Гуравдугаар сарын 27-ны байдлаар 1750 онд Хоргос өртөөнөөр нийт 2,29 галт тэрэг (Хятад-Европ/Төв Ази) дамжин өнгөрч, 8,1 сая тонн ачаа тээвэрлэсэн нь өмнөх оны мөн үеэс 2%-иар өссөн байна. Энэ нь өнгөрсөн жилийнхээс 10 хоногийн өмнө 2022 сая тоннын босго давсан гэсэн үг. XNUMX онд Хятад, Европ/Төв Азийн хооронд явж буй галт тэрэгний ¼ нь Хоргосоор дамжин өнгөрчээ. Хятадаас Европ руу чиглэсэн авто тээврийн эрэлт одоогоор өндөр биш байна. Нэгдүгээрт, энэ оны нэгдүгээр сараас дөрөвдүгээр сар хүртэл. Тээврийн салбарын хувьд бага улирал. Хоёрдугаарт, далайн болон төмөр замын ачааны үнэ бага байгаа тул үйлчлүүлэгчид барааг яаралтай хүргэх шаардлагагүй бол усан онгоц эсвэл төмөр замыг ашиглах хандлагатай байдаг.
- Далайн тээвэр
XNUMX/XNUMX-р сарын улирлын дараа Хятад/Европ далайн тээврийн үнэ буурахаа больж, хэмжээ нэмэгдэж байна. Хэдийгээр оны эхний хагаст дорвитой өөрчлөлт гарахгүй байгаа ч хамгийн харанхуй үе ард хоцорсон бололтой. Одоогийн боомтын түгжрэл тахлын өмнөх түвшиндээ эргэн ирж, боомтын үйл ажиллагааны үр ашиг мэдэгдэхүйц сайжирсан. Зарим тээвэрлэгчид үнээ нэмж эхэлсэн ч нислэгээ цуцлах эсвэл түр зогсоосоор байна.
Хятадын боомтуудад олон хөлөг онгоц, хоосон чингэлгүүд зогсож байна. Нинбо Бейлун боомтод одоо 40 TEU чингэлэг овоолоод байгаа нь хоёрдугаар сард 000 TEU байсантай харьцуулахад 30 хувиар буурсан байна.
Дэлхийн зах зээл дээрх хэрэглээ сул байгаагаас худалдаачид цөөн захиалга авчээ. Илүү олон үйлчлүүлэгчдийг татахын тулд ачааны тээврийн салбар үнийн дайнд оров. Урт болон бүрэн ачааны машины ачаалал буурч, богино тээвэр болон LCL ачааны захиалга нэмэгдсэн.
Туркт болсон газар хөдлөлтийн улмаас Искендерун боомт хаагдаж, их хэмжээний ачаа ойролцоох Мерсин боомт руу шилжсэнээр боомтод түгжрэл үүсч, терминалыг ачих, буулгах хамгийн дээд хүчин чадалдаа ойртуулсан. Үүний үр дүнд CMA CGM түгжрэлийн улмаас нэмэлт төлбөр зарлалаа.
Спот ханш (Хятад-Европ)
Гуравдугаар сарын 30-нд болох Дрюригийн УАШТ:
Шанхай-Роттердам: $1479/FEU, -1% буюу долоо хоногт $11
Шанхай-Женоа: $2285 / FEU, 2% эсвэл долоо хоногт $36
Экспедиторуудын санал болгож буй үнэ:
Хятад-Европ (тусгай тариф): $1000/FEU, $550/20GP
Шанхай-Гамбург: $1289/40HQ
Шанхай-Роттердам: $1287/40HQ
Шанхай-Антверпен: $1287/40HQ
- Төмөр замын тээвэр
Хятадаас Европ руу дамжин өнгөрөх хугацаа богино хэвээр байгаа бөгөөд Шианаас Малашевич эсвэл Будапешт хүртэл дунджаар 15 хоног, Дуйсбург хүртэл 18 хоног явдаг. Хятадын томоохон буудлуудын нислэгийн саатал мөн богиноссон байна. Хятад, Казахстаны хил дээр шилжүүлэн ачих хугацаа дунджаар 3-5 хоног байна. Стандарт бус галт тэрэгний тоо нэмэгдэж, харин тогтмол галт тэрэгний тоо буурсан байна.
Европ руу XNUMX-р сарын слот худалдаанд гарах боломжтой. Сүүлийн үед чингэлэг түрээсийн төлбөр буурч, харин Ши Ань вокзал руу чингэлэг чиргүүлийн үнэ бага зэрэг нэмэгдсэн байна.
Замын өргөтгөлтэй холбоотойгоор Төв Азийн орнуудаас (Узбекистан, Туркменистан, Киргизстан, Тажикистан) тээвэрлэлтийг 1-р сарын 2023-ээс XNUMX оны эцэс хүртэл Алашанкоу/Дотык боомтоор түр зогсооно. Төв Азийн орнууд руу тээвэрлэх ачааг авто замаар эсвэл төмөр замаар үргэлжлүүлж, Хоргос төмөр замын боомтоор хилээр гаргах юм.
ОХУ-ын Москва муж энэ оны 2020-р сард сэргэнэ. Хятад руу хүйтэн гинжин галт тэрэг . Бүх төрлийн мах, сүүн бүтээгдэхүүн зэрэг хүйтэн сүлжээний барааг Москвагаас БНХАУ-ын Чэнду, Сиань хот руу тээвэрлэнэ. XNUMX онд COVID-ийн дэгдэлтийн улмаас хөргөгчтэй төмөр замын тээврийг түр зогсоосон.
Гуравдугаар сарын 27-ны байдлаар 1750 онд Хоргос өртөөнөөр нийт 2,29 галт тэрэг (Хятад-Европ/Төв Ази) дамжин өнгөрч, 8,1 сая тонн ачаа тээвэрлэсэн нь өмнөх оны мөн үеэс 2%-иар өссөн байна. Энэ нь өнгөрсөн жилийнхээс 10 хоногийн өмнө 2022 сая тоннын босго давсан гэсэн үг. XNUMX онд Хятад, Европ/Төв Азийн хооронд явж буй галт тэрэгний ¼ нь Хоргосоор дамжин өнгөрчээ.
- Авто тээврийн
Хятадаас Европ руу чиглэсэн авто тээврийн эрэлт одоогоор өндөр биш байна. Нэгдүгээрт, энэ оны нэгдүгээр сараас дөрөвдүгээр сар хүртэл. Тээврийн салбарын хувьд бага улирал. Хоёрдугаарт, далайн болон төмөр замын ачааны үнэ бага байгаа тул үйлчлүүлэгчид бараагаа яаралтай авахаас бусад тохиолдолд усан онгоц эсвэл төмөр замыг ашиглах хандлагатай байдаг.
Гэсэн хэдий ч зарим тээврийн компаниуд долоо хоног бүр Хятадаас Европ руу 10-20 бүрэн цахим худалдааны ачааг зарласаар байна. Аккумляторын тээвэрлэлтээр мэргэшсэн тээвэр зуучлагчдын тоо ч нэмэгдэж байна.
Хятадаас Европ хүртэлх бараг бүх зам нь одоо хурдны зам болсон бөгөөд гол замын хонгилын дагуу шатахуун түгээх станц, амрах газар, зоогийн газар зэрэг тохижилт хангалттай бий. Одоогийн байдлаар Хятадын 50 гаруй компани зам тээвэр эрхэлж байгаа гэсэн тооцоо байдаг бол Ковид-19 дэгдэлт гарахаас өмнө ердөө 3 компани Европ руу ачааны машинаар бараа нийлүүлдэг байжээ. Зүүн өмнөд Азийн зарим орнууд мөн Хятадаар дамжин Европ руу авто замаар бараагаа тээвэрлэж эхэлсэн.
Зам тээвэр хөгжлийнхөө эхний шатанд байгаа бөгөөд хараахан сайн ойлгогдоогүй байна. Хятад, Казахстаны хооронд хилийн боомт олон байдаг ч хилийн олон боомтуудын дэд бүтэц хангалтгүй байна. Ачааны машинууд ихэвчлэн Алашанькоу, Хоргосоор дамжин хил нэвтэрдэг.
Үүн дээр ЕХ болон ТУХН-ийн орнуудад ашиглагдаж буй ачааны машинууд өөр байдгийг нэмж хэлэхэд Казахстан, БНХАУ-ын хил дээр дахин ачилт хийх шаардлагатай болжээ. Авто тээврийн салбар хурдан хөгжих эсэх нь геополитикийн хурцадмал байдал хэрхэн өрнөхөөс ихээхэн шалтгаална. Одоогоор Казахстан/Беларусь/ОХУ-ын ачааны машинууд Польш/Беларусь улсын хилийн боомтоор ЕХ-ны хилээр нэвтэрч чадахгүй байгаа тул үйлчлүүлэгчид автотээврийг сонгохоос татгалзаж байна.
Symlog Sp. z oo
Гар утас: 
Даваа Баасан: 8: 00 - 16: 00
