19 оны есдүгээр сарын 2022 alasymlog Сэтгэгдэл алга байна

Далайн, төмөр зам, ачааны тээврийн маршрутын өнөөгийн байдал. Тээврийн үнэ өсөх үү, буурах уу? Европ дахь хямрал Хятадад боломж гэж үү? Хятадын хүн ам зүйн байдал, шинэ аж үйлдвэрийн хөгжилд үзүүлэх нөлөө.

 

1. Далайн тээвэр

Их Британи дахь Европын хамгийн том чингэлэг боомт Феликсстоу боомтчдын цалинтай холбоотой 8 хоногийн ажил хаялтыг эхлүүлэв. Ажил хаялтыг есдүгээр сарын 27-ны хооронд хийхээр төлөвлөжээ 7 цагаас 00-р сарын 5-ны хооронд өглөөний 7 цаг хүртэл. Ливерпүүлийн ажилчид есдүгээр сарын 00-нөөс аравдугаар сарын 19-ны хооронд эсэргүүцлээ илэрхийлнэ. Феликсстоу боомт наймдугаар сарын сүүлчээр болсон сүүлчийн ажил хаялтаас хараахан сэргэж чадаагүй байна. Их Британийн ханган нийлүүлэлтийн сүлжээ тасалдсан хэвээр байгаа нь Европын бусад боомтуудад түгжрэл нэмэгдсээр байна. Одоогоор Гамбург, Роттердам боомтууд хамгийн их хөл хөдөлгөөн ихтэй байна.

Хятадын зүүн болон өмнөд хэсэг саяхан Хиннамнор, Муйфа гэсэн хоёр хар салхинд нэрвэгдэж, Шанхай, Нинбо боомтуудын үйл ажиллагааг хоёр удаа түр зогсоожээ. Контейнерийн эрэлт буурч байгаа ч тээвэрлэлтийн хугацаа богиносоогүй байна.

Спот ачааны үнэ буурсаар байгаа бол чингэлэгт тээвэрлэх эрэлт суларч байна. Өнгөрсөн долоо хоногоос эхлэн чингэлэг тээврийн 4 гол индекс бүгд буурчээ. Сүүлийн спот ханш нь:

  • Хятад - Европын гол портууд: 3877 доллар / TEU, долоо хоногт 375 доллар (эсвэл 8,8%) буурчээ.
  • Шанхай - Роттердам: 6 доллар / FEU, 671 доллар буюу 764% -иар буурсан.
  • Шанхай - Генуя: 7 доллар / FEU, 353% буюу 531% -иар буурсан.

Тээврийн томоохон холбоодууд далайн аялалыг цуцлах эсвэл хөлөг онгоцуудыг техникийн үзлэгт оруулах замаар ханшийн огцом уналтыг зогсоохыг оролдож байна. Дрюригийн 16-р сарын 16-нд гаргасан статистик мэдээллээс үзэхэд 5 долоо хоногийн дотор (38-42 дахь долоо хоног) томоохон гүйлгээгээр нислэгийн 24% нь цуцлагдсан бөгөөд цуцлагдсан нислэгийн 4% нь Ази-Хойд Европ, Газар дундын тэнгисийн чиглэлд нислэг үйлдсэн байна. Ашиг орлого буурч байгаатай холбогдуулан зарим жижиг, дунд оврын хөлөг онгоцууд холын замаас Ази доторх чиглэл рүү шилжиж байгаа нь холын тээврийн хүчин чадлыг улам бууруулна. Ачааны хэмжээ буурахтай зэрэгцэн энэ оны дөрөвдүгээр улиралд спот ханш буурах төлөвтэй байна.

 

2. Төмөр замын ачаа тээвэр

Төмөр замын тээвэр хэвийн явагдаж байна. 1585-р сард 154 галт тэрэг (000 TEU) Хятадаас гарсан нь 18% (мөн TEU-д 19%) y / y нэмэгдсэн байна. Хятад дахь галт тэрэгний хамгийн дээд хурд нь өдөрт 1300 км байсан бол Хятадаас хамгийн дээд хурд нь өдөрт 1000 км байжээ.

Хамгийн их саатал нь 1-ээс 7 хоногийн хооронд хил дээр дахин ачаалах явдал юм. 10-р сард тээвэрлэх ёстой байсан ачааны нэг хэсэг нь Хятад дахь хөөргөх буудлуудад хадгалагдаж байна. Шианаас Малашевич хүртэл дамжин өнгөрөх хугацаа ойролцоогоор 12-XNUMX хоног (хилээр гарах, шилжүүлэн ачих хугацааг оруулаагүй).

Есдүгээр сарын 13-14-нд БНХАУ-ын дарга Ши Жиньпин Ковид-19 дэгдэлт гарснаас хойш анх удаа Казахстан, Узбекистан улсад айлчилсан. Тэрээр “Бүс ба зам” санаачилгад энэ хоёр улс чухал ач холбогдолтойг онцоллоо. Хятад улс Казахстан, Узбекистантай хилийн боомтын нэвтрүүлэх чадвар, гаалийн бүрдүүлэлтийн үр ашгийг дээшлүүлж, дамжин өнгөрөх хүчин чадлыг нэмэгдүүлнэ.

Мөн хоёр улс олон улсын авто зам, төмөр зам, хоорондын тээврийг хөгжүүлэх нөхцөлийг бүрдүүлэхээр санал нэгдэж байна.

16-р сарын 12-нд Европ руу чиглэсэн анхны шуудангийн галт тэрэг Ши-анаас хөдөллөө. Энэ нь 30 хоногийн дотор Малашевичед хүрэх бөгөөд нийт хугацаа (хаалганаас хаалганд) ойролцоогоор XNUMX хоног болно.

Хятадаас Европ руу төмөр замын тээвэр хийх нь Хятадын "Бүс ба зам" санаачилгын чухал хэсэг юм. Энэ нь баруун Хятадын бүс нутаг болон төмөр зам дагуух улс орнуудад асар их ашиг авчирсан. Энэ оны эхний найман сард Хятадын гадаад худалдааны хэмжээ 27,3 их наяд юаньд хүрч, жилийн өмнөхөөс 10,1%-иар өссөн бол BRI дагуух орнуудтай хийсэн худалдаа 20,2%-иар нэмэгдсэн байна.

 

3. Ачааны машин тээвэр

2018 онд анхны хаалганаас хаалга руу ачааны машин тээвэр хийж эхэлсэн. Ковид-19-ийн дэгдэлтийн дараа уламжлалт далай, агаарын болон төмөр замын тээвэр их хэмжээгээр тасалдсан тул Хятадаас Европ руу энэ төрлийн тээвэрлэлтийг улам олон компани санал болгож байна. Энэ нь далайн тээврээс хурдан бөгөөд агаарын тээврээс хамаагүй хямд юм.

Орос, Казахстан хоёр Хятад улстай хиллэдэг авто замын боомтын нэвтрүүлэх чадварыг сайжруулахаар төлөвлөж байна. Одоогийн байдлаар Казахстан-Хятадын хилээр нэвтрэх хугацаа 2-5 хоног байна. Нийт дамжин өнгөрөх хугацаа (хаалганаас хаалга руу) 18-25 хоног байна.

Барууны 300 гаруй компани Оросоос гарснаар Хятадын Орос болон Төв Ази руу экспортлох хэмжээ эрс нэмэгдсэн. Экспорт нэмэгдэж байгаа нь хил орчмын авто замын боомтуудад түгжрэл үүсгэдэг.

Энэ оны наймдугаар сарын эцэс гэхэд. Хятад, Казахстаны хоорондох хамгийн том авто замын боомт Хоргосоор 30000 мянга гаруй арилжааны машин экспортолжээ. Киргизстан болон Хятад улсын хоорондох Эркештам боомтоор 33 мянга гаруй ачааны машин, 000 мянган тонн ачаа тээвэрлэсэн нь 350%, 000% (y/y) тус тус өссөн байна.

Энэ онд бид автотээврийн барааны ерөнхий бууралт, цахим худалдааны барааны хэмжээ харьцангуй тогтвортой байна.

 

 Мэдээ:

  • Хятадаас LCD телевизор экспортолж байна

Энэ жил гадаадын үйлчлүүлэгчдийн захиалга багассан гэж Хятадын худалдаачид хэлж байна. Энэ хооронд ТВ экспортлогчид шаргуу ажиллаж, LCD телевизийн нийлүүлэлт дээд амжилт тогтоосон байна. Зарим компаниуд өдөрт 100 гаруй чингэлэг тээвэрлэдэг.

  • Хятадын шилдэг үйлдвэрүүд

Хятадын хүн ам хөгширч байна. Залуучууд гэрлэхээс татгалзаж, хүн амын өсөлт мэдэгдэхүйц удааширч байна. Ахмад настан, тэжээвэр амьтад, эрүүл мэндийн салбарууд ойрын жилүүдэд хамгийн өндөр өсөлтийг хүлээж байна.

  • Хятадын бүтээгдэхүүн Европын бүтээгдэхүүнийг орлох уу?

Европ дахь эрчим хүчний хямрал нь хэд хэдэн үйлдвэрийг хааж, үйлдвэрлэлийг бууруулахад хүргэсэн. Бүтээгдэхүүний үнэ өсч, Хятадын компаниудад борлуулалтын шинэ боломжууд нээгдэж байна. Хятад улс химийн бодис, металл, цаасыг Европ руу экспортлох шинэ зам бий болгохоор төлөвлөж байна.