De Nieuwe Zijderoute - een historische route met nieuwe mogelijkheden

Intercontinentaal transport is een dynamisch ontwikkelende industrie die constant op zoek is naar nieuwe oplossingen. Momenteel reikt het ook naar bewezen projecten, een voorbeeld hiervan is de Nieuwe Zijderoute gebaseerd op het idee van oude handelsroutes.

De Zijderoute - geschiedenis in een nieuwe versie

Zijderoute was van cruciaal belang voor de handel van de 12e eeuw voor Christus tot de XNUMXe eeuw na Christus en verbond China met het Midden-Oosten en Europa. Hij had er ongeveer XNUMX duizend. kilometers en maakte het transport mogelijk van waardevolle en gewilde goederen, waaronder papier, zijde en ijzer van China naar Europa, en goud, parfums en druiven in de tegenovergestelde richting. In de volgende eeuwen richtten middeleeuwse beschavingen en opkomende economische ondernemingen hun interesse voornamelijk op zeetransport, waarbij ze geleidelijk afstand namen van landroutes.

Tegenwoordig worden pogingen ondernomen om te recreëren De Zijderoute, met name op het gebied van spoorvervoer, wat nieuwe kansen kan bieden in de uitwisseling van goederen tussen Europa en het Verre Oosten. China heeft veel gedifferentieerde producten om Europese landen tegen relatief lage prijzen aan te bieden door het gebruik van relatief goedkope arbeidskrachten.

Express goederentreinen

Gebruik van spoorwegen op de route De nieuwe zijderoute is een innovatieve oplossing die de parameters voor het transport van goederen van Europa naar China en in de tegenovergestelde richting aanzienlijk heeft verbeterd. De voordelen zijn:

• korte transporttijd,
• concurrerende prijs,
• veiligheid,
• verenigd transportsysteem (containers),
• milieubescherming.

Verbindingskenmerken:

De bestaande spoorverbinding op deze historische route begint in Oost-China bij Terminal V Zhengzhou, loopt door Kazachstan en Wit-Rusland en bereikt de Polen, specifiek naar de spoorwegterminal bij Warschau. De goederen worden vervolgens verscheept naar specifieke locaties in heel Europa. Het kost tijd om zo'n route af te leggen ca. 12-14 dagen, wat drie keer minder is dan bij zeevervoer met een aantal beperkingen. Daarnaast is het spoorvervoer tussen het Middenrijk en Europa 30% goedkoper dan luchtvervoergelijk qua levertijden per spoor.

Het enige nadeel van deze oplossing is de noodzaak om de goederen over te laden op normaalspoorwagons (1435 mm) aan de Wit-Russisch-Poolse grens (de spoorbreedte ten oosten van Polen is groter).

Concept voor de toekomst

De autoriteiten van de VRC en de Europese Unie, waaronder Polen, voeren vergevorderde gesprekken over uitgebreide verbetering comprehensive De nieuwe zijderouteen zelfs het creëren van volledig nieuwe routes. Naar de momenteel werkende de noordelijke corridor met behulp van de Russische Trans-Siberische spoorlijn, die door Russisch grondgebied naar Wit-Rusland en Polen loopt, aanvullende varianten worden overwogen, zoals:

• Zuidelijke corridor beginnend in Kazachstan en via Turkmenistan naar Iran. Dan bereikt het Europa via Turkije. Onwaarschijnlijk vanwege het grote aantal grensovergangen en regio's zonder politieke stabiliteit.
• Centrale gang via Kazachstan, de zuidelijke Kaukasus en Turkije naar Europa.

naar het heden bereidheid om deel te nemen aan het project De nieuwe zijderoute 65 landen gemelddie mogelijk kunnen profiteren van dit ongekende project. De Poolse kant wordt vertegenwoordigd door het bedrijf bij het onderhoud van het parcours SYMLOG - specialisten transportorganisatie.

Als onderdeel van de ontwikkeling van het parcours is er sprake van het creëren van belangrijke investeringen in de vorm van logistieke en overslagterminals. De kans is groot dat bij een echte intensivering van de handel tussen Europa en China deze investeringen worden gevolgd door andere investeringen, in de vorm van magazijnen, logistieke centra of alleen auto- en spoorwegen verspreid over Polen.

Creatie-effecten De nieuwe zijderoute in de toekomst zijn:

• economische ontwikkeling van de gebieden door investeringen in transport- en opslaginfrastructuur;
• nieuwe handelsroutes;
• voorwaarden scheppen voor samenwerking tussen China en andere regio's van Eurazië;
• de verspreiding van de Chinese valuta in de wereld;
• uitbreiding van de handel tussen Europa en China en de landen langs de route.

Investeren in zo'n uniforme, georganiseerde transportcorridor biedt de mogelijkheid voor snelle, continue ontwikkeling intermodaal vervoer, bestaande uit het vervoeren van goederen in een laadeenheid (bijvoorbeeld een container) zonder dat er opnieuw moet worden geladen. Het is momenteel de meest voordelige oplossing in termen van efficiëntie van het hele proces en de kosten ervan. In het geval van containers kunnen spoor-, zee- en wegtransport met succes in één transport worden ingezet.