20 оны 2023-р сарын XNUMX alasymlog Сэтгэгдэл алга байна

Тээвэрлэгч компаниуд (CMA CGM, Evergreen болон MSC) энэ оны XNUMX-р улирлаас ачааны хэмжээ нэмэгдэж, зах зээл сайжирна гэж таамаглаж байна. энэ нь ачаа тээврийн үнэ нэмэгдэхэд хүргэнэ. Казахстан Каспийн тэнгис дэх Актау, Курык хоёр боомтоо өргөтгөж, хил дамнасан зангилаа бий болгож, шинэ хөлөг онгоц, флот байгуулахаар төлөвлөж байна. Европт Польш улс Беларусь, Орос болон Европын Холбооноос бусад гуравдагч орны ачааны машиныг Польш-Беларусийн хилээр Польш руу нэвтрэхийг хориглодог. 

 

  1. Далайн ачаа тээврийн

Хятадаас Европ руу чиглэсэн ханш буурахаа больсон. SCFI 3,5 долоо хоног дараалан буурсны дараа анхны өсөлтөө (+9%) тэмдэглэв. Гуравдугаар сарын 16-нд Дрюригийн дэлхийн чингэлэгийн индекс (WCI) буурчээ. 1 футын чингэлэг нь ердөө 1.790,36%-аас 40 доллар.

Гуравдугаар сарын 13-ны байдлаар 410 онд Нинбо-Жоушань боомтод хадгалагдаж байсан хоосон чингэлэгийн тоо хэмжээ ойролцоогоор 000 TEU болж буурчээ. Энэ нь энэ оны 60-р сарын эхэн үеийнхээс 000 орчим TEU бага байна. Энэ нь Хятадаас экспорт нэмэгдэж байгаагийн шинж юм.

Сүүлийн үед Хятад-Европ чиглэлд тээвэрлэх боломж эрс багассан (цуцалсан эсвэл түр зогсоосон) учир Хятад, Тайванийн зарим бүс нутагт слот хомсдож байна. Тээвэрлэлтийн компаниуд энэ оны дөрөвдүгээр сарын 1-нээс ачаа тээврийн үнийг нэмэхээр төлөвлөжээ. 100 футын чингэлэг тутамд хамгийн ихдээ 200-40 долларын өсөлттэй байна. Амжилттай хувь нэмэр оруулах нь тээврийн компаниудын хооронд гэрээ байгуулсан эсэхээс хамаарна.

Одоогийн спот ханш нь:

– SCFI:

Хятад - Европ: 878 доллар/TEU, долоо хоног бүр +13 доллар буюу 1,5%

Хятад - Газар дундын тэнгис: $1651/TEU, +62$ буюу долоо хоног бүр 3,9%

Дрюригийн WCI:

Шанхай-Роттердам: $1553/FEU, долоо хоног бүр -1%, жил бүр -87%.

Шанхай-Женоа: $2256/FEU, долоо хоног бүр -1%, жил бүр -82%.

Зарим тээвэрлэгчид Хятадын томоохон боомтуудаас хойд Европ руу 1150-1200 доллар/FEU үнэ санал болгодог.

Энэ жил олон тээвэрлэгчид урт хугацааны тогтмол ханшийг оруулах бодолгүй байгаа бөгөөд зарим нь спот ханшийн индекстэй уялдаа холбоотой гэрээг сонгодог. Ийм гэрээн дэх хувь хэмжээ нь спот ханштай зэрэгцэн өөрчлөгдөж, ачигчдыг бууруулсны сөрөг нөлөөг мэдрэхээс сэргийлнэ.

Урт хугацааны гэрээ байгуулах хүсэлтэй тээвэрлэгчид ихэвчлэн бага тарифыг хадгалдаг. Гэсэн хэдий ч хэрэв тэд боломжийн түвшинг санал болгохыг хүсэхгүй байгаа бол тээвэрлэгчид аялалаа түр зогсоож болох бөгөөд энэ нь тээвэрлэгчдийн нийлүүлэлтийн сүлжээний аюулгүй байдалд ноцтой үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.

Гурван тээвэрлэгч (CMA CGM, Evergreen болон MSC) энэ оны XNUMX-р улирлаас ачааны хэмжээ нэмэгдэж, зах зээл сайжирна гэж таамаглаж байна. энэ нь ачаа тээврийн үнэ нэмэгдэхэд хүргэнэ. Гэсэн хэдий ч зарим эргэлзэгчид үүнийг зөвхөн тээврийн компаниудын зах зээлд итгэх итгэлийг нэмэгдүүлэх стратегийн мэдэгдэл гэж үзэж байна.

 

  1. Төмөр замын ачаа

Хилийн боомт түгжрэл үүссэн тул 18.00:11 цагаас эхлэн Манжуур, Хоргос чиглэлийн бүх галт тэргийг ачихгүй болсныг Хятадын төмөр замаас мэдээллээ. Гуравдугаар сарын 18.00. 16. хүртэл Гуравдугаар сарын XNUMX. XNUMX. Буухиа галт тэрэг, чингэлэг, тэргүүлэх ач холбогдолтой барааг түр зогсоохгүй.

Хэдийгээр Хятад-Европ чиглэлийн буухиа галт тэргэнд ачиж болох ч хилийн боомт дахь одоогийн боловсруулах хүчин чадал эрэлтээ хангаж чадахгүй байгаатай холбоотой, ялангуяа Европ руу явах хуваарьт галт тэрэгний дамжин өнгөрөх цаг тасалдана. Хилийн ажилтнууд Хятад-Европ чиглэлийн галт тэргийг урьтал болгоно. Гэвч боомтод олон тооны галт тэрэг хүлээгдэж байгаа тул ирж буй галт тэрэгний зай багатай байдаг. Одоогоор ЕХ болон Казахстан Оросыг тойрч гарах өөр зам бий болгохоор идэвхтэй ажиллаж байна. Транс-Каспий олон улсын тээврийн маршрут (TITR) нь тэдний хувьд хамгийн таатай зам юм. Энэ замаар тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ өнгөрсөн онд 2,4 дахин нэмэгдэж, 1,3 сая тоннд хүрсэн байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь эрэлт хэрэгцээг хангахаас хол байна. Казахстан Каспийн тэнгис дэх Актау, Курык хоёр боомтоо өргөтгөж, хил дамнасан зангилаа бий болгож, шинэ хөлөг онгоц, флот байгуулахаар төлөвлөж байна.

Хятадад эрх баригчид далайн төмөр замын хосолсон тээврийг дэмжиж, түгээлтийн шинэ төвүүдийг барьж байгуулахыг дэмжиж байна. Тухайлбал, энэ оны гуравдугаар сарын 4. Шэньян дахь Хятад-Европын төмөр замын зангилаа албан ёсоор нээгдлээ. Хятад улс мөн Хятадын зам, замыг шинэчилж, үйлдвэрлэгчдийг төмөр замаар шинэ эрчим хүчний машин тээвэрлэхийг дэмжихээр төлөвлөж байна.

 

  1. Авто тээврийн

Хятад, Казахстаны хилээр гарах хугацаа эрс сайжирсан. Гуравдугаар сарын 14-нөөс хойш Казахстаны Нур Жолы боомтоор Хятадаас ирсэн тээврийн хэрэгслийн тоо нэмэгджээ. 40% -иар. Казахстан-БНХАУ-ын хилийн хамгийн том авто замын дамжин өнгөрөх боомт Хоргос боомтоор өдөрт 400 гаруй тээврийн хэрэгсэл гаалийн бүрдүүлэлт хийжээ.

2023 оны эхээр Хятад, Казахстан хоёр хилийн боомтыг сайжруулах талаар тасралтгүй хүчин чармайлт гаргаж байна. Хятад улс энэ оны нэгдүгээр сард COVID-19-ийн хязгаарлалтыг цуцалсан. Казахстан улсууд хилийн бүх боомтуудад цахим дарааллын системийг нэвтрүүлж, дараалал тогтоох үйл явцыг ил тод болгосон. Гэтэл казах жолооч нарын ихэнх нь Хятад руу визгүй байдаг. Үүнийг далимдуулан визтэй жолооч нар (40-50 орчим жолоочтой) Хятадаас Казахстан руу ачсан хагас чиргүүл тээвэрлэхдээ өндөр үнээр авчээ. Одоогоор Казахстан Казахстан-Хятадын хил дээр хилийн горимын хяналтын хэсэг байгуулаад байна. Энэ нь аль хэдийн нөхцөл байдлыг сайжруулж байна.

Европт Польш улс Беларусь, Орос болон Европын Холбооноос бусад гуравдагч орны ачааны машиныг Польш-Беларусийн хилээр Польш руу нэвтрэхийг хориглодог. Польшийн хил дээрх тракторуудыг Европын Холбооны трактороор сольж, Европын агуулах руу бараа тээвэрлэх ёстой. Энэ нь тээврийн зардлыг эрс нэмэгдүүлж, дамжин өнгөрөх хугацааг уртасгадаг. Казахстаны зарим ачааны машинууд ЕХ руу Латви, Литвийн хилээр нэвтрэхийг сонгодог боловч энэ нь дамжин өнгөрөх хугацаа, зайг уртасгадаг.

Казахстаны Авто тээврийн байгууллага (KAZATO) Польшийн эрх баригчдаас ачааны машин нь PL/BY хилээр яагаад Польш руу нэвтэрч чадахгүй байгаа талаар тайлбарлахыг хүссэн. Гэсэн хэдий ч Польш, ЕХ Беларусь улстай энэ улс төрийн мөргөлдөөнийг шийдвэрлэх хүсэлгүй байвал Хятад болон Төв Азийн эдийн засгийн харилцаанд ноцтой хохирол учруулж болзошгүй юм.

Хэдийгээр хүндрэл бэрхшээлтэй байгаа ч олон компани ачааны машинаар Европ руу бараагаа тээвэрлэсээр байна. Хятад/Төв Ази-Европын зам тээврийн салбарт 100 мянга орчим хүн ажилладаг гэсэн тооцоо бий.