mas 20, 2023 alasymlog Sem comentários

As transportadoras (CMA CGM, Evergreen e MSC) preveem que os volumes de carga aumentarão e o mercado melhorará a partir do terceiro trimestre deste ano. o que levará a um aumento nas taxas de frete. O Cazaquistão planeja expandir seus dois portos de Aktau e Kuryk no Mar Cáspio, criar centros transfronteiriços e construir novos navios e frotas. Na Europa, a Polônia proíbe que caminhões da Bielorrússia, Rússia e outros países terceiros fora da UE e da EFTA entrem na Polônia através da fronteira polonesa-bielorrussa. 

 

  1. Frete marítimo

As tarifas da China para a Europa pararam de cair. SCFI registrou seu primeiro aumento (+3,5%) após 9 semanas consecutivas de declínio. O World Container Index (WCI) da Drewry caiu em 16 de março. apenas 1% para $ 1.790,36 para um contêiner de 40 pés.

A partir de 13 de março, Em 410, o estoque de contêineres vazios armazenados no porto de Ningbo-Zhoushan caiu para aproximadamente 000 TEU. São cerca de 60 mil TEU a menos do que no início de março deste ano. o que é um sinal de crescimento das exportações da China.

Houve uma escassez de slots em algumas regiões da China e de Taiwan recentemente, pois as oportunidades de remessa na rota China-Europa foram significativamente reduzidas (canceladas ou suspensas). As companhias de navegação planejam aumentar as taxas de frete em 1º de abril deste ano. com um aumento máximo estimado de US$ 100-200 por contêiner de 40 pés. O sucesso do aumento da tarifa depende da existência de um acordo entre as companhias de navegação.

As taxas spot atuais são:

–SCFI:

China - Europa: $ 878/TEU, + $ 13 ou 1,5% semanal

China - Mediterrâneo: $ 1651/TEU, + $ 62 ou 3,9% semanalmente

WCI de Drewry:

Xangai-Rotterdam: $ 1553/FEU, -1% semanalmente e -87% anualmente.

Xangai-Gênova: $ 2256/FEU, -1% semanal e -82% anualmente.

Alguns carregadores oferecem tarifas em torno de US$ 1150 a US$ 1200/ FEU dos principais portos chineses para o norte da Europa.

Neste ano, muitos embarcadores não pretendem entrar em taxas fixas de longo prazo, e alguns optam por contratos correlacionados com índices de taxas spot. As taxas nesses contratos mudarão junto com as taxas spot e evitarão que os embarcadores sintam o impacto negativo das reduções.

Embarcadores dispostos a firmar contratos de longo prazo geralmente mantêm suas tarifas baixas. No entanto, se não estiverem dispostos a oferecer níveis razoáveis, as transportadoras podem simplesmente suspender a viagem, com sérias implicações para a segurança das cadeias de abastecimento dos carregadores.

Três transportadoras (CMA CGM, Evergreen e MSC) preveem que os volumes de carga aumentarão e o mercado melhorará a partir do terceiro trimestre deste ano. o que levará a um aumento nas taxas de frete. No entanto, alguns céticos acreditam que esta é apenas uma declaração estratégica das empresas de navegação para aumentar a confiança no mercado.

 

  1. Frete ferroviário

A China Railway anunciou que, devido ao congestionamento na fronteira, todos os trens para Manzhouli e Khorgos não serão carregados a partir das 18.00h. 11h18.00 16 de março. até XNUMXhXNUMX XNUMX de março. Trens expressos, contêineres e mercadorias prioritárias não serão suspensos.

Embora os trens expressos China-Europa possam ser carregados, os tempos de trânsito serão interrompidos, especialmente para os trens programados para a Europa, já que o principal motivo da suspensão é que a atual capacidade de processamento na fronteira não pode atender à demanda. Os funcionários da fronteira priorizarão os trens China-Europa. Porém, devido ao grande número de trens esperando no porto, há pouco espaço para os trens que chegam. Atualmente, a UE e o Cazaquistão estão trabalhando ativamente para criar uma rota alternativa contornando a Rússia. A Rota de Transporte Internacional Trans-Caspiano (TITR) é a rota mais favorável para eles. A quantidade de mercadorias transportadas nesta rota aumentou 2,4 vezes no ano passado e totalizou 1,3 milhão de toneladas. No entanto, isso está longe de atender à demanda. O Cazaquistão planeja expandir seus dois portos de Aktau e Kuryk no Mar Cáspio, criar centros transfronteiriços e construir novos navios e frotas.

Na China, as autoridades estão promovendo o transporte marítimo-ferroviário combinado e a construção de novos centros de distribuição. Por exemplo, 4 de março deste ano. O centro ferroviário China-Europa em Shenyang foi oficialmente inaugurado. A China também está planejando reabilitar as estradas e trilhos da China e incentivar os fabricantes a transportar carros de nova energia por trem.

 

  1. Transporte rodoviário

O tempo de passagem da fronteira da China e do Cazaquistão melhorou significativamente. O número de veículos da China no porto de Nur Zholy, no Cazaquistão, aumentou desde 14 de março. em 40%. Mais de 400 veículos por dia passam pela alfândega em Khorgos, o maior porto de trânsito rodoviário na fronteira Cazaquistão-China, sem precedentes desde o surto de COVID-19.

Desde o início de 2023, tanto a China quanto o Cazaquistão têm feito esforços contínuos para melhorar as passagens de fronteira. A China suspendeu as restrições do COVID-19 em janeiro deste ano. e o Cazaquistão introduziu sistemas de filas eletrônicas em todas as passagens de fronteira, tornando o processo de filas mais transparente. No entanto, a maioria dos motoristas cazaques não tem visto para a China. Motoristas com vistos (cerca de 40-50 motoristas) aproveitaram isso e cobraram preços altos pelo transporte de semi-reboques carregados da China para o Cazaquistão. Atualmente, o Cazaquistão criou um grupo de monitoramento de procedimentos de fronteira na fronteira cazaque-chinesa. Isso já está melhorando a situação.

Na Europa, a Polônia proíbe que caminhões da Bielorrússia, Rússia e outros países terceiros fora da UE e da EFTA entrem na Polônia através da fronteira polonesa-bielorrussa. Os tratores na fronteira polonesa devem ser substituídos por tratores da UE para transportar mercadorias para armazéns europeus. Isso aumenta significativamente os custos de transporte e prolonga os tempos de trânsito. Alguns caminhões cazaques optam por entrar na UE pelas fronteiras da Letônia e da Lituânia, mas isso resulta em tempos de trânsito e distâncias mais longos.

A Organização Cazaque de Transporte Rodoviário (KAZATO) pediu às autoridades polonesas que explicassem por que seus caminhões não podem entrar na Polônia pela fronteira PL/BY. No entanto, se a Polónia e a UE não estiverem dispostas a resolver este conflito político com a Bielorrússia, as relações económicas com a China e a Ásia Central podem ser seriamente afetadas.

Apesar das dificuldades, muitas empresas ainda transportam suas mercadorias para a Europa em caminhões. Estima-se que cerca de 100 pessoas trabalhem na indústria de transporte rodoviário China/Ásia Central-Europa.