op 4, 2023 à lasymlog geen commentaar

Vanaf 27 maart In 1750 passeerden in totaal 2,29 treinen (China-Europa/Centraal-Azië) het station van Khorgos, met 8,1 miljoen ton vracht, een stijging van 2% op jaarbasis. Dit betekent dat de grens van 10 miljoen ton 2022 dagen eerder dan vorig jaar werd overschreden. ¼ van de treinen tussen China en Europa/Centraal-Azië passeerde in XNUMX Khorgos. De vraag naar wegtransport vanuit China naar Europa is momenteel niet hoog. Ten eerste, van januari tot april dit jaar. Het is laagseizoen voor de transportsector. Ten tweede, gezien de lage tarieven voor zee- en spoorvervoer, hebben klanten de neiging om het schip of het spoor te gebruiken, tenzij de goederen dringend moeten worden afgeleverd

 

  1. Zeevervoer

Na het seizoen januari/februari zijn de zeevrachttarieven tussen China en Europa niet meer gedaald en nemen de volumes toe. Hoewel er in de eerste helft van het jaar geen noemenswaardige veranderingen worden verwacht, lijkt de donkerste periode achter ons te liggen. De huidige havencongestie is grotendeels teruggekeerd naar het niveau van voor de pandemie en de operationele efficiëntie van de haven is aanzienlijk verbeterd. Sommige luchtvaartmaatschappijen zijn begonnen met het verhogen van hun tarieven, maar blijven vluchten annuleren of opschorten.

In Chinese havens lopen veel schepen en lege containers vast. Naar verluidt stapelen zich nu 40 TEU-containers op in de haven van Ningbo Beilun, 000% minder dan de 30 TEU in februari.

Door de zwakke consumptie op de wereldmarkten kregen handelaren minder orders binnen. Om meer klanten voor zich te winnen, ging de transportsector een prijzenoorlog aan. Langeafstands- en volledige vrachtwagenladingen daalden, terwijl de bestellingen voor korteafstands- en LCL-ladingen stegen.

De aardbeving in Turkije zorgde ervoor dat de haven van Iskenderun werd gesloten en een grote hoeveelheid vracht werd omgeleid naar de nabijgelegen haven van Mersin, waardoor er ernstige congestie in de haven ontstond en de terminal dichter bij zijn maximale laad- en loscapaciteit kwam. Als gevolg hiervan kondigde CMA CGM extra kosten aan vanwege congestie.

 

 Spottarieven (China-Europa)

 Drewry's WCI op 30 maart:

 

Shanghai-Rotterdam: $ 1479/FEU, -1% of $ 11 per week

Shanghai-Genua: $ 2285/FEU, 2% of $ 36 per week

 

Tarieven aangeboden door expediteurs:

China-Europa (speciale tarieven): $1000/FEU, $550/20GP

Shanghai-Hamburg: $1289/40HQ

Shanghai-Rotterdam: $1287/40HQ

Shanghai-Antwerpen: $1287/40HQ

 

  1. Spoorvervoer

De transittijden van China naar Europa blijven kort, gemiddeld 15 dagen van Xi'an naar Małaszewicze of Boedapest en 18 dagen naar Duisburg. Ook de vertrekvertragingen op de grote Chinese stations zijn verkort. De overslagtijd op de grens van China en Kazachstan is gemiddeld 3-5 dagen. Het aantal afwijkende treinen nam toe, terwijl het aantal reguliere treinen afnam.

Slots voor april naar Europa zijn te koop. Onlangs zijn de containerhuurprijzen gedaald, terwijl de prijzen van containertrailers naar het treinstation van Xi'an licht zijn gestegen.

Vanwege uitbreiding van het spoor zullen zendingen van en naar Centraal-Aziatische landen (Oezbekistan, Turkmenistan, Kirgizië en Tadzjikistan) vanaf 1 april tot eind 2023 worden opgeschort in de haven van Alashankou/Dostyk. Zendingen naar Centraal-Aziatische landen zullen nu over de weg of per spoor worden vervoerd en de grens oversteken via de Khorgos-spoorweghaven.

De regio Moskou in Rusland wordt in april van dit jaar hervat. koelketentreinen naar China. Koudeketengoederen, waaronder allerlei soorten vlees en zuivelproducten, zullen van Moskou naar Chengdu en Xi'an in China worden vervoerd. Het koeltransport per spoor lag in 2020 stil vanwege de COVID-uitbraak.

Vanaf 27 maart In 1750 passeerden in totaal 2,29 treinen (China-Europa/Centraal-Azië) het station van Khorgos, met 8,1 miljoen ton vracht, een stijging van 2% op jaarbasis. Dit betekent dat de grens van 10 miljoen ton 2022 dagen eerder dan vorig jaar werd overschreden. ¼ van de treinen tussen China en Europa/Centraal-Azië passeerde in XNUMX Khorgos.

 

  1. Wegtransport

De vraag naar wegtransport vanuit China naar Europa is momenteel niet hoog. Ten eerste, van januari tot april dit jaar. Het is laagseizoen voor de transportsector. Ten tweede, gezien de lage tarieven voor zee- en spoorvervoer, hebben klanten de neiging om het schip of het spoor te gebruiken, tenzij de goederen dringend zijn.

Sommige rederijen kondigen echter nog steeds wekelijks 10-20 volledige e-commerceladingen van China naar Europa aan. Ook expediteurs gespecialiseerd in batterijzendingen noteren een stijging.

Vrijwel helemaal van China naar Europa is nu een snelweg en langs de hoofdsnelwegcorridors zijn ook voldoende voorzieningen, zoals tankstations, rustplaatsen en restaurants. Naar schatting zijn er nu meer dan 50 Chinese bedrijven actief in het wegtransport, terwijl voor de uitbraak van Covid-19 slechts 3 bedrijven per vrachtwagen goederen naar Europa brachten. Sommige Zuidoost-Aziatische landen zijn ook begonnen met het vervoeren van goederen over de weg naar Europa, via China.

Het wegvervoer bevindt zich nog in de beginfase van ontwikkeling en is nog niet goed begrepen. Hoewel er veel grensovergangen zijn tussen China en Kazachstan, is de infrastructuur bij veel grensovergangen niet goed genoeg. Vrachtwagens steken de grens voornamelijk over via Alashankou en Khorgos.

Tel daarbij op dat de gebruikte vrachtwagens in de EU- en GOS-landen verschillend zijn, herladen aan de grens van Kazachstan en China is nu een must. Of de trucking-industrie zich snel zal ontwikkelen, hangt vooral af van hoe geopolitieke spanningen zich ontwikkelen. Tot nu toe kunnen vrachtwagens uit Kazachstan/Wit-Rusland/Rusland de EU niet binnenkomen via de grensovergangen tussen Polen en Wit-Rusland, waardoor klanten terughoudend zijn om voor wegtransport te kiezen.