18 de novembro de 2022 alasymlog Sem comentários

Taxas de frete atuais. Situação no mar, ferrovias e estradas. A China está estocando grãos e registrando baixas recordes nas exportações de mercadorias. A desaceleração da economia resulta em demissões e cortes salariais.

1. Frete marítimo

As taxas de frete marítimo da China para a Europa continuam caindo em ritmo acelerado. As tarifas da China para o oeste dos EUA, atualmente em torno de US$ 1400/FEU, devem permanecer estáveis, pois estão abaixo do custo médio. As empresas de navegação não realizarão remessas que não garantam lucro. O cancelamento de embarques ainda é a principal medida tomada pelos armadores para estabilizar os fretes da China para a Europa. As tarifas estão caindo desde o início de 2022. Embora muitos clientes tenham pedido para alterar seus contratos de longo prazo para obter taxas melhores (mais baixas), a maioria dos grandes clientes ainda mantém os contratos assinados. Da mesma forma, as companhias de navegação não pediram aos clientes com contratos de longo prazo que aumentassem suas tarifas nos anos anteriores, quando as tarifas aumentaram. Isso ajudou as empresas de navegação a manter bons lucros nos três primeiros trimestres deste ano.

As tarifas de frete mais recentes (China-Europa) são as seguintes:

– CCFI (China Containerized Freight Index) caiu para 2689,82 de 2894,69 em 11 de novembro, uma queda de 7,1%.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) em 11 de novembro deste ano. mostrar que
Xangai – Europa: US$ 1,478/TEU, queda de US$ 285 ou 16.17% na semana.

Xangai - Mediterrâneo: US$ 2,061/TEU, queda de US$ 161 ou 7.2% na comparação semanal.

- O WCI (Índice Mundial de Contêineres) da Drewry caiu 9%, para US$ 2.773,49 por contêiner de 40 pés na semana de 10 de novembro, uma queda de 70% em relação à mesma semana de 2021.

Xangai-Rotterdam: US$ 3, -126% (Semana passada era $ 15/ FEU)

Xangai - Gênova: USD 3/ FEU, -494% (Semana passada era $ 15/ FEU)

Drewry antecipa cortes menores nas taxas semanais nas próximas semanas.

Com a crise econômica, as empresas de logística (como CHRobinson, FedEx, Geodis) iniciaram demissões e cortes salariais. Algumas companhias marítimas chinesas a partir de meados de novembro deste ano. permitem que seus funcionários saiam de férias, com salários pagos normalmente no primeiro mês, mas apenas 80% a partir do segundo mês. Armazéns de e-commerce estrangeiros também estão experimentando um declínio nos pedidos. Especialistas do setor preveem que o mercado de encaminhamento permanecerá fraco no quarto trimestre deste ano. e o segundo trimestre do próximo ano, sendo que a recuperação ocorrerá apenas no final do segundo trimestre de 2023.

2. Transporte ferroviário

A demanda na Europa está fraca, com a queda nas taxas de frete marítimo dificultando o crescimento da demanda de frete ferroviário. O transporte ferroviário é agora muito mais rápido do que o frete marítimo. Em média, leva de 11 a 12 dias das estações chinesas para Małaszewicze e 17 dias para Duisburg. Em algumas regiões (na China), a coleta de mercadorias é difícil devido às restrições do Covid-19.
Até 8 de novembro. Mais de 6000 trens China-Europa/Ásia Central passaram pelo porto ferroviário de Khorgos em 10. E 5.193 trens passaram pelo porto ferroviário de Alashankou nos primeiros 7 meses deste ano, um aumento de XNUMX% a/a.
A rota do norte, que contorna a Rússia, ainda é a principal rota ferroviária da China para a Europa. Em 2021, foram transportados 1,5 milhão de TEUs por ele. O Corredor Central, que passa pelo Mar Cáspio, é considerado a segunda melhor opção de transporte terrestre da China para a Europa. No primeiro trimestre de 2022, quase 20 navios foram enviados via Cazaquistão para os portos de Aktau e Kuryk no Mar Cáspio. TEUs. Assumindo que a demanda continue crescendo, os embarques anuais pelo Corredor Central podem chegar a 80 TEU em 000, o que já está muito próximo da capacidade máxima (2022-100 TEU) desta rota devido ao número limitado de embarcações no Mar Cáspio e à má organização. Segundo o BERD, mesmo que apenas 000% da carga seja desviada da rota Norte para o Corredor Central, o investimento direto necessário para desenvolver as infraestruturas do Corredor Central ascenderá a cerca de 120 mil milhões de euros.
O primeiro trem programado na longa rota de Xi'an, na China, para Duisburg, na Alemanha, chegou em 6 de novembro.
A viagem de 9 km durou 908 dias, 11 hora e 1 minutos. Este é um marco na gestão da pontualidade e pontualidade dos trens.

3. Transporte rodoviário

Em 2021, o gargalo do transporte rodoviário estava nas seções Cazaquistão/China e Rússia/China, pois as travessias de fronteira foram dificultadas pela prevenção do Covid-19. No entanto, este ano, com a guerra em curso entre a Ucrânia e a Rússia e as sanções entre a UE e a Rússia, mudou-se para a fronteira polaco-bielorrussa. O maior cruzamento rodoviário Koroszczyn-Brest está congestionado há quase um mês. Motoristas esperam dezenas de horas para cruzar a fronteira. Autoridades polonesas disseram que o gargalo se deve ao lento processamento dos procedimentos alfandegários no lado bielorrusso.
O lado polonês também controla muito mais caminhões do que antes, o que dificulta o fluxo de mercadorias. Após a greve de advertência em 8 de novembro, as autoridades estão tentando introduzir um sistema de filas eletrônicas dentro de um mês para melhorar a eficiência. A geopolítica pode ser uma ameaça de longo prazo para o transporte rodoviário entre a China e a Europa. Especialistas do setor estimam que o transporte rodoviário continuará a ser favorecido por bens de comércio eletrônico e produtos de alto valor.
A partir de 5 de novembro. as importações e exportações totais de mercadorias no porto de Alashankou Road atingiram 300 toneladas este ano, um aumento recorde de 400% no comparativo anual.

*Em outubro deste ano Exportações da China registraram crescimento negativo pela primeira vez

De acordo com a Administração Geral das Alfândegas da China, o valor total das importações e exportações da China em outubro deste ano. totalizaram US$ 511,59 bilhões, o que significa uma queda de 0,4%. As exportações caíram 0,3% a/a, em comparação com um aumento de 5,7% em setembro deste ano. A taxa de crescimento negativa é única em 40 anos de rápido desenvolvimento na China.
No entanto, em outubro as exportações dos fabricantes de automóveis atingiram 337 unidades, aumentando 000% m/m e 12,3% a/a. As exportações de produtos relacionados com a energia (baterias de lítio, fotovoltaicas, produtos eletromecânicos, armazenamento de energia) também apresentaram um aumento significativo.

*China compra grandes quantidades de grãos

A China tem estocado grãos por vários anos. Como o Ocidente agora é politicamente contra a China, a China teme possíveis sanções. Além disso, os desastres naturais têm sido frequentes nos últimos anos e a escassez de alimentos tornou-se mais grave. Na Europa, a agricultura também sofrerá com a falta de gás natural, resultando na redução da produção de fertilizantes. Garantir o abastecimento de alimentos é uma garantia básica da segurança da China.

*Cazaquistão torna-se uma alternativa à Rússia

As empresas estrangeiras que saem do mercado russo estão interessadas em realocar suas operações para o Cazaquistão, que quer aproveitar a oportunidade para estimular o crescimento econômico.