24 juli 2023 à lasymlog geen commentaar

Het verbod op de overslag van Oekraïens graan in de haven van Odessa zal niet alleen leiden tot aanzienlijke verliezen voor Oekraïne, maar zal ook aanverwante ondernemingen rond de haven treffen. De wegtransportmarkt staat voor uitdagingen. Het aantal aanvragen is hoog, maar de daadwerkelijke uitvoering van bestellingen is laag. E-commerce wegvervoer heeft een drastische daling van 90% op jaarbasis gezien, wat veel wegvervoerders ertoe heeft aangezet terug te keren naar het vervoersmodel tussen China, Centraal-Azië en Rusland van vóór 2019. Ongeveer 70% van het spaargeld van Chinese burgers wordt geïnvesteerd in onroerend goed (huizen), maar het huidige aantal woningen is genoeg voor 3-4 miljard mensen. Het gevolg is dat de huizenprijzen dalen. Mensen zijn voorzichtig met hun uitgaven vanwege verschillende onzekerheden, en China vertoont in juni tekenen van deflatie.

 

 Maritiem vervoer:

Zeevrachttarieven van China naar Europa zijn gedaald, maar het tempo van de daling is vertraagd als gevolg van agressieve strategieën van vervoerders om verdere verlagingen te compenseren. Maersk onthulde op 17 juli van dit jaar. dat het vanaf 31 juli 2023 de FAK-tarieven (Freight All Kinds) van havens in het Verre Oosten naar de Middellandse Zee zal verhogen. De nieuwe FAK-tarieven van grote Aziatische havens naar Casablanca, Marokko, bedragen USD 2750 voor een 20-voets container en USD 3600 voor een 40-voets container. Eerder kondigde Maersk ook een verhoging aan van de FAK-tarieven van grote Aziatische havens naar Rotterdam, Felixstowe en Gdansk tot USD 1025 per 20-voets container en USD 1900 per 40-voets container, met ingang van 31 juli. Naast Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM en andere vervoerders zijn vrachttariefverhogingen gepland van $ 1000 tot $ 1050 per TEU en $ 1900 tot $ 1950 per FEU, wat overeenkomt met respectievelijk 30% en 50% verhogingen.

Laatste vrachttarieven geschat door:

SCFI-

Shanghai - Europa: USD 738 per TEU, een daling van USD 2 ten opzichte van de vorige week, een lichte daling van 0,27%.

Shanghai-Middellandse Zee: USD 1412 per TEU, een daling van USD 1 ten opzichte van de vorige week, een lichte daling van 0,07%.

– Drewry –

Shanghai-Rotterdam: USD 1 per FEU, USD 292 meer dan vorige week.

Shanghai naar Genua: USD 1 per FEU, een daling van 902% per week.

Afgelopen juli ondertekenden Rusland, Oekraïne en Turkije een overeenkomst waardoor Oekraïense exporteurs maïs, tarwe, zonnebloemolie en andere goederen mogen verschepen vanuit drie grote havens in de buurt van Odessa. Op 17 juli van dit jaar trok Rusland echter de overeenkomst over de export van landbouwproducten uit deze havens in. 18 juli explosies in Odessa hebben de haveninfrastructuur beschadigd. Het verbod op de overslag van Oekraïens graan in de haven van Odessa zal niet alleen leiden tot aanzienlijke verliezen voor Oekraïne, maar zal ook aanverwante ondernemingen rond de haven treffen. Terwijl de mogelijkheid wordt besproken om graan via andere landen te exporteren, wordt verwacht dat de transportkosten met 10-20% zullen stijgen, zelfs als de nieuwe optie wordt geïmplementeerd.

 

Spoorvervoer:

De laatste weken loopt het spoorvervoer op rolletjes en was de gemiddelde overslagtijd aan de grens tussen China en Kazachstan vorige week 3 dagen. De gemiddelde transittijd van China naar Małaszewicze is 11-13 dagen, en naar Duisburg, Hamburg en Milaan 18-23 dagen. Het aanbod van slots blijft stabiel, evenals de vrachttarieven voor augustus dit jaar. worden momenteel gepubliceerd. Er is echter een tekort aan slots van Europa naar China, waardoor de tarieven op sommige perrons licht stijgen.

4 juli dit jaar In XNUMX zijn twee nieuwe intermodale treinen China-Kirgizië-Oezbekistan (CKU) gelanceerd. De ene vertrekt vanuit Langfang, nabij Beijing, en de andere vertrekt vanuit Guangzhou. Beide routes gaan door Kirgizië en bereiken uiteindelijk Tasjkent in Oezbekistan.

9 juli de eerste trein met volledige dienstregeling van Duisburg naar Xi'an arriveerde met een totale reistijd van 11,7 dagen.

Chengdu is van plan om het transport van goederen in de koelketen tussen China, Rusland en Europa uit te breiden na de succesvolle proef met de eerste zendingen.

In de eerste helft van dit jaar behandelden in totaal 8 treinen 641 TEU's, een jaar-op-jaar stijging van respectievelijk 936% en 000%. Deze stijging was echter vooral te danken aan de toegenomen handel tussen China en Rusland. Volgens UTLC-statistieken vervoerden treinen tussen China en 16 grote Europese landen (Polen, Duitsland, België, Hongarije en Nederland) in de eerste helft van 30 in totaal 5 TEU, een aanzienlijke daling van 114% op jaarbasis. Hiervan werden 000 TEU's op uitgaande treinen (van China naar Europa) en 2023 TEU op retourtreinen (van Europa naar China) verzonden. Het vrachtvolume tussen China en deze vijf landen bedroeg in de eerste helft van dit jaar slechts 48,48% van het totale goederenvervoer per spoor. Hieronder staan ​​de specifieke volumes van het spoorvervoer van China naar individuele landen in de periode van januari tot juni:

– Polen: 60 TEU, een daling van 554% j/j.

– Duitsland: 7 TEU, een daling van 060% j/j.

– België: 3 TEU, een daling van 514% j/j.

– Hongarije: 1 TEU, een daling van 530% j/j.

– Nederland: 1 TEU, een daling van 076% j/j.

Van januari tot juni van dit jaar reden in totaal 2 treinen met 619 ton goederen in Xi'an, het hoofdstation, met een aanzienlijke stijging van 2% op jaarbasis en goed voor 493% van het totale aantal treinen in de eerste helft van het jaar in China.

De Chinese export naar Rusland steeg met 76% in 2023, terwijl de import uit Rusland toenam met 20,4% in XNUMX. Deze handelsonbalans heeft ertoe geleid dat een groot aantal lege containers vastzit in Rusland. Bovendien werd de situatie verergerd door de transportmismatch tussen de door China geïmporteerde grondstoffen in tankwagens en open wagons, en Chinese producten die voornamelijk in containers naar Rusland worden vervoerd.

 

Wegtransport:

De wegtransportmarkt staat voor uitdagingen. Het aantal aanvragen is hoog, maar de daadwerkelijke uitvoering van bestellingen is laag. E-commerce wegtransport zag een drastische daling van 90% op jaarbasis, waardoor veel wegvervoerders terugkeerden naar het vervoersmodel van vóór 2019 tussen China, Centraal-Azië en Rusland. Sommige verladers zijn zich gaan richten op het vervoeren van auto's, materieel en bulkgoederen. Onder verladers groeien de zorgen dat ze dit jaar de kosten misschien niet kunnen dekken. Om tegemoet te komen, hebben sommige verladers nieuwe kantoren opgezet in steden met meer vrachtbronnen, terwijl anderen klantenserviceteams in dienst hebben genomen in landen van bestemming. Toegang krijgen tot informatie over wegtransport tussen China en Europa is een uitdaging geworden, waarbij operators de belangrijkste bron van informatie zijn geworden.

De efficiëntie bij de Chinees-Kazachse grensovergangen is verbeterd en het duurt niet meer dan 1 dag om te herladen en de grens over te steken. Hoewel de vrachttarieven het laagst zijn sinds 2019, zijn klanten nog steeds terughoudend om gebruik te maken van de weg, aangezien het vervoer over zee en per spoor veel lager is.

De uitbreiding van het gemotoriseerde vervoer is moeizaam gebleken en dient nu slechts als niet-essentiële aanvulling op enkele specifieke goederen. De ontwikkeling van de industrie blijft onzeker.

Nieuws:

(1) Naarmate het geboortecijfer in China daalt, sluiten steeds meer kleuterscholen, waardoor leerkrachten hun baan verliezen. Het verminderde aantal zwangerschappen leidde tot een daling van het verloop op de afdelingen verloskunde en gynaecologie. Ook de vraag naar babyverzorgingsproducten neemt af. China vergrijst snel voordat het welvaart bereikt.

(2) De Chinese export daalde in juni met 12,4%, maar er zijn aanwijzingen dat de werkelijke daling mogelijk nog groter is als gevolg van onjuiste rapportage door sommige lokale autoriteiten.

(3) Ongeveer 70% van het spaargeld van Chinese burgers wordt geïnvesteerd in onroerend goed (huizen), maar het huidige aantal huizen is genoeg voor 3-4 miljard mensen. Het gevolg is dat de huizenprijzen dalen. Mensen zijn voorzichtig met hun uitgaven vanwege verschillende onzekerheden, en China vertoont in juni tekenen van deflatie.