Queda acentuada de volumes e fretes marítimos em função da inflação galopante na Europa e redução do consumo. Melhoria da capacidade nas rotas marítimas da China. Redução do tempo de entrega na rota ferroviária da China. A China agora ultrapassa a Alemanha como o segundo maior exportador de carros do mundo. A rota ferroviária do norte que contorna a Rússia continua a ser a melhor rota de transporte da China. A flexibilização da política de covid na China é uma grande facilitação para o transporte rodoviário.
- Frete marítimo
Segundo a Bloomberg Economics, a economia mundial enfrenta seu pior ano em 30 anos, com a Europa entrando em recessão no início do ano que vem e os EUA seis meses depois.
Os gastos do consumidor na Europa estão em um nível muito baixo devido à alta inflação e ao aumento do custo de vida, resultando em menor demanda por mercadorias em contêineres.
As taxas de frete de contêineres continuam caindo, com as taxas Ásia-Europa caindo mais 15% na semana, para US$ 1.700/FEU. As transportadoras cotam valores de $ 1550 a $ 1600 / FEU. A indústria espera que as taxas à vista caiam abaixo de US$ 1500/FEU após o Natal. Há uma queda acentuada no volume.
Na rota Ásia-Europa, as companhias marítimas não estão lucrando e pressionadas pelos custos operacionais. O cancelamento de embarques continua sendo a medida mais importante para evitar uma queda acentuada nos fretes.
Se a demanda cair significativamente, a indústria naval pode entrar em uma guerra de preços. Alguns começaram já há 2 meses. As companhias de navegação obtiveram grandes lucros nos últimos 2 anos e agora podem lutar por participação de mercado com taxas spot significativamente reduzidas.
Enquanto isso, o fluxo de tráfego melhorou novamente, pois os gargalos e congestionamentos relacionados à pandemia diminuíram. Segundo a empresa analítica Sea Intelligence, a pontualidade e pontualidade nas entregas aumentou 6,6% em outubro e agora está em 52%. O tempo médio de atraso, que permanece consistentemente abaixo do limite de 6 dias, também diminuiu de 0,31 dias para 5,56 dias.
Atualmente, 8% do tráfego marítimo global está congestionado, em comparação com um pico de 14% em 2021. O congestionamento no transporte de contêineres diminuiu acentuadamente nos dois meses consecutivos deste ano.
A política cobiçosa da China foi recentemente flexibilizada após os maiores protestos anti-covid de todos os tempos. A China agora está entrando na era pós-covid. Devido à queda no comércio, as autoridades chinesas estão enviando representantes à Europa para brigar por novos clientes. No entanto, é improvável que isso afete a demanda de transporte, já que os estoques na Europa são altos e leva tempo para aumentar os volumes de carga.
- frete ferroviário
Com a desaceleração econômica na Europa, o número de trens da China para a Europa também diminuiu. A estação de Duisburg recebia em média 60 trens por semana da China no início da pandemia, agora esse número caiu quase pela metade. Uma grande empresa de logística polonesa disse que seu volume de carga ferroviária caiu em novembro. em 75% a/a.
A diminuição da quantidade de carga e a diminuição do congestionamento resultaram em prazos de entrega mais curtos. Das principais estações ferroviárias chinesas (Chongqing, Chengdu, Xi'an, etc.) até Małaszewicze, na Polônia, a viagem leva cerca de 12 dias.
Diante da queda na demanda por contêineres tradicionais para a Europa, os trens China-Europa estão mudando seu foco para o transporte de carros de nova energia (também conhecidos como carros de combustível alternativo).
A China Railway anunciou em setembro deste ano que os carros de nova energia podem ser transportados por trem usando JSQ (Railroad Car Carrier) ou contêineres.
A China já ultrapassou a Alemanha como o segundo maior exportador de carros do mundo. Nos primeiros 10 meses deste ano, Em 2,6, foram exportados quase 2021 milhões de automóveis, mais do que em todo o ano de 0,3. Em outubro deste ano as exportações totais caíram 60%, enquanto as exportações de automóveis aumentaram 352%, para 000 mil unidades. Além disso, a Europa é o maior mercado para carros chineses. Muitas estações ferroviárias (como Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Wuwei, Xangai, Wuhan) lançaram trens especiais para exportar carros com energia nova. O tempo de trânsito ferroviário é de cerca de 18 dias e pode atender ao mercado europeu em rápida mudança. Recorde-se que o comboio para a Europa foi criado em 2013 para facilitar a entrega rápida de smartphones fabricados em Chongqing.
Os volumes de carga da China para a Rússia e a Ásia Central permanecem altos, o que ajudará muito muitas empresas ferroviárias chinesas a enfrentar a crise marítima global. O comércio bilateral entre a Rússia e a China aumentou 30% (a/a) nos primeiros 10 meses deste ano. alcançando US$ 129 bilhões. A Rússia espera que esse volume exceda US$ 2023 bilhões em 200. A intensificação do comércio leva a uma alta demanda por remessas da China para a Rússia. No entanto, no médio prazo, é impossível expandir as oportunidades de navegação na costa do Extremo Oriente. Por esta razão, a Rússia vê a necessidade de grandes investimentos em infraestrutura ferroviária e sua renovação. Atualmente, a Russian Railways anunciou planos para construir 4 novos cruzamentos ferroviários na fronteira com a China e modernizar os existentes.
O corredor do meio (China-Cazaquistão/Uzbequistão-Azerbaijão-Turquia/Mar Negro-Europa) não será uma boa alternativa no curto prazo (vários anos). As cargas precisam ser recarregadas várias vezes, a infraestrutura dessa rota está desatualizada e os embarcadores reclamam da insuficiência de vagas de estacionamento e da lentidão dos serviços alfandegários.
Uma rota alternativa via Paquistão e Irã não se tornará uma opção viável antes de 2030.
No momento, a rota tradicional do norte, contornando a Rússia, continua sendo a melhor rota. A Polônia é o país de trânsito mais importante para os trens China-Europa.
- Transporte rodoviário
Atualmente, o prazo de entrega porta a porta no transporte rodoviário da China para a Europa é de 21 a 30 dias. Devido a gargalos na fronteira entre a Rússia e a China, a maior parte da carga para a Europa sai da China pela fronteira China-Cazaquistão. O controle de cargas de comércio eletrônico na Polônia ainda é muito rigoroso e demorado. A entrada da Bielo-Rússia para a Polônia é gratuita e leva até 1,5 meses, e cruzar a fronteira entre a Polônia e a Bielorrússia leva de 2 a 4 dias.
As taxas de frete do Cazaquistão para a Europa subiram na semana passada devido a licenças limitadas de entrada na UE e mau tempo. Além disso, a demanda por cargas rodoviárias para a Rússia é alta, então os motoristas preferem ir para a Rússia em vez da Europa.
Com o relaxamento da política de covid da China, cruzar a fronteira chinesa será mais rápido devido à menor necessidade de testes e desinfecção. Também há consentimento para mais reboques de condução. Isso pode levar a tempos de trânsito mais curtos e taxas de frete mais baixas. A indústria acredita que o transporte rodoviário tem um futuro brilhante, pois pode realizar o transporte de porta em porta e é adequado para mercadorias perigosas, baterias, objetos magnéticos, mercadorias de alto valor, etc.
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