18 okt 2022 à lasymlog geen commentaar

Actuele tarieven voor zeevracht, spoor en wegvervoer. Poortbeperkingen vanwege Covid-infecties. De energiecrisis in Europa en de export uit China. Chauffeursproblemen op routes vanuit China.

1. Zeevracht:

De zeevrachttarieven van China naar Europa blijven dalen. Drewry's WCI (per 13 oktober) daalde met 6% tot $ 3.483,19 per container, 40 voet lager dan vorige week. Dit is de 33e achtereenvolgende week van daling. Ten opzichte van 2021 is het in totaal met 65% gedaald.

Huidige spottarieven:

Shanghai - Genua naar $ 4 / 736ft, een daling van 40%.
Shanghai - Rotterdam $ 4,595 / 40ft, een daling van 3%.
De SCFI-index (Shanghai Shipping Exchange) is sinds begin dit jaar met 63% gedaald. en keerde terug naar het niveau van het vierde kwartaal van 2020.
Route China-Europa: $ 2 / TEU (daling van $ 950 of 213% per week).
China-mediterraan: $ 2999 / TEU (daling van $ 250 of 7,69% per week en daling van 40,08% per maand)
De SCFI-prognose toonde aan dat de laagste zeevrachttarieven tot medio 2023 zullen worden gehandhaafd en dat de winstgevendheid van de scheepvaartindustrie in het tweede kwartaal van 2023 het laagste punt zal bereiken.
Volgens Alphaliner is de congestie in de haven niet voldoende om te voorkomen dat de containervrachttarieven sterk dalen. De spottarieven voor de route Shanghai-Noord-Europa daalden in het derde kwartaal met 48,5%.
Begin oktober dit jaar. De containercapaciteit in de 8 belangrijkste kustknooppunten van China daalde met 7,3% in vergelijking met 2021. Onder hen daalde de internationale handel met 9,4% op jaarbasis en de binnenlandse handel met 0,9%.
Pessimistische verwachtingen ten aanzien van de industrie waren ook een factor achter de daling van de vrachttarieven. Rederijen verminderen de capaciteit dienovereenkomstig en sommige routes van China naar de VS zijn al volledig stilgelegd.

2. Goederenvervoer per spoor

Van januari tot september dit jaar. het aantal treinen dat door de spoorhaven van Alashankou reed, bereikte 4617, een stijging van 4,6% op jaarbasis, en 5246 passeerden Khorgos, een stijging van 10,6% op jaarbasis.
China Railway verlaagt doorgaans de treinplannen tegen het einde van het jaar, wat betekent dat er minder treinen vertrekken uit China. Sommige verladers verwachten dat de vrachttarieven per spoor in december dit jaar licht zullen stijgen. Onlangs reden treinen naar Europa soepel. Gemiddelde transittijd in week 41 (3 oktober - 10 oktober):
Chongqing, Chengdu - Małaszewicze (Polen): 11-13 dagen (van haven tot haven).
Chongqing, Chengdu - Hamburg / Duisberg (Duitsland): 15-24 dagen (van haven tot haven).
Deze week zijn er vertragingen gemeld door kapotte portaalkranen op het Altynkol treinstation in Kazachstan. Er zijn 3 portaalkranen in Altynkol, waarvan er twee defect zijn. Eind oktober moeten ze hersteld zijn. Naast prioritaire lading die is goedgekeurd door het ministerie van Buitenlandse Zaken en Handel, en sneltreinen naar Europa, heeft China Railway plannen voor andere treinen opgeschort. Momenteel hebben 2-3 treinen per dag vertraging aan de Chinees-Kazachse grens.

3. Vrachtwagenvervoer

Vrachtwagenvervoer is sneller dan het spoor, geschikt voor middelzware en hoogwaardige producten, e-commercegoederen en sommige gevaarlijke goederen zoals lithiumbatterijen die niet in treinen kunnen worden opgeladen. Elektronische producten met ingebouwde batterijen zijn ook niet toegestaan ​​in het spoorvervoer, dus vrachtwagenvervoer is een goed alternatief voor een snelle levering van deze goederen.
Rusland heeft Europese vrachtwagens de toegang tot zijn grondgebied ontzegd. Het verbod geldt voor tweerichtingsvervoer, doorvoer en vervoer van of naar een derde land en is geldig van 10 oktober tot en met 31 december 2022. Het wegvervoer van China naar Europa zal er gelukkig niet onder lijden aangezien de overslag bij de EU zal plaatsvinden grens. Door het verbod liepen de douaneprocedures aan Wit-Russische zijde aan de Wit-Russisch-Poolse grens (Kukuryki - Kozłowiczy) vertraging op. Op 13 oktober stonden maar liefst 500 TIR-vrachtwagens in de rij te wachten om Polen te verlaten. De gemiddelde wachttijd was ruim 17 uur. Dit geldt ook voor vrachtwagens die van Azië naar Europa gaan.
Aan de grens tussen China en Kazachstan is de congestie afhankelijk van de haven. De vrachtvolumes zullen naar verwachting in november afnemen, aangezien het seizoen voor e-commercegoederen binnenkort ten einde loopt.

4. Anderen

Covid-infectie veroorzaakt beperkingen in Ningbo Port

Op 13 oktober werd een covid-infectie ontdekt in Beilun, dat in de buurt van de haven van Ningbo ligt. Op 4 oktober werden nog eens 15 nieuwe gevallen ontdekt. Het Beilun-district begon op 3 oktober vanaf 16 uur met de blokkade voor 00 dagen. Belangrijke bedrijven die van invloed zijn op het dagelijks leven kunnen werken als ze voldoen aan de anti-covid-voorwaarden, andere staan ​​in de wacht. Sommige wegen naar de haven zijn afgesloten en vrachtwagenchauffeurs moeten binnen 14 uur negatieve covid-testen doorstaan ​​om de haven van Ningbo binnen te komen. Douaneprocedures zijn traag, veel chauffeurs in de buurt van de haven kunnen zich niet echt vrij bewegen. Veel magazijnen hebben al laten weten geen nieuwe goederen aan te nemen.

China, toenemende export van energiegerelateerde producten

Met de energiecrisis in Europa in het achterhoofd, ervaart China een aanzienlijke toename van de export van deze producten: golfs, elektrische dekens, zonnepanelen, lithiumbatterijen, auto's op alternatieve brandstof (nieuwe energieauto's), enz.
Chinese douanegegevens tonen aan dat de Chinese export van zonnepanelen in de eerste acht maanden van dit jaar met 91,2% op jaarbasis groeide en de export naar Europa met maar liefst 138%.
Statistieken van de Chinese Automobile Manufacturers Association tonen aan dat de auto-export in China in augustus van dit jaar opnieuw een recordhoogte bereikte en voor het eerst 300 eenheden overtrof, een stijging van 000% maand-op-maand en 6,2% jaar-op-jaar. Van januari tot augustus dit jaar. China exporteerde 65 miljoen voertuigen, een stijging van 1,817% op jaarbasis.

Europese bedrijven migreren naar de VS, China en de Verenigde Arabische Emiraten

Onder druk van de stijgende energieprijzen verplaatsen sommige Europese energiebedrijven hun fabrieken naar andere regio's, en lokale beleidsmakers, zoals de VS, hebben preferentieel beleid ingevoerd voor Europese bedrijven.

Wissel valuta's van China en de EU om

De Chinese centrale bank, PBC, op 10 oktober van dit jaar. verlengde zijn bilaterale deviezenswapovereenkomst met de Europese Centrale Bank met nog eens drie jaar. Het volume van de deviezenswap blijft ongewijzigd op 350 miljard yuan of 45 miljard euro ($ 49 miljard).