Шинэ торгоны замын мэдээ 24

Одесса боомтод Украины үр тариаг шилжүүлэн ачихыг хориглосон нь Украинд ихээхэн хэмжээний хохирол учруулахаас гадна боомт орчмын холбогдох аж ахуйн нэгжүүдэд нөлөөлнө. Зам тээврийн зах зээл сорилттой тулгарч байна. Лавлагааны тоо их байгаа ч захиалгын бодит биелэлт бага байна. Цахим худалдааны авто замын тээвэр жилийн өмнөхөөс 90%-иар огцом буурч, олон авто замын операторууд 2019 оноос өмнөх Хятад, Төв Ази, Оросыг холбосон тээврийн загварт эргэн ороход хүргэсэн. Хятадын иргэдийн хадгаламжийн 70 орчим хувийг хөрөнгө оруулалтад оруулсан байна. үл хөдлөх хөрөнгөд (байшинд), гэхдээ одоогийн байшингийн тоо 3-4 тэрбум хүнд хангалттай. Үүнийг дагаад орон сууцны үнэ буурч байна. Хүмүүс янз бүрийн тодорхойгүй байдлын улмаас зарлагадаа болгоомжтой хандаж байгаа бөгөөд Хятадад XNUMX-р сард дефляцийн шинж тэмдэг илэрч байна.

 Далайн тээвэр:

Хятадаас Европ руу чиглэсэн далайн тээврийн үнэ буурсан ч тээвэрлэгчдийн цаашдын бууралтыг нөхөх түрэмгий стратегийн улмаас бууралтын хурд буурсан байна. Maersk энэ оны 17-р сарын 31-нд илэрсэн. 2023 оны 2750-р сарын 20-ээс эхлэн Алс Дорнодын боомтуудаас Газар дундын тэнгис хүртэлх FAK (Бүх төрлийн ачаа) тарифыг нэмэгдүүлнэ. Азийн томоохон боомтуудаас Мароккогийн Касабланка хүртэлх шинэ FAK үнэ нь 3600 футын чингэлэг 40 доллар, 1025 футын чингэлэг 20 доллар байх болно. Өмнө нь Maersk мөн 1900-р сарын 40-нээс эхлэн Азийн томоохон боомтуудаас Роттердам, Феликсстоу, Гданск хүртэлх FAK-ийн ханшийг 31 фут чингэлэг тутамд 1000 ам.доллар, 1050 фут чингэлэг тутамд 1900 ам.доллар болгон нэмэгдүүлснээ зарласан. Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM болон бусад тээвэрлэгчдээс гадна TEU тутамд 1950-30 доллар, FEU тутамд 50-аас XNUMX долларын хооронд ачааны тарифыг тус тус XNUMX%, XNUMX% нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна.

Хамгийн сүүлийн үеийн ачааны үнийг тооцоолсон:

SCFI-

Шанхай - Европ: TEU тутамд 738 ам. доллар, өмнөх долоо хоногоос 2 ам.доллараар буурч, 0,27%-иар бага зэрэг буурсан байна.

Шанхай-Газар дундын тэнгис: TEU тутамд 1412 ам.доллар, өмнөх долоо хоногоос 1 ам.доллараар буурч, 0,07%-иар бага зэрэг буурсан байна.

- Дрюри -

Шанхай-Роттердам: FEU тутамд 1 ам. доллар, өмнөх долоо хоногоос 292 доллараар илүү байна.

Шанхайгаас Генуя руу: FEU тутамд 1 ам.доллар, долоо хоног бүр 902%-иар буурчээ.

Өнгөрсөн долдугаар сард Орос, Украин, Турк улс Украины экспортлогчдод эрдэнэ шиш, улаан буудай, наранцэцгийн тос болон бусад бараа бүтээгдэхүүнийг Одесса орчмын гурван гол боомтоор тээвэрлэх боломжийг олгох гэрээнд гарын үсэг зурсан. Гэвч энэ оны долдугаар сарын 17-нд ОХУ эдгээр боомтуудаас хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүн экспортлох гэрээгээ цуцалсан. Долдугаар сарын 18 Одессад дэлбэрэлт болж, боомтын дэд бүтцийг сүйтгэсэн. Одесса боомтод Украины үр тариаг шилжүүлэн ачихыг хориглосон нь Украинд ихээхэн хэмжээний хохирол учруулахаас гадна боомт орчмын холбогдох аж ахуйн нэгжүүдэд нөлөөлнө. Бусад орноор үр тариа экспортлох боломж яригдаж байгаа ч шинэ хувилбар хэрэгжсэн ч тээврийн зардал 10-20 хувиар өсөх төлөвтэй байна.

Төмөр замын тээвэр:

Сүүлийн долоо хоногт төмөр замын тээвэр хэвийн явагдаж, өнгөрсөн долоо хоногт Хятад, Казахстаны хил дээр шилжүүлэн ачих дундаж хугацаа 3 хоног байна. Хятадаас Малашевич хүртэл дунджаар 11-13 хоног, Дуйсбург, Гамбург, Миланд 18-23 хоног явдаг. Слотуудын нийлүүлэлт тогтвортой хэвээр байгаа бөгөөд энэ оны XNUMX-р сарын ачааны үнэ. одоогоор хэвлэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч Европоос Хятад руу орох тасалбар хомс байгаа нь зарим галт тэрэгний тавцангийн үнэ бага зэрэг нэмэгдэхэд хүргэдэг.

Энэ оны долдугаар сарын 4 XNUMX онд Хятад-Киргизстан-Узбекистан (CKU) хоорондын хоёр шинэ галт тэрэг ашиглалтад орсон. Нэг нь Бээжингийн ойролцоох Лангфан хотоос, нөгөө нь Гуанжоугаас хөдөлнө. Энэ хоёр чиглэл Киргизийн нутгаар дайран өнгөрч, Узбекистаны Ташкентад хүрдэг.

Долдугаар сарын 9 Дуйсбургаас Шиань хүрэх анхны бүрэн цагийн галт тэрэг нийт 11,7 хоног аялсан байна.

Анхны тээвэрлэлтийг амжилттай туршсаны дараа Ченду хот Хятад, Орос, Европыг холбосон хүйтэн гинжин хэлхээгээр ачаа тээвэрлэлтийг өргөжүүлэхээр төлөвлөж байна.

Энэ оны эхний хагаст нийт 8 галт тэрэг 641 TEU тээвэрлэсэн нь өмнөх оны мөн үеэс 936%, 000% тус тус өссөн байна. Гэхдээ энэ өсөлт нь Хятад, Оросын худалдаа нэмэгдсэнтэй холбоотой. UTLC-ийн статистик мэдээгээр, Хятад болон Европын томоохон 16 улс (Польш, Герман, Бельги, Унгар, Нидерланд) хооронд галт тэрэг 30 оны эхний хагаст нийт 5 TEU тээвэрлэсэн нь өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 114%-иар буурсан байна. Үүний 000 TEU нь гадагшаа явах галт тэргэнд (Хятадаас Европ руу), 2023 TEU буцах галт тэргэнд (Европоос Хятад руу) илгээгджээ. Энэ оны эхний хагаст Хятад болон эдгээр таван орны хоорондох ачаа тээврийн хэмжээ төмөр замын нийт ачааны дөнгөж 48,48 хувийг эзэлж байна. 73-р сараас 734-р сар хүртэлх хугацаанд Хятадаас зарим улс руу чиглэсэн төмөр замын тээврийн тодорхой хэмжээг доор харуулав.

– Польш: 60 TEU, жилийн 554%-иар буурсан.

– Герман: 7 TEU, жилийн 060%-иар буурсан.

– Бельги: 3 TEU, жилийн 514%-иар буурсан.

– Унгар: 1 TEU, жилийн 530%-иар буурсан.

– Нидерланд: 1 TEU, жилийн 076%-иар буурсан.

Энэ оны 2-р сараас 619-р сар хүртэл үндсэн өртөө болох Ши-Ань хотод 2 сая 493 мянган тонн ачаа тээвэрлэсэн 000 галт тэрэг өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 46,2%-иар их хэмжээгээр нэмэгдэж, нийт галт тэрэгний 30%-ийг эзэлжээ. оны эхний хагаст Хятадад .

76 онд БНХАУ-аас ОХУ-д хийх экспорт 2023%-иар өссөн бол ОХУ-аас импортолсон хэмжээ 20,4%-иар өссөн байна.Энэхүү худалдааны тэнцвэргүй байдал нь Орост их хэмжээний хоосон чингэлэг гацахад хүргэсэн. Түүнчлэн БНХАУ-ын импортолж буй түүхий эдийг цистерн болон ил вагоноор тээвэрлэж, ОХУ руу БНХАУ-ын бараа бүтээгдэхүүнийг голчлон чингэлэгээр тээвэрлэж байсан нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн.

Зам тээвэр:

Зам тээврийн зах зээл сорилттой тулгарч байна. Лавлагааны тоо их байгаа ч захиалгын бодит биелэлт бага байна. Цахим худалдааны авто замын тээвэр жилийн өмнөхөөс 90%-иар огцом буурсан нь олон авто замын операторууд Хятад, Төв Ази, ОХУ-ыг холбосон тээврийн хэрэгслийн 2019 оноос өмнөх загварт эргэн ороход түлхэц болсон. Зарим тээвэрлэгчид машин, тоног төхөөрөмж, задгай ачаа тээвэрлэхэд анхаарч эхэлсэн. Ачаа тээвэрлэгчдийн дунд энэ жил зардлаа нөхөх вий гэсэн болгоомжлол нэмэгдсээр байна. Ачаа зөөвөрлөхийн тулд зарим тээвэрлэгчид ачааны эх үүсвэр ихтэй хотуудад шинэ оффисууд байгуулж байхад зарим нь очих улс орнуудад харилцагчийн үйлчилгээний багийг хөлслөн ажиллуулдаг. Хятад, Европыг холбосон зам тээврийн мэдээлэлд хандах нь асуудал болж, операторууд мэдээллийн гол эх сурвалж болж байна.

Хятад-Казахстаны хилийн боомтуудын үр ашиг сайжирч, дахин ачаалж, хилээр гарахад 1 хоногоос илүүгүй хугацаа зарцуулдаг. Ачаа тээврийн үнэ 2019 оноос хойших хамгийн доод түвшинд хүрсэн ч далайн болон төмөр замын ачаа тээвэр хамаагүй бага байгаа тул үйлчлүүлэгчид авто замаар явах дургүй хэвээр байна.

Автотээврийг өргөжүүлэх нь маш хэцүү болсон бөгөөд одоо зөвхөн цөөн тооны бараа бүтээгдэхүүнд зайлшгүй шаардлагатай нэмэлт зүйл болж байна. Аж үйлдвэрийн хөгжил тодорхойгүй хэвээр байна.

Мэдээ:

(1) Хятадад төрөлт буурахын хэрээр улам олон цэцэрлэг хаагдаж, багш нар ажилгүй болж байна. Жирэмсний тоо буурсан нь эх барих, эмэгтэйчүүдийн тасгийн эргэлт буурсан. Мөн хүүхдийн арчилгааны бүтээгдэхүүний эрэлт буурч байна. Хятад улс хөгжил цэцэглэлтэнд хүрэхээсээ өмнө хурдан хөгшрөлтийг туулж байна.

(2) Хятадын экспорт 12,4-р сард XNUMX%-иар буурсан боловч орон нутгийн зарим эрх баригчдын буруу тайлагналын улмаас бодит уналт бүр ч их байж магадгүй гэсэн үзүүлэлтүүд байна.

(3) БНХАУ-ын иргэдийн хадгаламжийн 70 орчим хувийг үл хөдлөх хөрөнгө (байшин)-д байршуулдаг боловч одоогийн байдлаар 3-4 тэрбум хүн амьдрахад хангалттай орон сууц байна. Үүнийг дагаад орон сууцны үнэ буурч байна. Хүмүүс янз бүрийн тодорхойгүй байдлын улмаас зарлагадаа болгоомжтой хандаж байгаа бөгөөд Хятадад XNUMX-р сард дефляцийн шинж тэмдэг илэрч байна.