12 de junho de 2023 alasymlog Sem comentários

Neste ano, devido à queda nas tarifas do frete marítimo, muitas cargas ferroviárias foram transferidas para o transporte marítimo, o que é um desafio para o mercado ferroviário. Alguns especialistas do setor apontam problemas específicos relacionados ao transporte ferroviário. O tempo médio de entrega ferroviária da China para Malta é atualmente de 14 dias, para Budapeste 20 dias e para Duisburg 21 dias. A demanda da China para a Europa permanece estável e o número de slots é suficiente. As tarifas de frete ferroviário caíram em algumas regiões, como Chongqing-Mala em US$ 400 e Chongqing-Duisburg/Hamburg em US$ 600 por FEU.

 

Frete marítimo

As taxas de frete marítimo para o transporte de contêineres da China para a Europa são estáveis. No entanto, fontes do mercado sugerem que eles podem cair devido aos influxos de capacidade. Atualmente, os embarcadores oferecem tarifas spot médias de US$ 1125/FEU e US$ 846/TEU.

Taxas à vista de Drewr:

- Shanghai-Rotterdam: US$ 1452/FEU, queda de 6% semanal e -85% anual.

- Xangai-Gênova: US$ 2130/FEU, queda de 2% semanal e -81% anual.

A demanda reprimida e o aumento da oferta de navios perturbaram o equilíbrio, levando transportadoras e embarcadores a competir com tarifas excessivamente baixas. É amplamente duvidoso na indústria que este ano será a alta temporada tradicional.

De acordo com a última previsão da Alphaliner, a oferta de capacidade global deve crescer 8,3% este ano, enquanto a demanda deve crescer apenas 1,4%. Em 2024, a expectativa é de aumento de 8,9% na oferta e de 2,2% na demanda. O ritmo de crescimento da capacidade nos próximos três anos será o mais alto já registrado. As transportadoras estão diminuindo as viagens para reduzir a capacidade, mas se as velocidades de envio não caírem como esperado, os ganhos de capacidade podem ser ainda maiores. Além disso, existe o risco de demanda menor do que o previsto se a economia global enfraquecer ainda mais.

Do lado positivo, a confiabilidade dos cronogramas globais é melhorada ainda mais. Segundo a empresa de pesquisa Sea Intelligence, a confiabilidade dos horários em abril de 2023 aumentou 1,7% em relação ao mês anterior e 29,9% em relação ao ano anterior, atingindo 64,2%. Além disso, o atraso médio para chegadas tardias de navios diminuiu em abril deste ano. em 0,72 dias e agora é de 4,34 dias.

A última previsão da Organização Mundial do Comércio indica que o comércio de bens crescerá apenas 1,7% este ano, ante 2,7% no ano anterior. Em maio de 2023, as exportações chinesas totalizaram US$ 283,5 bilhões, queda de 7,5% em relação ao ano anterior, enquanto as importações totalizaram US$ 217,69 bilhões, queda de 4,5%. As exportações chinesas para a UE caíram 7% e as importações 0,9%. Em particular, as importações chinesas da Alemanha caíram 3,8% e as exportações para a Alemanha caíram ainda mais 8,3%. À medida que o comércio global diminui, os mercados de frete podem permanecer fracos por algum tempo.

 

Produção de contêineres

A Drewry relata uma queda significativa na produção de contêineres de 20 FEU, que caiu 71% em relação ao ano anterior do primeiro trimestre de 2022 ao primeiro trimestre de 2023, de 1,06 milhão de unidades para 306 unidades. A China International Marine Containers (CIMC), uma das maiores fabricantes de contêineres da China, registrou uma queda de 000% nos lucros no primeiro trimestre deste ano. As vendas de contêineres padrão caíram 91% em relação ao ano anterior devido à demanda insuficiente.

 

Frete ferroviário

O tempo médio de entrega ferroviária da China para Malta é atualmente de 14 dias, para Budapeste 20 dias e para Duisburg 21 dias. No geral, a demanda da China para a Europa permanece estável e o número de slots é suficiente. As tarifas de frete ferroviário caíram em algumas regiões, como Chongqing-Mala em US$ 400 e Chongqing-Duisburg/Hamburg em US$ 600 por FEU.

Embora os volumes de frete da China para a Rússia tenham diminuído recentemente, a oferta de capacidade ferroviária excede a demanda. Por outro lado, o volume de cargas para a Ásia Central aumentou, o que resultou em escassez de slots.

Como uma das principais estações de partida, Xi'an testemunhou um aumento significativo nas operações ferroviárias e nos volumes de carga. De janeiro a maio deste ano, Xi'an transportou 2 trens com 122 toneladas de carga, um aumento de 2% e 002% em relação ao ano anterior, respectivamente. Destes, 000 trens circulavam entre a China e a Europa (53,4 da China para a Europa e 74,1 da Europa para a China), enquanto 1 trens circulavam entre a China e a Ásia Central (899 da China para a Ásia Central e 967 da Ásia Central para a China). Em maio deste ano Em 932, o terminal de Xi'an movimentou um total de 223 trens, um aumento de 188% em relação ao mesmo período do ano passado.

Neste ano, devido à queda nas tarifas do frete marítimo, muitas cargas ferroviárias foram transferidas para o transporte marítimo, o que é um desafio para o mercado ferroviário. Alguns especialistas do setor apontam problemas específicos relacionados ao transporte ferroviário

(1) Operação e adaptação incompatível com o mecanismo de mercado existente:

Por exemplo, enquanto o trem transportava 41 contêineres, este ano deve transportar pelo menos 55 contêineres. No entanto, a estação de Małaszewicze, na Polónia, só tem capacidade para 41 contentores, o que leva a tempos de espera de 14 contentores a serem reagrupados à chegada, o que causa transtornos a alguns clientes.

(2) Frequência de partida instável:

Algumas plataformas às vezes aumentam ou diminuem o número de trens inesperadamente para atingir o número alvo de viagens. Isso pode causar atrasos e afetar a estabilidade a longo prazo dos serviços ferroviários.

(3) Taxas de frete instáveis:

Poucas plataformas oferecem tarifas com longos períodos de contrato, e já houve casos em que os clientes foram solicitados a aumentar o pagamento quando as mercadorias já estavam em trânsito. Tais práticas afetam significativamente a confiança do cliente.

(4) Condições de transporte pouco claras:

Os clientes foram obrigados a alterar o modelo de transporte após a reserva porque a mercadoria não cumpria os requisitos de carregamento, evidenciando a falta de clareza sobre as condições de transporte.

Felizmente, os operadores ferroviários de carga estão constantemente trabalhando para melhorar a qualidade dos serviços ferroviários. A ferrovia continua sendo um meio de transporte bem conhecido entre a Eurásia. Depois de transportar com sucesso a carne da cadeia fria por via férrea, espera-se que os trens regulares lidem com entregas de mercadorias como carne bovina e frango.

 

Transporte rodoviário

O transporte rodoviário atingiu recentemente sua velocidade mais rápida desde o início da pandemia de COVID-19. O tempo de trânsito mais curto de Shenzhen, China para a Itália é atualmente de 18 dias, seguindo uma rota através do Cazaquistão, Rússia, Bielo-Rússia, Polônia e finalmente chegando à Itália. Os custos de transporte rodoviário também estão em seu nível mais baixo desde a pandemia de COVID-19.

Recarregar e trocar tratores na fronteira polonesa-bielorrussa era um método comum de entrada na UE. No entanto, a partir de 1 de junho. A Polônia proibiu tratores e reboques registrados na Bielorrússia e na Rússia de passar pela fronteira de Koroszczyn, na fronteira bielorrussa-polonesa. Como resultado, o tráfego na passagem de fronteira em Koroszczyn diminuiu quase pela metade no primeiro dia da proibição. Atualmente, a maior parte da carga só pode ser recarregada em semirreboques europeus ou entrar na UE via Lituânia e Letônia. Há expectativas de que a Rússia também proíba a passagem de caminhões poloneses pelo país, o que pode levar os transportadores poloneses a solicitar a proibição de todos os caminhões da UE que passam pela Rússia.

Devido a essas incertezas, os embarques de caminhões da China para a Europa permanecem baixos. Além disso, os clientes preferem o transporte ferroviário e marítimo devido às tarifas mais baixas, a menos que a carga seja urgente ou não possa ser transportada por via ferroviária ou marítima.

 

notícias

(1) Comércio entre a China e a Rússia

De acordo com estatísticas publicadas pela Administração Geral das Alfândegas da China em 7 de junho, o comércio entre a China e a Rússia de janeiro a maio de 2023 atingiu US$ 93,806 bilhões, representando um aumento de 40,7% em relação ao ano anterior. As exportações chinesas para a Rússia totalizaram US$ 42,947 bilhões, apresentando um aumento significativo de 75,6%, enquanto as importações chinesas da Rússia totalizaram US$ 50,859 bilhões, com uma taxa de crescimento de 20,4%.

Só em maio. Em 20,573, o volume de comércio entre China e Rússia atingiu US$ 9,268 bilhões, com exportações chinesas no valor de US$ 11,305 bilhões e importações chinesas da Rússia de US$ XNUMX bilhões.

(2) Feira de exportadores chineses

Muitos comerciantes chineses agora viajam pelo mundo para participar de feiras. No entanto, é importante notar que muitas empresas mencionaram que sua participação é impulsionada principalmente por subsídios do governo. Sem esses subsídios, eles não participariam da feira.

(3) Aquisições

Houve várias aquisições significativas no setor de logística recentemente:

  1. Em 6 de junho, a Kuehne+Nagel, maior despachante marítimo do mundo, anunciou a aquisição da Morgan Cargo na África do Sul.
  2. Depois de anunciar a aquisição da Southern Companies nos Estados Unidos em 23 de maio, a gigante global de logística Geodis revelou esta semana a aquisição da ITS International Transport & Shipping Ltd., uma transportadora suíça com 31 anos de experiência.
  3. A Hellmann Worldwide Logistics, 11ª maior transportadora marítima do mundo, anunciou a aquisição de seu parceiro PKZ Group.

Essas aquisições indicam o contínuo esforço de consolidação e expansão do setor de logística.