entre a China e os países da Iniciativa do Cinturão e Rota (BRI). Além das ferrovias para a Ásia Central, Rússia e Europa, a China também desenvolveu ferrovias para os países do Sudeste Asiático. A Coréia do Sul e o Japão também começaram a enviar suas mercadorias primeiro para a China e depois a importá-las para a Europa nos trens China-Europa.

De acordo com especialistas em logística, a Polônia continua sendo o país de trânsito mais importante para o transporte ferroviário entre a China e a Europa. Os investimentos em infraestrutura em Małaszewicze abrirão novas oportunidades, apesar da atual guerra entre a Ucrânia e a Rússia.

Os terminais ferroviários na fronteira entre a China e o Cazaquistão estão abertos durante o Ano Novo Chinês, portanto os trens circulam normalmente.

 

  1. Transporte rodoviário

O transporte rodoviário entre a China e a Europa é feito principalmente na fronteira entre a China e a Rússia ou entre o Cazaquistão e a China. O custo de cruzar a fronteira entre a China e a Rússia continua alto, pois os terminais rodoviários estão fortemente congestionados devido ao aumento do comércio entre a China e a Rússia. A China suspendeu as restrições do COVID na fronteira desde 9 de janeiro de 2023, permitindo que caminhões cazaques entrassem em armazéns chineses para coletar mercadorias a partir de então. No entanto, algumas transportadoras cazaques não estão dispostas a cooperar porque modificaram seus semi-reboques para adaptá-los aos requisitos da prevenção da Covid, que atualmente é inútil e resultou em perdas. Mas tanto a alfândega quanto o governo dizem que estão trabalhando em um novo regulamento. A indústria espera isso até o final de fevereiro deste ano. terminais de fronteira retornarão às condições pré-epidêmicas.

Atualmente, poucos carregamentos são transportados por via terrestre porque os motoristas chineses estão de férias. Muitos armazéns e fábricas na China estão atualmente fechados e as operações devem ser retomadas após 28 de janeiro. Todos os terminais rodoviários na fronteira do Cazaquistão e da China estão fechados de 21 a 23 de janeiro de 2023.

Em 2022, 40338 veículos foram exportados pelo porto rodoviário de Khorgos, 96,44% a mais do que em 2022. Os veículos são enviados principalmente para o Cazaquistão, Turcomenistão, Uzbequistão e outros países ao longo da BRI.

A indústria viu que as importações russas de veículos completos, que caíram drasticamente após as sanções da UE, agora estão ganhando força. Fornecedores europeus exportam carros para a Rússia via Irã, Romênia e outros países da Ásia Central, mas os processos e procedimentos são muito complicados. A Rússia também começou a importar carros europeus da China, que são primeiro transportados por trens ou caminhões para a fronteira China-Cazaquistão e depois recolhidos por transportadoras russas.

À medida que a China suspendeu as restrições do COVID, a eficiência logística na China melhorou significativamente e os custos operacionais foram reduzidos. Armazéns não fecham mais inesperadamente, motoristas não precisam esperar horas pelos testes de COVID. Por exemplo, as cargas de Shenzhen para Hong Kong geralmente eram enviadas por mar, devido ao tráfego limitado de caminhões durante a epidemia, que geralmente levava de 2 a 3 dias. Atualmente, leva apenas 2-3 horas por terra. A indústria vê 2023 como um ponto de virada, com volumes de carga esperados para aumentar a partir do segundo semestre de 2023.

 

  1.  notícias
  • As reservas cambiais do Paquistão estão no nível mais baixo em oito anos e o país não consegue pagar as importações devido à dívida. Como resultado, milhares de contêineres ficaram presos no porto de Karachi.
  • Em 2022, o comércio eletrônico transfronteiriço da China atingiu RMB 2,11 trilhões, um aumento de 9,8% no comparativo anual. Desse total, as exportações chegaram a RMB 1,55 trilhão, um aumento de 11,7%, e as importações chegaram a RMB 0,56 trilhão, um aumento de 4,9%. A China introduziu medidas para apoiar o desenvolvimento do comércio eletrônico transfronteiriço.
  • As exportações de carros da China dispararam, especialmente os veículos movidos a energia nova (ou os chamados carros movidos a combustíveis alternativos). O custo de enviar um carro por via marítima para a Europa costumava ser em torno de US$ 800, e agora está acima de US$ 2. USD. Devido à incapacidade de transportar navios y/y, algumas transportadoras começaram a carregar carros em contêineres e transportá-los para a Europa por trem ou navios porta-contêineres. Os requisitos para carga, amarração e descarga são altos.