Mei 22 maj beheerder geen commentaar

De handel in goederen met de landen van het Verre Oosten is momenteel een zich dynamisch ontwikkelende industrietak. Afstanden, vele duizenden meters, zijn het fundamentele probleem waarmee entiteiten die handel drijven met China te maken hebben. Wat zijn de andere uitdagingen van een dergelijke activiteit en is het de moeite waard om naar nieuwe manieren te zoeken om deze op te lossen?

Wat heeft het Verre Oosten te bieden?

De landen in het Verre Oosten, en vooral China, hebben een groot aandeel in het totaal goederenvervoer van en naar de Europese Unie. Enorme productiecentra die in het Oosten actief zijn, maken massaal elektronica, computeronderdelen en textiel, die ze graag doorverkopen op onze markten. Volgens de laatste gegevens is China de grootste importhandelspartner voor Polen en loopt Polen voor China voorop bij het uitwisselen van goederen uit Oost-Centraal-Europese landen. Onze inheemse producten, zoals chocolade, appels, zuivelproducten, bier, water, koper, auto-onderdelen, motoren en synthetisch rubber, gaan het vaakst naar China. Aan de andere kant worden de volgende artikelen het vaakst vanuit het Verre Oosten naar Polen geïmporteerd: kleding, ondergoed, tassen, koffers, computeronderdelen, elektronica, kantooraccessoires en -machines, lampen en ander huis- en tuingereedschap.

Transport van goederen van Europa naar het Verre Oosten

Do vervoer van goederen na intercontinentale routes van toepassing zijn vrachtvervoer over de weg, spoorweg, zee i luchtvaart. Het wordt ook gebruikt multimodaal vervoerdie ten minste twee van deze vervoerswijzen combineert voor de beste efficiëntie.

Lucht transport Het is eerder bedoeld voor kleine pakketten tot ongeveer 50 kg die een korte houdbaarheid hebben of met voorrang moeten worden afgeleverd. Hierdoor kan op één dag een afstand van enkele duizenden kilometers worden afgelegd. In het geval van economy-pakketten wordt deze tijd verlengd tot ongeveer 1 dagen.

Door het gebruik van auto's kan de zending in de deur-tot-deur-service worden afgeleverd. Het wordt het meest gebruikt in multimodaal transport, omdat het goederen rechtstreeks van de klant naar de geadresseerde kan brengen. Vermeldenswaard is dat een vrachtwagen binnen 2 weken de hele route van Polen naar China kan afleggen.

Zeevervoer dit is de meest voorkomende vorm goederen doorsturen van China naar Polen. Het is de goedkoopste, maar de totale reis kan tot 6 weken duren, waardoor het op de laatste plaats komt als het gaat om verzendtijden.

Spoorwegdoorschakeling is een interessant alternatief voor zeetransport i vliegtuigen. Het is duurder dan reizen per schip en veel goedkoper dan per vliegtuig. Tijd waarin Pociąg reist ongeveer 11 kilometer is slechts 2 weken.

China's hoge positie in de productie van goederen heeft het land gedwongen oplossingen te creëren met betrekking tot: ontwikkeling van nieuwe transportroutesdie de potentiële verkoop van gefabriceerde goederen zal vergemakkelijken. Zo is het idee van wederopbouw geboren Nieuwe Zijderouteo.

De Nieuwe Zijderoute - nieuwe transportmogelijkheden

De Zijderoute was een weg die China, het Midden-Oosten en Europa met elkaar verbond en werd gebruikt door mensen tussen de XNUMXe en XNUMXe eeuw na Christus. Ontwikkeling zeetransport het vervaagde geleidelijk de betekenis van deze belangrijke handelsroute totdat het bijna vergeten was. In 2013 kondigde China de wederopbouw van de Zijderoute aan, die het land niet alleen opnieuw zou verbinden met Europa, maar ook met Afrika. Het is noch een gemakkelijke noch een goedkope investering. Problemen worden veroorzaakt door zowel de heterogene infrastructuur - de breedte van de sporen als de diverse douanevoorschriften van de landen langs de route De nieuwe zijderoute.

Naar de voordelen Nieuwe Zijderoute behoren:

  • korte transporttijd - van Polen naar China en vice versa, de reis duurt 11-14 dagen;
  • financiële voordelen - 30% lagere transportkosten dan luchtvracht;
  • veiligheid van zendingen - spoorwegen zijn zeer zelden ongevallen, en dus is het risico van beschadiging van de goederen zeer laag.

Welke uitdagingen staan ​​makers en gebruikers te wachten intercontinentaal vervoer tussen Europa en China? Het grootste probleem is ongetwijfeld de afstand. Een tiental duizend kilometer is een afstand die misschien een barrière lijkt. Tijd is er nauw mee verbonden transport van pakketten. Beide uitdagingen zijn de belangrijkste elementen die door ondernemers naar voren worden gebracht. Ongetwijfeld is de prijs van transport ook belangrijk, maar zolang de grote onevenredigheid van de productiekosten in Europa en China niet wordt gehandhaafd, zal dit de populariteit van doorsturen.

Op de lange termijn kan een uitdaging de route van het pad worden dat door een dozijn verschillende landen loopt. Momenteel loopt de Nieuwe Zijderoute door relatief rustige en politiek stabiele gebieden, die echter in de loop van de tijd kunnen veranderen.

Ongetwijfeld intercontinentaal vervoer Het brengt zowel nieuwe kansen als uitdagingen met zich mee. Het brede scala aan goederen dat door China wordt geleverd, betekent echter dat het nog lang populair zal zijn bij Europese klanten.