18 de outubro de 2022 alasymlog Sem comentários

Tarifas atuais para frete marítimo, ferroviário e rodoviário. Restrições portuárias devido a infecções por Covid. A crise energética na Europa e as exportações da China. Problemas de motoristas em rotas da China.

1. Frete marítimo

As taxas de frete marítimo da China para a Europa continuam caindo. O WCI da Drewry (em 13 de outubro) caiu 6%, para US$ 3.483,19 por contêiner, 40 pés abaixo da semana passada. Esta é a 33ª semana consecutiva de queda. Comparado a 2021, caiu 65% no total.

Taxas spot atuais:

Xangai - Gênova para US $ 4 / 736 pés, queda de 40%.
Xangai - Roterdã $ 4,595 / 40 pés, queda de 3%.
O índice SCFI (Shanghai Shipping Exchange) caiu 63% desde o início deste ano. e voltou aos níveis do quarto trimestre de 2020.
Rota China-Europa: US$ 2/TEU (queda de US$ 950 ou 213% por semana).
China-Mediterrâneo: $ 2999 / TEU (queda de $ 250 ou 7,69% por semana e queda de 40,08% ao mês)
A previsão do SCFI mostrou que as menores taxas de frete marítimo serão mantidas até meados de 2023 e a lucratividade do setor de navegação atingirá seu ponto mais baixo no segundo trimestre de 2023.
De acordo com a Alphaliner, o congestionamento portuário não é suficiente para evitar que as taxas de frete de contêineres caiam drasticamente. As taxas spot para a rota Xangai-Norte da Europa caíram 48,5% no terceiro trimestre.
No início de outubro deste ano. A capacidade de contêineres nos 8 principais nós costeiros da China diminuiu 7,3% em relação a 2021. Entre eles, o comércio internacional diminuiu 9,4% em relação ao ano anterior e o comércio doméstico 0,9%.
Expectativas pessimistas em relação ao setor também foram um fator por trás da queda nas taxas de frete. As companhias de navegação estão reduzindo a capacidade de acordo, e algumas rotas da China para os EUA já foram totalmente fechadas.

2. Transporte ferroviário de mercadorias

De janeiro a setembro deste ano. o número de trens que passam pelo porto ferroviário de Alashankou atingiu 4617, um aumento de 4,6% y/y, e 5246 passaram por Khorgos, um aumento de 10,6% y/y.
A China Railway normalmente reduz os planos de trem no final do ano, o que significa que haverá menos trens partindo da China. Alguns embarcadores esperam que as taxas de frete ferroviário aumentem ligeiramente em dezembro deste ano. Recentemente, os trens para a Europa funcionaram sem problemas. Tempo médio de trânsito na semana 41 (3 de outubro - 10 de outubro):
Chongqing, Chengdu - Małaszewicze (Polônia): 11-13 dias (porto a porto).
Chongqing, Chengdu - Hamburgo / Duisberg (Alemanha): 15-24 dias (porto a porto).
Atrasos foram relatados esta semana devido a guindastes de portal quebrados na estação de trem de Altynkol, no Cazaquistão. Existem 3 guindastes de portal em Altynkol, dos quais dois estão fora de serviço. Eles devem ser reparados até o final de outubro. Além de cargas prioritárias aprovadas pelo Ministério das Relações Exteriores e Comércio e trens expressos para a Europa, a China Railway suspendeu os planos para outros trens. Atualmente, 2-3 trens por dia estão atrasados ​​na fronteira sino-cazaque.

3. Transporte de caminhão

O transporte rodoviário é mais rápido que o ferroviário, adequado para produtos de médio e alto valor, mercadorias de comércio eletrônico e algumas mercadorias perigosas, como baterias de lítio que não podem ser carregadas nos trens. Produtos eletrônicos com baterias embutidas também não são permitidos no transporte ferroviário, portanto o transporte por caminhão é uma boa alternativa para entrega rápida dessas mercadorias.
A Rússia proibiu a entrada de caminhões europeus em seu território. A proibição aplica-se ao transporte de duas vias, trânsito e transporte de ou para um terceiro país e é válida de 10 de outubro a 31 de dezembro de 2022. Felizmente, o transporte rodoviário da China para a Europa não sofrerá, pois o transbordo ocorrerá na fronteira da UE. Devido à proibição, os procedimentos alfandegários do lado bielorrusso na fronteira bielorrussa-polonesa (Kukuryki - Kozłowiczy) foram abrandados. Em 13 de outubro, cerca de 500 caminhões TIR estavam na fila esperando para deixar a Polônia. O tempo médio de espera foi superior a 17 horas. Isso também se aplica a caminhões que vão da Ásia para a Europa.
Na fronteira Sino-Cazaquistão, o congestionamento depende do porto. Espera-se que os volumes de frete diminuam em novembro, já que a temporada de produtos de comércio eletrônico termina em breve.

4. Outros

Infecção por Covid causa restrições no porto de Ningbo

Em 13 de outubro, uma infecção por covid foi detectada em Beilun, localizada perto do porto de Ningbo. Outros 4 novos casos foram descobertos em 15 de outubro. O distrito de Beilun iniciou o bloqueio por 3 dias a partir das 16h do dia 00 de outubro. As principais empresas que afetam a vida cotidiana podem operar se cumprirem as condições anti-covid, outras estão em espera. Algumas estradas para o porto foram fechadas e os caminhoneiros devem passar por testes negativos de covid dentro de 14 horas para entrar no porto de Ningbo. Os procedimentos alfandegários são lentos, muitos motoristas nas proximidades do porto não conseguem circular livremente. Muitos armazéns já anunciaram que não estão aceitando novas mercadorias.

China, aumentando as exportações de produtos relacionados à energia

Com a crise energética na Europa em mente, a China está experimentando um aumento significativo nas exportações desses produtos: golfes, cobertores elétricos, painéis solares, baterias de lítio, carros de combustível alternativo (carros de energia nova), etc.
Dados da alfândega chinesa mostram que as exportações chinesas de painéis solares cresceram 91,2% em relação ao ano anterior nos primeiros oito meses deste ano, e as exportações para a Europa aumentaram 138%.
As estatísticas da Associação de Fabricantes de Automóveis da China mostram que as exportações de automóveis na China atingiram outro recorde em agosto deste ano, ultrapassando 300 unidades pela primeira vez, um aumento de 000% no mês e 6,2% no ano. De janeiro a agosto deste ano. A China exportou 65 milhões de veículos, um aumento de 1,817% em relação ao ano anterior.

Empresas europeias migram para os EUA, China e Emirados Árabes Unidos

Sob pressão do aumento dos preços da energia, algumas empresas europeias de energia estão transferindo suas fábricas para outras regiões, e formuladores de políticas locais, como os EUA, introduziram políticas preferenciais para empresas europeias.

Trocar moedas da China e da UE

O banco central chinês, PBC, em 10 de outubro deste ano. prorrogou por mais três anos seu acordo bilateral de swap cambial com o Banco Central Europeu. O volume do swap cambial permanece inalterado em 350 bilhões de yuans ou 45 bilhões de euros (US$ 49 bilhões).