Sterke daling van volume en zeevrachttarieven als gevolg van ongebreidelde inflatie in Europa en verminderde consumptie. Capaciteitsverbetering op zeeroutes vanuit China. Verkorting van de levertijd op het spoortraject vanuit China. China haalt nu Duitsland in als 's werelds tweede grootste auto-exporteur. De noordelijke spoorroute die Rusland omzeilt, blijft de beste transportroute vanuit China. De versoepeling van het covid-beleid in China is een grote facilitering voor het wegvervoer.
- Zeevracht
Volgens Bloomberg Economics gaat de wereldeconomie het slechtste jaar in 30 jaar tegemoet, waarbij Europa begin volgend jaar in een recessie belandt en de VS zes maanden later.
De consumentenbestedingen in Europa liggen op een zeer laag niveau door hoge inflatie en stijgende kosten van levensonderhoud, waardoor er minder vraag is naar goederen in containers.
De tarieven voor containervracht blijven dalen, waarbij de tarieven voor Azië en Europa in de loop van de week met nog eens 15% dalen tot $ 1.700/FEU. Vervoerders citeren waarden zo hoog als $ 1550- $ 1600 / FEU. De industrie verwacht dat de spottarieven na Kerstmis onder de $ 1500/FEU zullen dalen. Er is een sterke daling van het volume.
Op de route Azië-Europa maken rederijen geen winst en staan ze onder druk van de exploitatiekosten. Het annuleren van afvaarten blijft de belangrijkste maatregel om een sterke daling van de vrachttarieven te voorkomen.
Als de vraag sterk terugvalt, kan de scheepvaart in een prijzenoorlog terechtkomen. Sommigen zijn er al 2 maanden geleden mee begonnen. De rederijen hebben de afgelopen 2 jaar grote winsten gemaakt en kunnen nu vechten voor marktaandeel tegen aanzienlijk lagere spottarieven.
Ondertussen is de verkeersstroom weer verbeterd doordat knelpunten en congestie als gevolg van de pandemie zijn afgenomen. Volgens het analysebedrijf Sea Intelligence zijn de stiptheid en tijdige leveringen in oktober met 6,6% gestegen en staan nu op 52%. Ook de gemiddelde vertragingstijd, die consequent onder de grens van 6 dagen blijft, daalde van 0,31 dagen naar 5,56 dagen.
Momenteel is 8% van het wereldwijde maritieme verkeer verstopt, vergeleken met een piek van 14% in 2021. De congestie in de containervaart is in de twee opeenvolgende maanden van dit jaar fors afgenomen.
Het covid-beleid van China werd onlangs versoepeld na de grootste anti-covid-protesten ooit. China gaat nu het post-covid-tijdperk in. Door teruglopende handel sturen de Chinese autoriteiten vertegenwoordigers naar Europa om te vechten voor nieuwe klanten. Het is echter onwaarschijnlijk dat dit de vraag naar schepen zal beïnvloeden, aangezien de voorraden in Europa hoog zijn en het tijd kost om de vrachtvolumes te vergroten.
- Goederenvervoer per spoor
Met de economische vertraging in Europa is ook het aantal treinen van China naar Europa afgenomen. Het station van Duisburg ontving aan het begin van de pandemie gemiddeld 60 treinen per week uit China, nu is dat aantal met bijna de helft gedaald. Een groot Pools logistiek bedrijf zei dat het goederenvervoer per spoor in november is gedaald. met 75% joj.
De afname van de hoeveelheid vracht en het verminderen van verkeersopstoppingen resulteerden in kortere levertijden. Van de belangrijkste Chinese treinstations (Chongqing, Chengdu, Xi'an, etc.) naar Małaszewicze in Polen duurt de reis ongeveer 12 dagen.
Geconfronteerd met een dalende vraag naar traditionele containerladingen naar Europa, verleggen de treinen tussen China en Europa hun focus naar het vervoer van nieuwe energiewagens (ook wel alternatieve brandstofwagens genoemd).
China Railway kondigde in september van dit jaar aan dat nieuwe energiewagens per spoor kunnen worden vervoerd met behulp van JSQ (Railroad Car Carrier) of containers.
China heeft Duitsland nu ingehaald als 's werelds tweede grootste auto-exporteur. In de eerste 10 maanden van dit jaar In 2,6 werden bijna 2021 miljoen auto's geëxporteerd, wat meer is dan in heel 0,3. In oktober van dit jaar de totale export daalde met 60%, terwijl de auto-export met 352% toenam tot 000 stuks. Bovendien is Europa de grootste markt voor Chinese auto's. Veel treinstations (zoals Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Wuwei, Shanghai, Wuhan) hebben speciale treinen gelanceerd om auto's met nieuwe energie te exporteren. De transittijd per spoor is ongeveer 18 dagen en kan de snel veranderende Europese markt bedienen. Bedenk dat de trein naar Europa in 2013 is opgericht om de snelle levering van in Chongqing vervaardigde smartphones te vergemakkelijken.
Vrachtvolumes van China naar Rusland en Centraal-Azië blijven hoog, wat veel Chinese spoorwegmaatschappijen enorm zal helpen om de wereldwijde scheepvaartcrisis te doorstaan. De bilaterale handel tussen Rusland en China is in de eerste 30 maanden van dit jaar met 10% (j/j) toegenomen. tot 129 miljard dollar. Rusland verwacht dat dit volume in 2023 de 200 miljard dollar zal overschrijden. De intensivering van de handel leidt tot een grote vraag naar verscheping van China naar Rusland. Op middellange termijn is het echter onmogelijk om de scheepvaartmogelijkheden aan de kust van het Verre Oosten uit te breiden. Om deze reden ziet Rusland de noodzaak in van grote investeringen in spoorweginfrastructuur en de renovatie ervan. Momenteel heeft de Russische Spoorwegen plannen aangekondigd om 4 nieuwe spoorwegovergangen aan de grens met China te bouwen en de bestaande te moderniseren.
De middencorridor (China-Kazachstan/Oezbekistan-Azerbeidzjan-Turkije/Zwarte Zee-Europa) is op korte termijn (meerdere jaren) geen goed alternatief. Ladingen moeten vele malen worden herladen, de infrastructuur op dit traject is verouderd en verladers klagen over het onvoldoende aantal parkeerplaatsen en het te trage werk van de douanediensten.
Een alternatieve route via Pakistan en Iran wordt pas in 2030 een haalbare optie.
Op dit moment blijft de traditionele noordelijke route, waarbij Rusland wordt omzeild, de beste route. Polen is het belangrijkste doorvoerland voor treinen tussen China en Europa.
- Wegtransport
Momenteel is de deur-tot-deur levertijd bij wegtransport van China naar Europa 21-30 dagen. Door knelpunten op de grens tussen Rusland en China verlaat het grootste deel van de vracht naar Europa China via de Chinees-Kazachse grens. De controle van e-commerceladingen in Polen is nog steeds erg streng en langdurig. Toegang vanuit Wit-Rusland naar Polen is gratis en duurt maximaal 1,5 maand, en het oversteken van de grens tussen Polen en Wit-Rusland duurt 2-4 dagen.
Vrachttarieven van Kazachstan naar Europa stegen vorige week als gevolg van beperkte EU-toegangsvergunningen en slecht weer. Daarnaast is de vraag naar wegladingen naar Rusland groot, waardoor chauffeurs liever naar Rusland gaan dan naar Europa.
Met de versoepeling van het Chinese covid-beleid zal het oversteken van de Chinese grens sneller gaan doordat er minder getest en gedesinfecteerd hoeft te worden. Ook is er toestemming voor meer rijdende aanhangers. Dit kan leiden tot kortere transittijden en lagere vrachttarieven. De industrie is van mening dat het vrachtvervoer een mooie toekomst heeft, aangezien het vervoer van deur tot deur kan realiseren en zeer geschikt is voor gevaarlijke goederen, batterijen, magnetische voorwerpen, hoogwaardige goederen, enz.
Symlog Ltd. Ltd
Mobile: 
Maandag vrijdag: 8:00 - 16:00
