zee 20, 2023 à lasymlog geen commentaar

Vervoerders (CMA CGM, Evergreen en MSC) voorspellen dat de vrachtvolumes zullen toenemen en dat de markt vanaf het derde kwartaal van dit jaar zal verbeteren. wat zal leiden tot een verhoging van de vrachttarieven. Kazachstan is van plan zijn twee havens Aktau en Kuryk aan de Kaspische Zee uit te breiden, grensoverschrijdende hubs te creëren en nieuwe schepen en vloten te bouwen. In Europa verbiedt Polen vrachtwagens uit Wit-Rusland, Rusland en andere derde landen buiten de EU en EFTA om Polen binnen te komen via de Pools-Wit-Russische grens. 

 

  1. Zeevracht

De tarieven van China naar Europa dalen niet meer. SCFI registreerde zijn eerste stijging (+3,5%) na 9 opeenvolgende weken van daling. Drewry's World Container Index (WCI) daalde op 16 maart. slechts 1% tot $ 1.790,36 voor een 40-voets container.

Per 13 maart In 410 daalde de voorraad lege containers in de haven van Ningbo-Zhoushan tot ongeveer 000 TEU. Dat is zo'n 60 TEU minder dan begin maart dit jaar. wat een teken is van groeiende export uit China.

Er is de laatste tijd een tekort aan slots in sommige regio's van China en Taiwan, aangezien de verzendcapaciteit tussen China en Europa aanzienlijk is verminderd (geannuleerd of opgeschort). Rederijen zijn van plan om op 1 april van dit jaar de vrachttarieven te verhogen. met een geschatte maximale stijging van $ 100-200 per 40-voets container. De succesvolle tariefverhoging hangt af van het feit of er een overeenkomst is tussen de rederijen.

De huidige spotprijzen zijn:

– SCFI:

China - Europa: $878/TEU, +$13 of 1,5% per week

China - Middellandse Zee: $ 1651/TEU, + $ 62 of 3,9% per week

WCI van Drewry:

Shanghai-Rotterdam: $1553/FEU, -1% wekelijks en -87% jaarlijks.

Shanghai-Genua: $ 2256/FEU, -1% wekelijks en -82% jaarlijks.

Sommige verladers bieden tarieven van rond de $ 1150- $ 1200/ FEU van grote Chinese havens naar Noord-Europa.

Veel verladers zijn dit jaar niet van plan om vaste langetermijntarieven in te voeren, en sommigen kiezen voor contracten die zijn gecorreleerd met spotindexcijfers. Tarieven in dergelijke contracten zullen veranderen samen met spottarieven en zullen verladers de negatieve impact van verlagingen laten voelen.

Verladers die langlopende contracten willen afsluiten, houden hun tarieven doorgaans laag. Als ze echter niet bereid zijn om redelijke niveaus te bieden, kunnen vervoerders de reis gewoon opschorten, met ernstige gevolgen voor de veiligheid van de bevoorradingsketens van de verladers.

Drie vervoerders (CMA CGM, Evergreen en MSC) voorspellen dat de vrachtvolumes zullen toenemen en dat de markt vanaf het derde kwartaal van dit jaar zal verbeteren. wat zal leiden tot een verhoging van de vrachttarieven. Sommige sceptici zijn echter van mening dat dit slechts een strategisch statement is van rederijen om het vertrouwen in de markt te vergroten.

 

  1. Goederenvervoer per spoor

China Railway heeft aangekondigd dat vanwege congestie aan de grens alle treinen naar Manzhouli en Khorgos vanaf 18.00 uur niet zullen worden geladen. 11 uur 18.00 maart. tot 16 uur XNUMX maart. Sneltreinen, containers en prioritaire goederen worden niet geschorst.

Hoewel sneltreinen China-Europa kunnen worden geladen, zullen de transittijden worden verstoord, vooral voor lijntreinen naar Europa, omdat de belangrijkste reden voor de opschorting is dat de huidige verwerkingscapaciteit aan de grens niet aan de vraag kan voldoen. Personeel aan de grens zal voorrang geven aan treinen tussen China en Europa. Door het grote aantal wachtende treinen in de haven is er echter weinig ruimte voor inkomende treinen. Momenteel werken de EU en Kazachstan actief aan het creëren van een alternatieve route die Rusland omzeilt. De Trans-Caspian International Transport Route (TITR) is voor hen de meest gunstige route. De hoeveelheid vervoerde goederen op deze route is vorig jaar 2,4 keer zo groot geworden en kwam uit op 1,3 miljoen ton. Dit voldoet echter nog lang niet aan de vraag. Kazachstan is van plan zijn twee havens Aktau en Kuryk aan de Kaspische Zee uit te breiden, grensoverschrijdende hubs te creëren en nieuwe schepen en vloten te bouwen.

In China bevorderen de autoriteiten gecombineerd zee-spoorvervoer en de bouw van nieuwe distributiehubs. Bijvoorbeeld 4 maart dit jaar. De China-Europe Railway hub in Shenyang werd officieel geopend. China is ook van plan om de Chinese wegen en sporen te herstellen en fabrikanten aan te moedigen om nieuwe energieauto's per spoor te vervoeren.

 

  1. Wegtransport

De tijd van het oversteken van de grens van China en Kazachstan is aanzienlijk verbeterd. Het aantal voertuigen uit China in de haven van Nur Zholy in Kazachstan is sinds 14 maart toegenomen. met 40%. Meer dan 400 voertuigen per dag klommen bij de douane in Khorgos, de grootste doorvoerhaven aan de grens tussen Kazachstan en China, ongekend sinds de COVID-19-uitbraak.

Sinds begin 2023 leveren zowel China als Kazachstan voortdurend inspanningen om de grensovergangen te verbeteren. China heeft de COVID-19-beperkingen in januari van dit jaar opgeheven. en Kazachstan voerden elektronische wachtrijsystemen in bij alle grensovergangen, waardoor het wachtrijproces transparanter werd. De meeste Kazachse chauffeurs hebben echter geen visum voor China. Chauffeurs met een visum (ongeveer 40-50 chauffeurs) maakten hiervan gebruik en rekenden hoge prijzen voor het vervoeren van beladen opleggers van China naar Kazachstan. Momenteel heeft Kazachstan een monitoringgroep voor grensprocedures opgezet aan de Kazachs-Chinese grens. Dit verbetert de situatie al.

In Europa verbiedt Polen vrachtwagens uit Wit-Rusland, Rusland en andere derde landen buiten de EU en EFTA om Polen binnen te komen via de Pools-Wit-Russische grens. Trekkers aan de Poolse grens moeten worden vervangen door EU-trekkers om goederen naar Europese magazijnen te vervoeren. Dit verhoogt de transportkosten aanzienlijk en verlengt de transittijden. Sommige Kazachse vrachtwagens kiezen ervoor om de EU binnen te komen via de Letse en Litouwse grens, maar dit resulteert in langere transittijden en afstanden.

De Kazachse wegtransportorganisatie (KAZATO) heeft de Poolse autoriteiten gevraagd uit te leggen waarom hun vrachtwagens Polen niet binnen kunnen komen via de PL/BY-grens. Als Polen en de EU echter niet bereid zijn dit politieke conflict met Wit-Rusland op te lossen, kunnen de economische betrekkingen met China en Centraal-Azië ernstig worden aangetast.

Ondanks de moeilijkheden vervoeren veel bedrijven hun goederen nog steeds met vrachtwagens naar Europa. Naar schatting werken er ongeveer 100 mensen in de wegtransportsector China/Centraal-Azië-Europa.