29 оны 2022 -р сарын XNUMX каролина Сэтгэгдэл алга байна

Гүйцэтгэх захирал Бартош Мишкевич ложистикийн хувьд далайн тээвэр чухал ач холбогдолтой, ирэх саруудад тулгарч буй бэрхшээлүүд болон бидэнд байгаа шийдлүүдийн талаар ярьж байна. Symloga.


Biznes24 редактор: Ирэх саруудад дотоодын эрчим хүчний салбарын хамгийн том сорилт бол гэрээ биш, харин нүүрс нийлүүлэх ложистик юм гэж зах зээлийн мэргэжилтнүүд хэлж байна. Үндэсний тээврийн коридорууд аль хэдийн бөглөрсөн тул Польшийн ложистик, зуучлал, тээврийн байдлыг шалгах цаг болжээ. Тус компанийн ерөнхийлөгч Бартош Мишкевич бидэнтэй хамт байна Symlog, Өглөөний мэнд.

Бартош Мишкевич: Өглөөний мэнд, сайн уу Эзэн минь, танд энэ өдрийн мэнд хүргэе.

R: Таны бодлоор далай, далайг дамнан бидэнд ирсэн эрчим хүчний нүүрсний гэнэтийн давалгаатай холбоотой тээврийн саад тотгорыг та аль хэдийн мэдэрч байна уу?

БМ: Одоохондоо тийм биш, учир нь үнэндээ нүүрс, үрэл, мөн зарим төрлийн эрчим хүчний материал хоёулаа далай, төмөр замаар явдаг, эсвэл ядаж эдгээр сувгуудаар дамжуулан эдгээр хүргэлтийг хийхийг хичээдэг гэж хэлж болно. Маш хурдан их мөнгө олох, их хэмжээний нүүрс болон бусад түүхий эд татаж авах гэсэн бизнесмэнүүдээс манайд маш их хүсэлт ирдэг. Гэхдээ вагон, зүгээр тээвэрлэлттэй холбоотой асуудал байхгүй. Энэ нь зах зээлд орж, эрчим хүчний бизнес эрхлэх хүсэлтэй хүмүүсийн хувьд энэ нь нэлээд том асуудал юм. Ингэж эхлэх нь тийм ч амар биш.

R: За тэгээд хаа нэгтээгээс хямд эрчим хүч худалдаж аваад эх орондоо авчрах боломж олон хүн олдсон байх.

БМ: Яг.

R: Эдгээр тээврийн асуудал одоо хаана хамгийн их байна вэ, энэ нь төмөр зам уу, вагоны хомсдол уу эсвэл бусад газрууд Ахиллесийн өсгийтэй байна уу?

БМ: Үнэхээр зах зээл маш халуун байгаа тул вагон дутагдалтай байгаа нь зах зээл дээр мэдэгдэхүйц юм. Савны тухайд чингэлэг хомсдолгүй, бүр илүүдэлтэй байдаг. Саяхан миний уншсан зүйлээс харахад энэ тахлын үед зургаан сая сав үйлдвэрлэсэн бөгөөд одоо яаж хэлэх вэ - овоолго хэлбэрээр бэлэн байгаа тул хэзээ ч ашиглах боломжтой, огт ашигладаггүй. Үүнд ч бас асуудал байхгүй. Усан онгоцонд орон зай нийлүүлэх тухайд бас асуудал байхгүй. Амралт нь удаашралтай байдаг тул ихэвчлэн энэ XNUMX, XNUMX-р сарууд илүү тайван байдаг.

R: 28-р сарын XNUMX-нд далайн тээврийн үнийн тухайд дээд амжилт тогтоосон, түүнээс хойш ачааны үнэ буурсан - одоогоор ямар түвшинд байна вэ?

БМ: Энэ үед Хятадаас Европ руу далайн тээвэр хийх гэхээр үнэ үнэхээр буурч, дөчин фут чингэлэгт 8-9 мянган доллараар далайн тээвэр авах боломжтой. Төмөр замын ачаа 9-12 мянган ам.доллар орчим байгаа учраас одоогийн байдлаар төмөр замын ачаанаас хямд шийдэл юм. Гэсэн хэдий ч хурдан галт тэрэгний тээвэрлэлтийг маш их сонирхож буй үйлчлүүлэгчдийн томоохон бүлэг байдаг ч ялгаа нь хорин хоногтой харьцуулахад XNUMX хоног байна. тавин хэдэн өдөр бол олон тооны үйлчлүүлэгчдэд тийм ч чухал биш юм.

R: Хятадаас Польш руу урсдаг энэ төмөр замын тээвэр Европын улс төрд маш мэдрэмтгий бүс нутаг буюу Беларусь улсаар дамжин өнгөрдөг. Тээвэрлэлт, дамжин өнгөрөх тээвэр, эдгээр хүргэлтийн жигдрэлтэнд ямар нэгэн асуудал байна уу?

БМ: Үгүй ээ, анхнаасаа дайн эхэлснээс хойш ямар ч асуудал гараагүй гэж хэлж болно. Энэ үед бүх дайсагналыг Украины зүүн хэсэгт хийж байгааг санах нь зүйтэй. Гол шугам нь Москвагийн ойролцоо, дараа нь Минскээр дамжин Тересполь-Брестийн гарам хүртэл явдаг тул гол шугамаас нэлээд хол байна. Тэгэхээр нэлээн хол, тэнд юу ч болоогүй.

R: Хэрэв хэн нэгэн одоо Алс Дорнодын хаа нэгтээ худалдан авалт хийж, Польш руу авчрахыг хүсч байвал аль нь хамгийн хямд, аль нь хамгийн хурдан вэ гэсэн хоёр саналыг танилцуулъя.

БМ: За, зүгээр л цэгцлэхийн тулд. Сүүлийн гурван сарын хугацаанд далайд ч, төмөр замд ч нийлүүлэлт, байршил, үнийн өөрчлөлт тасралтгүй үргэлжилсэн тул нөхцөл байдалд байнгын байдлаар хандъя. Өнөөдөр бид бараагаа татъя гэвэл (дөчин тохойн чингэлэгийг ярья) төмөр зам дээр дамжин өнгөрөх хугацаа ойролцоогоор 22-24 хоног байна. Гэтэл өнгөрсөн сард төмөр замаар чингэлэг тээвэрлэх сонирхол их байснаас хилийн боомтуудыг хааж, олон галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоосон нь өнөөдөр. Зургадугаар сард захиалсан чингэлэгүүдийн зарим нь шинэ чингэлэгээр хучигдсан тул өнөөдөр ч зарим терминалаас гараагүй байна. Төмөр замд асуудал байгаа ч одоохондоо цэнэгээ алдаж байна. Үнэн хэрэгтээ энэ хорин хэд хоног төмөр замд явж байгаа энэ үед үнэ 9-12 мянган доллар орчим байна. Хэрэв бид энэ бүтээгдэхүүнийг далайгаар авахыг хүсвэл дамжин өнгөрөх хугацаа ойролцоогоор 55 хоног байна - гэхдээ одоогийн байдлаар үнэ нь 8-9 мянган доллар байгаа тул сонирхолтой байна. Энэ нь олон үйлчлүүлэгчдэд ойлгомжтой, учир нь долларын ханш өндөр байгаа нь олон үйлчлүүлэгчид нэлээд үнэтэй болж, хямд шийдлийг хайж байна гэсэн үг юм. Гэхдээ би нэг зүйлийг нэмж хэлэхийг хүсч байна: бүлгийн ачаа тээвэрлэх үед төмөр зам дээр ерөнхий ачаа хямд хэвээр байна.

R: Ерөнхий ачаа ямар хэмжээтэй вэ?

БМ: Эдгээр нь тавиурууд, та багц, тавиур гэж хэлж болно - нэгээс хэд хэдэн, хэдэн арван, учир нь бид дараа нь ийм хэсэгчилсэн тээвэрлэлтийн талаар ярьдаг, өөрөөр хэлбэл бид савны нэг хэсгийг авдаг. Эдгээр нь ердийн ачааны ачаанаас арай өөр үнэлэгдсэн ачаа юм.

R: Дараа нь би танаас Малашевичид баригдах гэж байсан их хөрөнгө оруулалтын талаар асуух болно, дорно дахинаас тээвэрлэлт хүлээн авах ёстой байсан асар том терминалын бүтээн байгуулалттай төөрөлдсөний талаар зах зээл юу хэлж байна, гэхдээ одоо янз бүрийн зохион байгуулалтын өөрчлөлтийн дараа Энэ терминалын мөнгө гарах эсэх нь тодорхойгүй байна. Тэр хэрэгтэй юу, зах зээл үүнийг хэрхэн үнэлдэг вэ?

БМ: "Чи баян болохыг хүсдэг - зам барь" гэсэн хятад зүйр үгэнд үнэхээр дуртай. Мөн Хятадууд энэ санаагаа хурдны зам, хурдны галт тэрэгний сүлжээ байгуулах хэлбэрээр олон жил хэрэгжүүлж ирсэн. Миний бодлоор, хэрэв бид Хятад-Европын энэ тоглоомын чухал тоглогч болохыг хүсч байвал энэ терминал байх ёстой, энэ нь маш их хэрэгтэй байна. Энэ бол зүүн хана тул бид Польшийн зүүн хэсгийг бүхэлд нь хөгжүүлж байгаа бөгөөд энэ нь ирэх жилүүдэд үнэхээр чухал байх болно гэдгийг санаарай. Миний бодлоор, энэ терминалыг бий болгох ёстой, би амжилтанд хүрэхийн тулд хуруугаа завсарлаж байна.

R: Компанийн ерөнхийлөгч Бартош Мишкевич танд маш их баярлалаа Symlog манай зочин байлаа, маш их баярлалаа.