18 nov. 2022 à lasymlog geen commentaar

Actuele vrachttarieven. Situatie op zee, spoor en wegen. China legt voorraden graan aan en meldt een recordlage export van goederen. De vertraging van de economie leidt tot ontslagen en loonsverlagingen.

1. Zeevracht

Zeevrachttarieven van China naar Europa blijven in snel tempo dalen. De tarieven van China naar het westen van de VS, momenteel rond de $ 1400/FEU, zullen naar verwachting stabiel blijven omdat ze onder de gemiddelde kosten liggen. Rederijen zullen geen zendingen uitvoeren die geen winst garanderen. Het annuleren van afvaarten is nog steeds de belangrijkste maatregel die rederijen nemen om de vrachttarieven van China naar Europa te stabiliseren. Sinds begin 2022 dalen de tarieven. Hoewel veel klanten hebben gevraagd om hun langetermijncontracten te wijzigen om betere (lagere) tarieven te krijgen, houden de meeste grote klanten zich nog steeds aan getekende contracten. Evenzo vroegen rederijen klanten met langetermijncontracten in voorgaande jaren niet om hun tarieven te verhogen wanneer de tarieven stegen. Dit hielp rederijen om in de eerste drie kwartalen van dit jaar goede winsten vast te houden.

De meest recente vrachttarieven (China-Europa) zijn als volgt:

– CCFI (China Containerized Freight Index) daalde van 2689,82 op 2894,69 november naar 11, een daling van 7,1%.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) op 11 november van dit jaar. laat zien
Shanghai - Europa: $ 1,478/TEU, een daling van $ 285 of 16.17% week-op-week.

Shanghai - Middellandse Zee: $ 2,061/TEU, een daling van $ 161 of 7.2% week-op-week.

-Drewry's WCI (World Container Index) daalde met 9% tot $ 2.773,49 per 40ft container voor de week van 10 november, een daling van 70% ten opzichte van dezelfde week in 2021.

Shanghai-Rotterdam: $ 3, -126% (Vorige week was het $ 15/ FEU)

Shanghai - Genua: USD 3/ FEU, -494% (Vorige week was het $ 15/FEU)

Drewry verwacht de komende weken kleinere wekelijkse renteverlagingen.

Met de economische neergang zijn logistieke bedrijven (zoals CHRobinson, FedEx, Geodis) begonnen met ontslagen en loonsverlagingen. Enkele Chinese rederijen vanaf half november dit jaar. hun werknemers met verlof laten gaan, waarbij het salaris de eerste maand zoals gewoonlijk wordt uitbetaald, maar slechts 80% vanaf de tweede maand. Buitenlandse e-commercemagazijnen hebben ook te maken met een terugloop in bestellingen. Experts uit de branche voorspellen dat de expeditiemarkt in het vierde kwartaal van dit jaar zwak zal blijven. en het tweede kwartaal van volgend jaar, en het herstel zal pas plaatsvinden aan het einde van het tweede kwartaal van 2023.

2. Spoorvervoer

De vraag in Europa is zwak, met dalende zeevrachttarieven die de groei van de vraag naar goederenvervoer per spoor belemmeren. Spoorvervoer is nu veel sneller dan zeevracht. Gemiddeld duurt het 11-12 dagen van Chinese stations naar Małaszewicze en 17 dagen naar Duisburg. In sommige regio's (in China) is het ophalen van goederen moeilijk vanwege de beperkingen van Covid-19.
Tot 8 nov. In 6000 passeerden meer dan 10 China-Europa/Centraal-Azië-treinen de Khorgos-spoorweghaven. En 5.193 treinen passeerden de Alashankou-spoorweghaven in de eerste 7 maanden van dit jaar, een stijging van XNUMX% op jaarbasis.
De noordelijke route, die Rusland omzeilt, is nog steeds de belangrijkste spoorroute van China naar Europa. In 2021 werden er 1,5 miljoen TEU's op vervoerd. De Central Corridor, die de Kaspische Zee passeert, wordt beschouwd als de tweede beste optie voor vervoer over land van China naar Europa. In het eerste kwartaal van 2022 gingen bijna 20 schepen via Kazachstan naar de havens van Aktau en Kuryk aan de Kaspische Zee. TEU's. Ervan uitgaande dat de vraag blijft groeien, kunnen de jaarlijkse verschepingen via de Central Corridor in 80 oplopen tot 000 TEU, wat al zeer dicht bij de maximale capaciteit (2022-100 TEU) van deze route ligt vanwege het beperkte aantal schepen in de Kaspische Zee en de slechte organisatie. Volgens de EBWO, zelfs als slechts 000% van de vracht wordt omgeleid van de noordelijke route naar de centrale corridor, zullen de directe investeringen die nodig zijn om de infrastructuur in de centrale corridor te ontwikkelen ongeveer € 120 miljard bedragen.
De eerste geplande trein op de lange route van Xi'an, China naar Duisburg, Duitsland arriveerde op 6 november.
De reis van 9 km duurde 908 dagen, 11 uur en 1 minuten. Dit is een mijlpaal in het beheersen van de tijdigheid en stiptheid van treinen.

3. Wegtransport

In 2021 lag het knelpunt van het wegvervoer op de trajecten Kazachstan/China en Rusland/China, omdat grensovergangen werden belemmerd door de preventie van Covid-19. Dit jaar echter, met de aanhoudende oorlog tussen Oekraïne en Rusland en sancties tussen de EU en Rusland, is het verplaatst naar de Pools-Wit-Russische grens. De grootste wegovergang Koroszczyn-Brest staat al bijna een maand vast. Chauffeurs wachten tientallen uren om de grens over te steken. Poolse functionarissen zeiden dat het knelpunt te wijten was aan de trage verwerking van douaneprocedures aan Wit-Russische zijde.
Ook controleert de Poolse kant veel meer vrachtwagens dan vroeger, wat de goederenstroom belemmert. Na de waarschuwingsstaking op 8 november de autoriteiten proberen binnen een maand een elektronisch wachtrijsysteem in te voeren om de efficiëntie te verbeteren. Geopolitiek kan op de lange termijn een bedreiging vormen voor het wegvervoer tussen China en Europa. Experts uit de sector schatten dat het wegvervoer de voorkeur zal blijven genieten van e-commercegoederen en hoogwaardige producten.
Vanaf 5 Nov. de totale import en export van goederen in Alashankou Road Port bereikte dit jaar 300 ton, een recordstijging van 400% joj.

*In oktober van dit jaar De export van China boekte voor het eerst een negatieve groei

Volgens de Chinese Algemene Administratie van de Douane, de totale waarde van de invoer en uitvoer van China in oktober van dit jaar. bedroeg USD 511,59 miljard, een daling met 0,4%. De export daalde met 0,3% j/j, vergeleken met een stijging van 5,7% in september van dit jaar. Het negatieve groeipercentage is uniek in 40 jaar snelle ontwikkeling in China.
Echter in oktober de export van autofabrikanten bereikte 337 eenheden, een stijging met 000% m/m en 12,3% j/j. Ook de uitvoer van energiegerelateerde producten (lithiumbatterijen, fotovoltaïsche cellen, elektromechanische producten, energieopslag) nam fors toe.

*China koopt grote hoeveelheden graan

China legt al jaren graanvoorraden aan. Aangezien het Westen nu politiek tegen China is, vreest China voor mogelijke sancties. Daarnaast zijn er de afgelopen jaren regelmatig natuurrampen geweest en zijn de voedseltekorten ernstiger geworden. Ook in Europa zal de landbouw last hebben van het gebrek aan aardgas, met als gevolg een verminderde kunstmestproductie. Het verzekeren van voedselvoorziening is een basisgarantie voor de veiligheid van China.

*Kazachstan wordt een alternatief voor Rusland

Buitenlandse bedrijven die de Russische markt verlaten, zijn geïnteresseerd in het verplaatsen van hun activiteiten naar Kazachstan, dat van de gelegenheid gebruik wil maken om de economische groei te stimuleren.