29 juli 2022 karolina geen commentaar

Bartosz Miszkiewicz, CEO, vertelt over het belang van zeevracht voor de logistiek, de uitdagingen waar we de komende maanden voor staan ​​en de oplossingen die we tot onze beschikking hebben. Symloga.


Biznes24-editor: Niet langer de contracten, maar de logistiek van de steenkoolleveringen zullen de komende maanden de grootste uitdaging vormen voor de binnenlandse energiesector, zeggen marktdeskundigen. De nationale transportcorridors zijn al verstopt, het is de hoogste tijd om de toestand van de Poolse logistiek, expeditie en transport te controleren. Bartosz Miszkiewicz, president van het bedrijf, is bij ons Symlog, Goedemorgen.

Bartosz Miszkiewicz: Goedemorgen, hallo Heer, hallo voor u.

R: Voelt u vanuit uw gezichtspunt al transportknelpunten in verband met een plotselinge golf van energetische steenkool die van over de zeeën en oceanen naar ons toe kwam?

WB: Nog niet, want in feite kan worden gezegd dat zowel kolen als pellets, evenals een soort energiematerialen, zowel over zee als per spoor gaan, of in ieder geval proberen deze leveringen via deze kanalen te laten plaatsvinden. We hebben veel vragen van zakenmensen die heel snel veel geld willen verdienen, om grote hoeveelheden kolen of andere grondstoffen te downloaden. Er zijn echter geen problemen met betrekking tot de wagons of alleen het transport. Dit is een behoorlijk groot probleem voor die mensen die op dit moment de markt willen betreden en een energiebedrijf willen starten. Het is niet zo eenvoudig om op deze manier te beginnen.

R: Nou, en waarschijnlijk hebben veel mensen de mogelijkheid gevonden om ergens ver weg goedkope energie te kopen en naar ons land te brengen.

WB: Precies.

R: Waar zijn deze transportproblemen nu het grootst, is het de spoorlijn, is het een gebrek aan rijtuigen of zijn andere plaatsen de achilleshiel?

WB: Inderdaad, de markt is zo heet dat het gebrek aan wagons op de markt merkbaar is. Als het om containers gaat, is er geen gebrek aan containers, er is zelfs een overaanbod. Van wat ik onlangs heb gelezen, zijn er zes miljoen containers geproduceerd tijdens deze pandemische periode, die op dit moment, hoe zeg je dat, op een stapel beschikbaar zijn, dus ze kunnen op elk moment worden gebruikt en worden helemaal niet gebruikt. Ook daar is geen probleem mee. Ook als het gaat om het aanbod van ruimte op schepen is er geen probleem. Vakanties zijn zo'n periode van vertraging, daarom zijn juli en augustus meestal rustiger.

R: Op 28 januari werd een record gevestigd als het gaat om de prijs van zeevracht, sindsdien zijn de vrachtkosten gedaald - op welk niveau is het momenteel?

WB: Op dit moment, als het gaat om zeetransport van China naar Europa, zijn de prijzen inderdaad gedaald en kan zeevracht worden verkregen voor een container van veertig voet in de regio van 8-9 duizend dollar. Het is op dit moment een goedkopere oplossing dan het goederenvervoer per spoor, omdat het goederenvervoer per spoor zo'n 9-12 duizend dollar kost. Er is echter een grote groep klanten die nog steeds erg geïnteresseerd is in snelle levering per spoor, en toch is het verschil twintig dagen vs. een dag of vijftig is niet belangrijk voor een grote groep klanten.

R: Dit spoorvervoer dat vanuit China naar Polen stroomt, gaat door een regio die bijvoorbeeld heel gevoelig is voor de Europese politiek - door Wit-Rusland. Zijn er problemen met transport, transit en de vlotte afhandeling van deze leveringen?

WB: Nee, vanaf het begin kan worden gezegd dat er vanaf het uitbreken van de oorlog geen probleem was. Er moet aan worden herinnerd dat alle vijandelijkheden op dit punt in het oosten van Oekraïne worden uitgevoerd. Het is vrij ver van de hoofdlijn, aangezien de hoofdlijn in de buurt van Moskou loopt en vervolgens door Minsk en naar de kruising Terespol-Brest. Het is dus vrij ver weg en daar gebeurt niets.

R: En als iemand nu ergens in het Verre Oosten aankopen wil doen en naar Polen wil brengen, laten we dan twee voorstellen doen - welke is de goedkoopste en welke is de snelste?

WB: Nou, gewoon om het op te lossen. Laten we de situatie doorlopend bekijken, want de afgelopen drie maanden waren een continue fluctuatie in aanbod, locatie en prijsveranderingen, zowel op zee als op de spoorlijn. Als we vandaag de goederen willen downloaden (laten we het hebben over een container van veertig voet), is de transittijd op de spoorlijn ongeveer 22-24 dagen. Het is echter vandaag omdat er vorige maand zoveel belangstelling was voor het verschepen van containers per spoor dat grensovergangen werden geblokkeerd en veel treinen werden geannuleerd. Een deel van de containers die in juni zijn besteld, hebben zelfs vandaag nog enkele terminals niet verlaten omdat ze vol staan ​​met nieuwe containers. Het is een probleem op de spoorlijn, maar op dit moment wordt hij al geloosd. En inderdaad, dat wil zeggen, deze tweeëntwintig dagen op de spoorlijn op dit punt is de prijs ongeveer 9-12 duizend dollar. Als we dit product over zee willen krijgen, is de transittijd ongeveer 55 dagen - maar de prijs is op dit moment aantrekkelijk omdat het ongeveer 8-9 duizend dollar is. Voor veel klanten is dit logisch, want door de hoge dollarkoersen zijn veel klanten behoorlijk duur geworden en op zoek naar goedkopere oplossingen. Maar ik wil er nog één ding aan toevoegen: stukgoederen is nog steeds goedkoper op het spoor als het gaat om groupagezendingen.

R: Wat is de maat van stukgoederen?

WB: Dit zijn pallets, je kunt pakketten zeggen, pallets - van één tot meerdere, een dozijn, want later hebben we het over dergelijke deelzendingen, d.w.z. we nemen een deel van de container. Dit zijn zendingen die net even anders tellen dan standaard stukgoed.

R: Dan zal ik u vragen over de grote investering die in Małaszewicze zou worden gebouwd, wat de markt zegt over deze verwarring met de bouw van een enorme terminal die transporten uit het Oosten zou ontvangen, maar nu, na verschillende organisatorische veranderingen, is het niet bekend of het geld voor deze terminal zal zijn. Is hij nodig en hoe wordt dat beoordeeld door de markt?

WB: Weet je, ik hou echt van het Chinese spreekwoord: "je wilt rijk worden - bouw een weg". En de Chinezen voeren dit idee al jaren uit in de vorm van een netwerk van snelwegen en hogesnelheidstreinen. Naar mijn mening, als we een belangrijke speler willen zijn op deze Chinees-Europese puzzel, moet deze terminal aanwezig zijn, het is hard nodig. En onthoud, dit is de oostelijke muur, dus we zijn ook bezig met het ontwikkelen van heel Oost-Polen, wat de komende jaren erg belangrijk zal zijn. Naar mijn mening moet deze terminal gemaakt worden, ik duim voor je om dit te laten slagen.

R: Hartelijk dank, Bartosz Miszkiewicz, president van het bedrijf Symlog was onze gast, hartelijk dank.