19 de setembro de 2022 alasymlog Sem comentários

A situação atual na rota de transporte marítimo, ferroviário e rodoviário. Taxas de frete para cima ou para baixo? A crise na Europa como oportunidade para a China? A situação demográfica da China e seu impacto no desenvolvimento de novas indústrias.

 

1. Frete marítimo

O maior porto de contentores europeu na Grã-Bretanha - Felixstowe - inicia uma greve de 8 dias relacionada com o valor dos salários dos estivadores. A greve está prevista para o período de 27 de setembro a 7h00 a 5 de outubro até às 7h00. Os trabalhadores de Liverpool vão protestar de 19 de setembro a 3 de outubro. O porto de Felixstowe ainda não se recuperou da última greve no final de agosto. As cadeias de suprimentos do Reino Unido continuam sendo interrompidas, resultando em aumento do congestionamento em outros portos europeus. Atualmente, os portos de Hamburgo e Roterdã são os mais movimentados.

O leste e o sul da China foram recentemente atingidos por dois tufões, Hinnamnor e Muifa, e a operação dos portos de Xangai e Ningbo foi suspensa duas vezes. Embora a demanda de contêineres esteja diminuindo, os prazos de entrega não foram reduzidos.

As taxas de frete spot continuam caindo, enquanto a demanda por transporte em contêineres está enfraquecendo. Todos os 4 principais índices de frete de contêineres caíram desde a semana passada. As últimas taxas à vista são:

  • China - Europa Core Ports: $ 3877 / TEU, queda de $ 375 (ou 8,8%) semana a semana.
  • Xangai - Roterdã: $ 6 / FEU, queda de $ 671 ou 764%.
  • Xangai - Gênova: $ 7 / FEU, queda de 353% ou 531%.

As principais alianças marítimas estão tentando conter a queda acentuada nas tarifas cancelando cruzeiros ou enviando navios para inspeção técnica. As estatísticas de Drewry divulgadas em 16 de setembro mostraram que 16% dos voos foram cancelados em grandes transações dentro de 5 semanas (semana 38-42), e 24% dos voos cancelados foram nas rotas Ásia-Norte da Europa e Mediterrâneo. Devido à queda nos lucros, alguns navios de pequeno e médio porte estão mudando de rotas de longa distância para rotas intra-asiáticas, o que reduzirá ainda mais a capacidade de transporte de longa distância. Junto com a queda no volume de carga, as taxas spot devem cair no quarto trimestre deste ano.

 

2. Transporte ferroviário de mercadorias

O transporte ferroviário funciona sem problemas. Em agosto, 1585 trens (154 TEU) saíram da China, um aumento de 000% (e 18% em TEU) a/a. A velocidade máxima de cruzeiro dos trens na China era de 19 km por dia, enquanto a velocidade máxima da China era de 1300 km por dia.

Os maiores atrasos são os de recarga nas fronteiras, variando de 1 a 7 dias. Parte da carga que deveria ser embarcada em agosto ainda está retida nas estações de embarque na China. O tempo de trânsito de Xi'an para Małaszewicze é de cerca de 10 a 12 dias (sem incluir o tempo de travessia da fronteira e transbordo).

De 13 a 14 de setembro, o presidente chinês Xi Jinping visitou o Cazaquistão e o Uzbequistão pela primeira vez desde o surto de Covid-19. Ele enfatizou a importância desses dois países para a Iniciativa do Cinturão e Rota. A China trabalhará com o Cazaquistão e o Uzbequistão para melhorar a capacidade de travessia de fronteiras e a eficiência do desembaraço aduaneiro e aumentar a capacidade de trânsito.

Ambos os países concordam também em criar condições para o desenvolvimento do transporte internacional rodoviário, ferroviário e intermodal.

Em 16 de setembro, o primeiro trem postal para a Europa partiu de Xi'an. Chegará a Małaszewicze em 12 dias e o tempo total (porta a porta) será de aproximadamente 30 dias.

O transporte ferroviário da China para a Europa é uma parte importante da Iniciativa do Cinturão e Rota da China. Ele trouxe enormes benefícios para as regiões do oeste da China e para os países ao longo das ferrovias. Nos primeiros oito meses deste ano, o valor do comércio exterior da China atingiu 27,3 trilhões de yuans, um aumento de 10,1% a/a, enquanto o comércio com países ao longo da BRI aumentou 20,2% a/a.

 

3. Transporte de caminhão

Em 2018, foi lançado o primeiro transporte rodoviário porta a porta. Após o surto de Covid-19, com grandes interrupções no transporte marítimo, aéreo e ferroviário tradicionais, cada vez mais empresas ofereciam esse tipo de transporte da China para a Europa. É mais rápido que o frete marítimo e muito mais barato que o frete aéreo.

Tanto a Rússia quanto o Cazaquistão estão planejando a expansão para melhorar a capacidade de travessias de fronteira rodoviárias com a China. O tempo atual de travessia da fronteira Cazaquistão - China varia de 2 a 5 dias. O tempo total de trânsito (porta a porta) é de 18 a 25 dias.

Com mais de 300 empresas ocidentais se retirando da Rússia, as exportações chinesas para a Rússia e a Ásia Central aumentaram dramaticamente. O aumento das exportações causa congestionamento nos portos rodoviários ao longo da fronteira.

Até o final de agosto deste ano. Mais de 30000 veículos comerciais foram exportados através do maior porto rodoviário entre a China e o Cazaquistão - Khorgos. Mais de 33 caminhões e 000 toneladas de mercadorias passaram pelo porto entre Quirguistão e China - Irkishtam, com um aumento de 350% e 000% (a/a), respectivamente.

Este ano, vimos um declínio geral de mercadorias no transporte rodoviário, o volume de mercadorias de comércio eletrônico é relativamente estável.

 

 Notícia:

  • Exportações chinesas de TVs LCD

Traders chineses dizem que este ano o número de pedidos de clientes estrangeiros diminuiu. Enquanto isso, os exportadores de TV estão trabalhando duro e as entregas de TV LCD atingiram níveis recordes. Algumas das empresas enviam mais de 100 contêineres por dia.

  • Principais indústrias na China

A população da China está envelhecendo. Mais e mais jovens estão se recusando a se casar e o crescimento populacional está diminuindo significativamente. As indústrias de idosos, animais de estimação e saúde esperam as maiores taxas de crescimento nos próximos anos.

  • Os produtos chineses substituem os produtos europeus?

A crise energética na Europa levou ao encerramento de várias fábricas e à redução da produção. Os preços dos produtos estão subindo e novas oportunidades de vendas estão se abrindo para as empresas chinesas. A China planeja criar novas rotas de exportação de produtos químicos, metais e papel para a Europa.