6 оны 2023-р сарын XNUMX alasymlog Сэтгэгдэл алга байна

БНХАУ-ын хилийн боомт дээр шилжүүлэн ачих, гарах буудлуудад ачих хугацаа сайжирсан. Малашевич хүртэл 15 хоног, Германы Гамбург, Дуйсбург хүртэл 23 хоног хүрдэг. Нийт дамжин өнгөрөх хугацаа (хаалганаас хаалга руу) ойролцоогоор 24-30 хоног байна. Европын холбоо ОХУ-ын эсрэг нэмэлт хориг арга хэмжээ авахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд үүний үр дүнд олон төрлийн барааг ОХУ-аар дамжин өнгөрөхийг хориглож, улмаар Европоос Хятад руу тээвэрлэх ачааны хэмжээг бууруулж, эцсийн дүндээ ахиу буюу төмөр замын ачаа тээврийн зардлыг нэмэгдүүлнэ.

 

  1. Далайн ачаа тээврийн

Хятадаас Европ руу чиглэсэн далайн тээврийн эрэлт сул хэвээр байгаа бөгөөд үнэ буурсаар байна. Хятадын боомтуудад их хэмжээний хоосон чингэлэг овоорч байна. Энэ түгжрэлийн улмаас олон тооны хоосон чингэлэгүүдийг хоёрдогч боомт руу шилжүүлсэн. Чиргүүлийн жолооч нар тээврийн захиалга авахаар дараалалд зогсож байгаа бөгөөд тэдний орлого 40 оныхоос 50-2021 хувиар бага байна. Янтиан боомтод ачаа тээвэрлэдэг тээврийн компанийн эзэн хэлэхдээ, компанийн үйл ажиллагаа 2/3 хувиар буурч, 12 машинаас ердөө 3 нь л хангалттай ачаа хүргэж чадахгүй байна.

Хятадын боомтуудад чингэлэг хуримтлагдсан нь экспортын хэмжээ буурсантай холбоотой төдийгүй зах зээл дээр шинэ чингэлэг гарч ирсэнтэй холбоотой гэж ложистикийн салбарынхан тайлбарлаж байна. Түүнчлэн Хятадын боомтуудын багтаамж их, овоолгын төлбөр бага учраас хоосон чингэлэгийг зориудаар Хятад руу буцаадаг. Хятад дахь хоосон чингэлэг нь экспортын улирлын оргил үед бөглөрөхөөс зайлсхийх боломжтой.

спот магадлал:

Дрюригийн WCI (2-р сарын 2-ны байдлаар) 1.859,28 футын чингэлэг тутамд 40 доллар болж XNUMX хувиар буурчээ.

Шанхай-Роттердам: $1593/FEU, долоо хоногоос -2%, жилийн -88%.

Шанхай-Женоа: $2477/FEU, долоо хоногоос -2%, жилийн -80%.

Гэсэн хэдий ч тээвэрлэгчид тогтворгүй тарифаар үнэ цэнийн төлөө өрсөлддөг тул өндөр үнэлэгдсэн хувь хэмжээ нь зах зээлд байгаа хэмжээнээс өндөр байна. Хамгийн бага ханш нь 1 доллар/ FEU байв.

 Зах зээл дээрх жишиг ханш:

Хятад - Гамбург/Роттердам/Антверпен: USD 1150/FEU

Хятад - Европ дахь үндсэн портууд: 1050 ам.доллар//FEU

Хятад - Гданск: 1200 USD/FEU

Тус салбарынхан 2023 онд урт хугацааны ханшийг 1 онд эцэслэн тогтоогдсоны 3/2022-тай тэнцэхүйц байх төлөвтэй байна.

Урьдчилан таамаглал:

Гуравдугаар сард болох төлөвтэй байна эрэлт бага хэвээр байх болно. Энэ нь хэрэглэгчдийн хамгийн том улирал бол Талархлын баяр, Зул сарын баяр байдагтай холбоотой юм. Жилийн XNUMX-р улиралд амралтын өдрүүд байдаггүй тул XNUMX, XNUMX-р сард тээвэрлэх бараа хомсдолтой байдаг. Оны эхний хагаст ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ хэзээ ч өндөр байгаагүй тул зөвхөн оны сүүлийн хагаст л сэргэх төлөвтэй байна.

 

  1. Төмөр замын тээвэр

Сүүлийн үед галт тэрэгнүүд хэвийн явж байна. БНХАУ-ын хилийн боомт дээр шилжүүлэн ачих, гарцын буудлуудад ачих хугацаа сайжирсан. Польшийн Малашевиче хүрэхийн тулд ойролцоогоор 15 хоног, Германы Гамбург, Дуйсбург хотод 23 хоног зарцуулдаг. Нийт дамжин өнгөрөх хугацаа (хаалганаас хаалга руу) ойролцоогоор 24-30 хоног байна.

Ачаа тээврийн үнэ тогтвортой байгаа ч Европ руу явах хуваарьтай олон галт тэрэг цуцлагдсан (магадгүй ачааны хэмжээ багассантай холбоотой), чингэлэг чиргүүлийн эхний милийн үнэ (Хятадын агуулахаас станц хүртэл) нийт ачааны хэмжээ бага байгаа тул унасаар байна.

Одоогоор Хятад-Европын төмөр замын сүлжээ нь Хятадын 108 хотыг Европын 208 орны 25 хоттой холбосон байна. Цаашид сүлжээг 2023 онд өргөжүүлэхээр төлөвлөж байна.

22-р сарын 1021 хүртэл. 2,1 онд Хятад, Казахстаны хилийн Хоргос боомтоор 52 галт тэрэг нэвтэрсэн нь өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 2%-иар өссөн бөгөөд эхний мянгад хүрэхэд ердөө 1044 хоног зарцуулсан байна. Гуравдугаар сарын 7,2 хүртэл. XNUMX онд Алашанькоугийн хилээр XNUMX галт тэрэг нэвтэрсэн нь өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс XNUMX%-иар нэмэгдсэн байна.

2023 онд төмөр замын тээвэр хэд хэдэн сорилттой тулгарах болно. Нэгдүгээрт, Украйн-Оросын дайн удахгүй дуусна гэсэн тодорхой шинж тэмдэг алга, тиймээс геополитикийн зөрчилдөөн төмөр замын тээврийн зах зээлд нөлөөлсөөр байна. Хоёрдугаарт, Европ Хятадаас Европ руу чиглэсэн тээвэрлэлтийн нийт хэмжээнд нөлөөлж буй даяарчлалыг сааруулах хандлагын нэг хэсэг болгон Хятадаас салах үйл явцыг түргэсгэж магадгүй юм. Үүний зэрэгцээ 2023 онд олон улсын тээврийн зах зээлд томоохон өөрчлөлт гарах төлөвтэй байна. Транзит тээвэрлэлтийн хугацаа сайжирч, тээвэрлэлтийн тогтвортой байдал сайжирч, далайн тээврийн үнэ тахлын өмнөх түвшинд хүрч байна. Үүний үр дүнд зарим ачааны урсгалыг төмөр замаас далай руу чирэх болно. Түүнчлэн, дэлхий даяар тахлын тархалт, ялангуяа Хятад улсын "тэг ковид" бодлого дууссанаар агаарын ачааны багтаамж аажмаар сэргэх тул зарим төмөр замын ачаа агаарын ачаа болж магадгүй юм.

Европын холбоо ОХУ-ын эсрэг нэмэлт хориг арга хэмжээ авахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд үүний үр дүнд олон төрлийн барааг Оросоор дамжин өнгөрөхийг хориглож, улмаар Европоос Хятад руу тээвэрлэх ачааны хэмжээг бууруулж, эцсийн дүндээ ахиу буюу төмөр замын ачаа тээврийн зардлыг нэмэгдүүлнэ.

Энэ оны хоёрдугаар сарын 25 Европын холбоо ОХУ-ын эсрэг арав дахь хоригоо танилцууллаа. Шинэ хориг арга хэмжээний дагуу ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр дамжин гуравдагч орнууд руу давхар хэрэглээний бараа, галт зэвсгийг нэвтрүүлэхийг хориглосон байна. Аз болоход өнөөг хүртэл ямар ч нөлөө ажиглагдаагүй байна. Хориг арга хэмжээ нь ЕХ-ноос Дорнод руу экспортолж буй бараа бүтээгдэхүүнд голлон хамаатай тул Хятадаас Европ руу чиглэсэн төмөр замын ачаа тээвэрт томоохон нөлөө үзүүлэхгүй.

Одоогийн байдлаар Хятадын цахим худалдааны бараа, шинэ эрчим хүчний автомашин тээвэрлэх нь 2023 оны өсөлтийг хангах хоёр гол хүчин зүйл гэж салбарынхан үзэж байна.

 

  1. Ачааны тээвэр

Геополитикийн хурцадмал байдал, хориг арга хэмжээ нь Европын бараг бүх авто тээврийн тээвэрлэгчдийг Хятадаас Европ руу авто замаар тээвэрлэхэд саад болж байна. Казахстанаас Европ руу явж байгаа ачааны машинуудын ихэнх нь Төв Азийн орнуудад бүртгэлтэй байдаг. Беларусь, Оросын зарим ачааны машинууд Хятад, Казахстаны хилээс ЕХ руу тээвэрлэхэд оролцдог боловч ЕХ-ны хил дээр зөвхөн (Беларусь, Орос) чиргүүлүүд ЕХ руу нэвтрэхийг зөвшөөрдөг тул ЕХ-ны трактороор солих шаардлагатай болдог.

21 оны 2023-р сарын XNUMX-нд Польш улс Польш-Беларусийн хилийн Кукурики-Козловице дахь сүүлчийн замын гарцыг хаажээ. Салбарт үймээн самуун үүссэн тул Казахстанаас Польш руу очих үнэ хэдхэн хоногийн турш огцом өссөн. Жолооч нар Литва, Латви орноор тойруу замаар явах ёстой байв. Зарим нь Литва, Латви руу нэвтрэх зөвшөөрөлгүй байсан тул Латви дахь боомтуудаас Герман руу усан онгоцоор явсан.

Орос, Беларусийн экспедиторууд Хятадын компаниудтай шинэ хамтын ажиллагааг идэвхтэй эрэлхийлж байна. Зарим нь үндсэн бизнесээ баруунаас зүүн тийш шилжүүлж байгаа нь Хятад болон ТУХН-ийн орнуудад Европ руу тээвэрлэхээс илүү их ачааг хүргэж байна.

Өнгөрсөн долоо хоногт Европ руу цахим худалдааны бараа, батерейг авто замаар тээвэрлэсээр байв. Зарим нь төмөр зам, авто замыг хослуулсан интермодаль тээврийг сонгож байгаа бол компаниуд ойрын ирээдүйд тээврийн зах зээл хэрхэн хөгжихийг ажиглаж байна.