7 februari 2023 à lasymlog geen commentaar

 

Actuele spottarieven. Rederijen strijden om klanten, met een prijzenoorlog tot gevolg. Spoorterminals aan de grens met China presteren erg goed - steeds meer goederen worden per trein van China naar Rusland vervoerd. Ontslagen bij belangrijke logistieke bedrijven. Vanaf 8 januari 2023 heeft China de COVID-toegangsbeperkingen in alle weghavens opgeheven.

 

  1. Zeevracht

Na Chinees Nieuwjaar nam het vrachtvolume niet toe en bleef de marktvraag zwak. Omdat de capaciteit groter was dan de vraag, begonnen rederijen te strijden om klanten, wat resulteerde in een prijzenoorlog.

De zeevrachttarieven daalden licht en de scheepvaart verwacht dat deze tot medio februari van dit jaar op een vergelijkbaar niveau zullen blijven. of zelfs langer.

Een rederij meldde biedingen met tarieven van meerdere Chinese havens naar Felixstowe Port van $ 998 per 40-voets container, geldig tot 14 februari. De tarieven van de grootste Chinese havens - Shanghai en Ningbo - naar Felixstowe zijn USD 1400 per FEU en USD 1450 per FEU naar Hamburg en Rotterdam, geldig tot half februari van dit jaar.

WCI Drewry op 2 februari. 1% gedaald tot $ 2.033,70 per 40ft container. Dat is een daling van 78% ten opzichte van dezelfde week in 2022. Vrachttarieven beoordeeld door Drewry zijn:

Shanghai - Rotterdam: USD/FEU 1732, -1% per week.

Shanghai - Genua: $ 2,727/FEU, - 2% of $ 51 per week.

Xeneta's XSI op 1 februari: $1787/FEU

CCFI 3 februari: $ 1465/FEU

Met lage vrachtvolumes op routes tussen China en Europa leiden vervoerders hun schepen om naar meer winstgevende handelsroutes. Om het scheepvaartcontract niet te schenden, zijn de rederijen actief in gesprek over het delen van beschikbare slots.

Ondertussen hebben verschillende logistieke bedrijven, gezien de recessie in de scheepvaart, ontslagen aangekondigd. CH Robinson, dat in november 650 ongeveer 2022 werknemers ontsloeg, verwacht dat de arbeidskosten in 2023 met ongeveer 7% per jaar zullen dalen. FedEx heeft sinds juni vorig jaar 12 werknemers ontslagen en het bedrijf kondigde op 000 februari aan dat het meer dan 1% van zijn management- en directeursposities zou schrappen. Flexport kondigde op 10 januari van dit jaar een wereldwijd ontslag aan van 20% van zijn werknemers. en implementeerde dit bericht onmiddellijk. Verdere ontslagen worden verwacht in 11.

In het licht van een zwakke containermarkt en een tekort aan schepen op jaarbasis, zijn steeds meer containerrederijen overgestapt op het vervoer van auto's in containers. In 2023 zullen naar verwachting slechts 11 nieuwe schepen j/j op de markt komen, en de totale capaciteit van schepen zal slechts 50% van de vraag dekken.

 

  1. Goederenvervoer per spoor

Volgens China Railway in januari van dit jaar. In 1410 verlieten in totaal 147 treinen met 6 mensen China. TEU, wat een stijging betekent van respectievelijk 1% en 3% ten opzichte van 2022. Alle spoorterminals aan de grens met China registreerden in januari van dit jaar. goede resultaten.

De hoeveelheid goederen die in januari van dit jaar via de Alashankou-spoorweghaven is ingeklaard. bereikte 1,114 miljoen ton, een stijging van 12,8% op jaarbasis. De inklaringstijd bij de Alashankou-spoorwegterminal is teruggebracht tot 5 uur, de grensovergangstijd voor treinen naar China is ongeveer 4 uur en de gemiddelde overslagtijd is 1,5 uur.

Vanaf 27 januari De spoorweghaven van Khorgos bediende dit jaar 531 treinen tussen China en Europa met 670,9 duizend treinen. ton vracht, wat een stijging betekent van respectievelijk 2,11% en 18,93%.

Tegenwoordig gebruiken steeds meer stations treinen om auto's te vervoeren. Eén container biedt plaats aan 4 auto's en één trein heeft minimaal 55 containers.

In januari 2023 steeg het goederenvervoer per spoor tussen China en Rusland met 68% op jaarbasis. 395 treinen zijn in januari van dit jaar China binnengekomen en vertrokken via het station van Manzhouli, met 40 TEU aan vracht, een stijging van 688 jaar op jaar. De Russische Spoorwegen zijn van plan het aantal containertreinen dat door Zabaykalsk (Russisch: Забайка́льск) rijdt, te verhogen van de huidige 6,4-6 treinen per dag naar 8 treinen.

Er worden steeds meer goederen per trein vervoerd van China naar Rusland, maar dat betekent volgens de branche niet dat China-Europa treinen ook China-Rusland treinen worden. Het verbinden van Europa en China is een van de hoofddoelen van het BRI-project. Europa heeft ook Chinese treinen nodig, zeker nu de EU-import van grondstoffen uit China toeneemt. Ondanks de sancties is het spoorvervoer door Rusland naar Europa zeer stabiel. Het treinverkeer tussen China en Europa moet worden gedomineerd door noordelijk vervoer via Rusland, terwijl alternatieve routes moeten worden geconsolideerd. De vervoerscapaciteit door de centrale corridor, die door de Kaspische Zee loopt, moet verder worden ontwikkeld en de zuidelijke corridor moet worden verkend.

 

  1. Wegtransport

Het wegvervoer tussen China en Europa is na het Chinese Nieuwjaar hervat. Vrachttarieven van China naar Polen bedroegen gemiddeld ongeveer 22 dollar, maar de prijzen waren sterk afhankelijk van de kosten van het wagenpark. Aangezien Rusland Europese vloten de toegang tot zijn grondgebied verbiedt, zijn de Russische, Wit-Russische en Kazachse vloten verantwoordelijk voor het vervoer van goederen van de Kazachs-Chinese grens naar Europa. Aan de EU-grens worden goederen overgeslagen op Europese vrachtwagens of worden trailers (met goederen) door Europese trekkers naar Europese magazijnen getrokken.

Vóór de Russisch-Oekraïense oorlog opereerden veel Poolse vloten van Kazachstan/Rusland naar Europa, terwijl tegenwoordig de meeste Poolse vloten hun hoofdactiviteiten hebben verplaatst naar de routes Oekraïne-Europa en Turkije-Europa.

De industrie is er momenteel van overtuigd dat het wegtransport nog veel ruimte voor ontwikkeling heeft. Echter, veel Europese bedrijven kennen de procedures aan de grens van Kazachstan en China niet goed en Chinese bedrijven op hun beurt kennen de procedures aan de Europese grenzen niet goed, een goede samenwerking tussen Chinese en Europese transportbedrijven is de sleutel tot succes. Het wegverkeer tussen China en Centraal-Azië/Rusland is momenteel zeer intensief.

Vanaf 8 januari 2023 heeft China de toegangsbeperkingen voor COVID in alle weghavens opgeheven. Vrachtwagens uit Tadzjikistan arriveerden in China om voor het eerst in 3 jaar zendingen op te halen.

Bovendien verlieten de eerste Chinese TIR-zendingen de haven van Xinjiang Irkhestan (Russisch: Эркеш-Там) naar Kirgizië, waarmee de hervatting van de Chinese TIR-zendingen werd gemarkeerd.