De overslagtijden aan de Chinese grens en de laadtijden op de vertrekstations zijn verbeterd. De transporttijd naar Małaszewicze is ongeveer 15 dagen en naar Hamburg en Duisburg in Duitsland 23 dagen. De totale transittijd (van deur tot deur) is ongeveer 24-30 dagen. De Europese Unie is van plan verdere sancties op te leggen aan Rusland, wat ertoe kan leiden dat meer soorten goederen de doorvoer door Rusland worden verboden, wat op zijn beurt het vrachtvolume van Europa naar China zal verminderen en uiteindelijk de marginale of spoorvrachtkosten zal verhogen.
- Zeevracht
De vraag naar zeevracht vanuit China naar Europa blijft zwak en de tarieven blijven dalen. Grote hoeveelheden lege containers stapelen zich op in Chinese havens. Door deze congestie zijn veel lege containers verplaatst naar secundaire havens. Chauffeurs van opleggers wachten in de rij op transportopdrachten en hun verdiensten zijn 40-50% lager dan in 2021. De eigenaar van een transportbedrijf dat zendingen in de haven van Yantian afhandelt, zei dat de activiteit van het bedrijf met 2/3 is afgenomen en dat slechts 12 van de 3 overgebleven vrachtwagens niet eens genoeg vracht kunnen leveren.
De logistieke sector legt uit dat de opeenstapeling van containers in Chinese havens niet alleen het gevolg is van een teruglopende export, maar ook van het verschijnen van nieuwe containers op de markt. Daarnaast worden bewust lege containers teruggestuurd naar China omdat de capaciteit van de Chinese havens groter is en de stapelkosten lager zijn. Lege containers in China kunnen knelpunten in de piek van het exportseizoen voorkomen.
spotkansen:
Drewry's WCI (per 2 maart) daalde met 2% tot $1.859,28 per 40ft container.
Shanghai-Rotterdam: $1593/FEU, -2% week-op-week en -88% jaar-op-jaar.
Shanghai-Genua: $ 2477/FEU, -2% week-op-week en -80% jaar-op-jaar.
De hogere nominale tarieven zijn echter hoger dan wat op de markt beschikbaar is, aangezien luchtvaartmaatschappijen strijden om volume met onhoudbare tarieven. Het laagste tarief was $ 1/ FEU.
Referentietarieven op de markt:
China - Hamburg/Rotterdam/Antwerpen: USD 1150/FEU
China - basishavens in Europa: 1050 USD//FEU
China - Gdansk: 1200 USD/FEU
De industrie verwacht dat de langetermijntarieven in 2023 maar liefst 1/3 zullen bedragen van de tarieven die in 2022 zijn afgerond.
Voorspelling:
De verwachting is dat in maart de vraag zal laag blijven. Dit komt door het feit dat het grootste consumentenseizoen Thanksgiving en Kerstmis is. Er zijn geen feestdagen in het tweede kwartaal van het jaar, dus er is een tekort aan goederen om te verzenden in maart en april. De vrachtvolumes zijn in de eerste helft van het jaar nog nooit zo hoog geweest, dus herstel wordt pas in de tweede helft van het jaar verwacht.
- Spoorvervoer
Treinen rijden de laatste tijd goed. De overslagtijden aan de Chinese grens en de laadtijden op de uitstapstations zijn verbeterd. Het duurt ongeveer 15 dagen om Małaszewicze in Polen te bereiken en 23 dagen naar Hamburg en Duisburg in Duitsland. De totale transittijd (van deur tot deur) is ongeveer 24-30 dagen.
Vrachttarieven zijn stabiel, maar veel geplande treinen naar Europa zijn geannuleerd (misschien als gevolg van afnemende vrachtvolumes), en de prijzen voor eerste kilometers (van Chinese depots naar stations) voor containertrailers blijven dalen omdat de totale vrachtvolumes laag zijn.
Momenteel verbindt het spoornetwerk China-Europa 108 steden in China met 208 steden in 25 Europese landen. Verdere uitbreiding van het netwerk is gepland in 2023.
Tot 22 februari. In 1021 passeerden 2,1 treinen de haven van Khorgos op de grens tussen China en Kazachstan, een stijging van 52% op jaarbasis, en het duurde slechts 2 dagen om de eerste duizend te bereiken. Tot 1044 maart. In 7,2 passeerden XNUMX treinen de grens met Alashankou, een stijging van XNUMX% op jaarbasis.
In 2023 staat het spoorvervoer voor verschillende uitdagingen. Ten eerste zijn er geen duidelijke tekenen dat de Oekraïens-Russische oorlog spoedig zal eindigen, vandaar dat het geopolitieke conflict de markt voor spoorvervoer blijft beïnvloeden. Ten tweede kan Europa zijn afscheiding van China versnellen als onderdeel van de deglobaliseringstrend, die het totale volume van zendingen van China naar Europa zal beïnvloeden. Tegelijkertijd worden in 2023 belangrijke veranderingen op de internationale scheepvaartmarkt verwacht. Zeevrachttarieven zijn terug op het niveau van voor de pandemie, met verbeterde transittijden en stabiliteit van de scheepvaart. Dit zal resulteren in het slepen van enkele ladingstromen van het spoor naar de zee. Bovendien, met het einde van de epidemie over de hele wereld, en vooral met het einde van China's "zero covid"-beleid, zal de luchtvrachtcapaciteit zich geleidelijk herstellen, dus sommige spoorvracht kan luchtvracht worden.
De Europese Unie is van plan verdere sancties op te leggen aan Rusland, wat ertoe kan leiden dat meer soorten goederen de doorvoer door Rusland worden verboden, wat op zijn beurt het vrachtvolume van Europa naar China zal verminderen en uiteindelijk de marginale of spoorvrachtkosten zal verhogen.
25 februari dit jaar De Europese Unie heeft de tiende sancties tegen Rusland ingevoerd. Onder de nieuwe sancties is de doorvoer van goederen voor tweeërlei gebruik en vuurwapens via Rusland naar derde landen verboden. Gelukkig zijn er tot nu toe geen effecten waargenomen. Aangezien de sancties voornamelijk betrekking hebben op goederen die vanuit de EU naar het oosten worden geëxporteerd, zullen ze geen grote impact hebben op het goederenvervoer per spoor van China naar Europa.
Momenteel is de industrie van mening dat het transport van Chinese e-commercegoederen en nieuwe energieauto's twee sleutelelementen zijn voor groei in 2023.
- Vrachtwagenvervoer
Geopolitieke spanningen en sancties hebben bijna alle Europese wegvervoerders verhinderd om over de weg van China naar Europa te vervoeren. De meeste vrachtwagens die van Kazachstan naar Europa gaan, zijn geregistreerd in de landen van Centraal-Azië. Aan het transport vanaf de grens van China en Kazachstan naar de EU doen ook enkele Wit-Russische en Russische vrachtwagens mee, maar die moeten aan de EU-grens worden vervangen door EU-trekkers omdat alleen (Wit-Russische en Russische) opleggers de EU in mogen.
Op 21 februari 2023 sloot Polen de laatste wegovergang aan de Pools-Wit-Russische grens Kukuriki-Kozłowicze. Prijzen van Kazachstan tot Polen stegen een paar dagen dramatisch, omdat er paniek was in de industrie. Chauffeurs moesten via Litouwen en Letland omrijden. Sommigen voeren per schip van havens in Letland naar Duitsland, omdat ze geen toegangsvergunning hadden voor Litouwen en Letland.
Expediteurs in Rusland en Wit-Rusland zoeken actief naar nieuwe samenwerking met Chinese bedrijven. Sommigen verplaatsen hun hoofdactiviteit van west naar oost, wat betekent dat er meer zendingen binnen China en de GOS-landen plaatsvinden dan naar Europa.
E-commercegoederen en batterijen werden vorige week nog over de weg naar Europa verscheept. Terwijl sommigen kiezen voor intermodaal transport dat spoor en weg combineert, houden bedrijven in de gaten hoe de truckingmarkt zich in de nabije toekomst zal ontwikkelen.
Symlog Ltd. Ltd
Mobile: 
Maandag vrijdag: 8:00 - 16:00
