28 nov. 2022 à lasymlog geen commentaar

Verlaag de spottarieven. Groei in de uitbreiding van goederen van China naar Rusland op de spoorroute. Zal congestie op zeeoverslagterminals leiden tot drastische vertragingen in de leveringen? De uitbreiding van het spoorwegnet in Polen zal het belang van de terminal in Małaszewicze in dit deel van de regio vergroten – een extra kans voor Polen.

 

  1. Zeevracht

Zeevrachttarieven blijven dalen als gevolg van een zwakke vraag naar vracht, aanhoudende geopolitieke conflicten en hoge inflatie. Verstoringen (congestie, uitbraak van Covid-19, stakingen, enz.) in havens kunnen de tarieven tijdelijk verhogen, maar zullen ze in het algemeen niet doen stijgen. De offshore tarieven zullen naar verwachting laag blijven volgend jaar.

De komende 2 jaar komen er nieuwe schepen en containers op de markt, wat de onbalans tussen vraag en aanbod op de scheepvaartmarkt zal vergroten. De verwachting is dat er in 2023 zelfs 13 miljoen TEU over is. Volgens experts uit de industrie kunnen de vrachttarieven de komende 5 jaar laag blijven. Het overaanbod trof ook de scheepsbouw.

In 2021 hebben veel importeurs hun opslagcapaciteit verhoogd en grote voorraden aangelegd uit angst voor verstoringen in de toeleveringsketen, zoals in het verleden is gebeurd. Helaas hebben consumenten dit jaar bezuinigd. De groeiende trend van volle magazijnen in Europa heeft ook geleid tot minder nieuwe bestellingen uit China.

In de Chinese haventerminals stapelen steeds meer lege containers zich op en er is steeds minder ruimte voor. Sommige havens zijn al begonnen met het opladen van containers die langer dan 7 dagen blijven staan.

 

spotkansen:

De SCFI daalde van 1306,84 op 18 november. naar 1229,9 op 25 november, een daling van 5,9%.

Kernhavens tussen China en Europa: $ 1/TEU, een daling van $ 172 of 306%. (De huidige koersen bevinden zich op het niveau van voor de pandemie, en zouden volgende week onder de $20,7 kunnen dalen.)

Drewry's WCI daalde op 7 november met 2.404,46% tot $ 40 per 24ft container, 74% lager dan in dezelfde week in 2021.

Shanghai - Rotterdam: $ 2,192/ FEU, een daling van $ 495 of 18% ten opzichte van de vorige week.

Shanghai - Genua: $ 3,221/ FEU, een daling van $ 183 of 5% ten opzichte van de vorige week.

Drewry verwacht de komende weken week na week kleinere renteverlagingen.

 

  1. Goederenvervoer per spoor

De drukste spoorroute voor China in 2022 is niet langer Europa, maar Rusland. Met de groei van de handel tussen China en Rusland neemt de vraag naar goederenvervoer per spoor toe. Een groot aantal ladingen naar Rusland die wachten op inklaring in de spoorweghavens van Dostyk en Khorgos op de grens van China en Kazachstan heeft invloed op de levertijd van treinen naar Europa. Sommige treinen tussen China en Europa hebben voorrang. Momenteel duurt het 12 dagen om van de belangrijkste Chinese stations (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) naar Małaszewicze in Polen te reizen, en 18-22 dagen naar Duisburg en Hamburg in Duitsland.

Omdat China meer goederen naar Rusland exporteert dan importeert, worden containers en opleggers in Rusland gestapeld, met als gevolg een tekort aan containeropleggers en congestie op transitstations.

 

- Manzhouli-spoorweghaven

In de eerste 10 maanden van dit jaar 3968 treinen (+41,0%) gingen de Manzhouli Railway Port binnen en verlieten deze, met 317 TEU's (+000%) en een vrachtwaarde van RMB 35,6 miljard (+40,424%). De haven kende een aanzienlijke groei.

 

– De EU is van plan te investeren in de centrale corridor

Volgens rapporten uit Kazachstan is de Europese Unie van plan te investeren in de ontwikkeling van de trans-Kaspische internationale transportroute. Over deze corridor is in tien maanden tijd zo'n 1,5 miljoen ton vracht vervoerd, een verdubbeling ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Kazachstan onderneemt momenteel stappen om de capaciteit van de internationale route te vergroten.

 

– Polen zal een strategische spoorlijn aanleggen

Ondanks een aanzienlijke daling van het transitoverkeer via het Poolse treinstation Małaszewicze sinds het uitbreken van de oorlog, zal Polen PLN 127 miljoen (bijna $ 27,7 miljoen) investeren in de aanleg van een spoorlijn van Małaszewicze en het nabijgelegen dorp Biała Podlaska naar Warschau. Het contract werd op 18 november dit jaar ondertekend. en voorspelt dat de bouw uiterlijk in 2024 zal starten. Małaszewicze heeft nog veel potentieel, al zoekt de markt naar alternatieve routes.

 

– China versnelt de promotie van het spoorvervoer van auto's en nieuwe energiebatterijen

China heeft aangekondigd dat het de promotie van het vervoer van nieuwe auto's en energiebatterijen op China-EU-treinen zal versnellen en de ontwikkeling van grensoverschrijdende e-commerce, overzeese magazijnen en andere nieuwe vormen van internationale handel zal ondersteunen.

 

– DB Cargo, verhoogt tarieven spoorvervoer met 45%

Der Spiegel heeft onthuld dat DB Cargo van plan is de prijzen voor goederenvervoer per spoor te verhogen. De stijgingen kunnen oplopen tot 45% en worden veroorzaakt door stijgende energieprijzen en inflatie. Er zijn bedrijven die weer zijn overgestapt op diesel in plaats van elektriciteit. Dit komt doordat de prijs van diesel met 80-100% is gestegen, maar de kosten van elektriciteit met 700-800% zijn gestegen. Dit maakt het moeilijk om de koolstofdoelstellingen van de EU te halen.

 

  1.  Wegtransport

Vrachtwagentransport duurt 22-27 dagen van China naar Europa in het deur-tot-deursysteem, afhankelijk van het ophaalpunt en de bestemming. De meeste Europese vracht gaat nog steeds over de grens tussen China en Kazachstan. Het duurt gemiddeld 5 dagen om de grens te bereiken, maar de oversteektijden variëren van 4-7 dagen. Slecht, sneeuwweer heeft soms invloed op de levertijd. Er zijn echter serieuzere problemen aan de Wit-Russisch-Poolse grens. Al meer dan een maand vormt zich opstopping bij de grootste wegterminal in Koroszczyn/Brest. De Poolse autoriteiten zeiden dat het Wit-Russische proces was vertraagd en dat de EU de controles had aangescherpt. Sommige vrachtwagens zijn omgeleid naar andere terminals aan de grens met Litouwen en Letland, maar het oversteken van de grens duurt nog steeds 3-5 dagen.

Door dalende vrachttarieven in het spoor- en zeevervoer wordt het wegvervoer momenteel vooral gebruikt door klanten met dringende transportbehoeften - hoogwaardige goederen of gevaarlijke goederen (zoals batterijen). Ook multimodaal vervoer, een combinatie van weg- en spoorvervoer, wordt steeds populairder.

De meeste e-commerce goederen worden bij aankomst in Polen geïnspecteerd. De duur van de inklaring varieert van 2 tot 14 dagen. Een “onvriendelijke” douaneomgeving maakt wegtransport minder aantrekkelijk voor e-commerce goederen. Sommigen leidden hun ladingen om naar andere landen voor inklaring.

In de weghaven Dostyk/Alashankou op de grens tussen China en Kazachstan op 23 november van dit jaar. een elektronisch wachtrijsysteem werd geïntroduceerd. Chauffeurs moeten hun binnenkomst (in China) online registreren om een ​​toegangsnummer te ontvangen en worden van tevoren op de hoogte gebracht van de toegangstijd. Binnenkort wordt ook aan de Pools-Wit-Russische grens een elektronisch wachtrijsysteem ingevoerd.