13 оны арванхоёрдугаар сарын 2022 alasymlog Сэтгэгдэл алга байна

Европт инфляцийн огцом өсөлт, хэрэглээ багассаны улмаас тээврийн хэмжээ болон далайн тээврийн үнэ огцом буурсан. Хятадаас далайд гарах замын хүчин чадлыг сайжруулах. Хятадаас төмөр замаар тээвэрлэх хугацааг богиносгосон. Хятад одоо Германыг гүйцэж, дэлхийн хоёр дахь том автомашин экспортлогч болж байна. Оросыг дайран өнгөрдөг хойд төмөр замын зам нь Хятадаас гарах хамгийн сайн тээврийн зам хэвээр байна. Хятадад ковидийн бодлогыг зөөлрүүлсэн нь зам тээврийн томоохон дэмжлэг болж байна.

 

  1. Далайн ачаа тээврийн

Bloomberg Economics-ийн мэдээлснээр дэлхийн эдийн засаг сүүлийн 30 жилд байгаагүй муу жилтэйгээ нүүр тулж байгаа бөгөөд ирэх оны эхээр Европ, зургаан сарын дараа АНУ уналтад орж байна.

Инфляци өндөр, амьжиргааны өртөг нэмэгдэж байгаагаас Европ дахь хэрэглээний зардал маш бага түвшинд байгаа бөгөөд үүний үр дүнд чингэлэгт савласан барааны эрэлт буурч байна.

Чингэлэгт ачааны үнэ буурсаар байгаа бөгөөд Ази-Европын үнэ долоо хоногт дахин 15%-иар буурч, 1.700 доллар/FEU болж байна. Тээвэрлэгч нар FEU-ийн үнэ 1550-1600 доллар хүртэл өндөр байдаг. Зул сарын баярын дараа спот ханш 1500 ам.доллар/FEU-аас доош бууна гэж салбарынхан үзэж байна. Эзлэхүүн огцом буурч байна.

Ази-Европ чиглэлд тээвэрлэлтийн компаниуд ашиг олохгүй, ашиглалтын зардлаас болж дарамтад байна. Дарвуулт онгоцыг цуцлах нь ачааны үнэ огцом буурахаас урьдчилан сэргийлэх хамгийн чухал арга хэмжээ хэвээр байна.

Хэрэв эрэлт мэдэгдэхүйц буурвал тээврийн салбар үнийн дайнд орж болзошгүй. Зарим нь аль хэдийн 2 сарын өмнө үүнийг эхлүүлсэн. Тээвэрлэлтийн компаниуд сүүлийн 2 жилийн хугацаанд их хэмжээний ашиг олсон бөгөөд одоо зах зээлд эзлэх хувь хэмжээг мэдэгдэхүйц бууруулсан спот ханшаар тэмцэх боломжтой болсон.

Энэ хооронд цар тахалтай холбоотой түгжрэл, түгжрэл багассанаар замын хөдөлгөөний урсгал дахин сайжирсан. Sea Intelligence аналитик компанийн мэдээлснээр, 6,6-р сард цаг баримталж, цаг тухайд нь хүргэлт 52%-иар өсч, одоо 6%-д хүрчээ. 0,31 хоногийн хязгаараас тогтмол доогуур хэвээр байгаа дундаж саатлын хугацаа мөн 5,56 хоногоос XNUMX хоног болж буурсан.

Одоогийн байдлаар дэлхийн далайн тээврийн 8% нь түгжрэлтэй байгаа бол 14 онд 2021%-д хүрчээ. Энэ оны хоёр сар дараалан чингэлэг тээвэрлэлтийн ачаалал эрс буурсан.

Ковидийн эсрэг хамгийн том эсэргүүцлийн жагсаалын дараа Хятадын ковид бодлого саяхан зөөлрөв. Хятад улс одоо Ковидийн дараах үе рүү орж байна. Худалдаа буурч байгаатай холбогдуулан Хятадын эрх баригчид шинэ харилцагчдын төлөө тэмцэхээр Европ руу төлөөлөгчдөө илгээж байна. Гэсэн хэдий ч Европ дахь бараа материалын нөөц их, ачааны хэмжээг нэмэгдүүлэхэд цаг хугацаа шаардагддаг тул энэ нь тээвэрлэлтийн эрэлтэд нөлөөлөх магадлал багатай юм.

 

  1. Төмөр замын ачаа

Европын эдийн засаг удааширч, Хятадаас Европ руу явах галт тэрэгний тоо ч багассан. Дуйсбургийн өртөө нь тахлын эхэн үед Хятадаас долоо хоногт дунджаар 60 галт тэрэг хүлээн авдаг байсан бол одоо энэ тоо бараг хоёр дахин буурсан байна. Польшийн томоохон ложистикийн компани арваннэгдүгээр сард төмөр замын ачаа тээврийн хэмжээ буурсан гэж мэдэгдэв. жилийн 75%-иар.

Ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ багасч, замын түгжрэл багассанаар тээвэрлэлтийн хугацаа богиноссон. Хятадын гол галт тэрэгний буудлуудаас (Чонцин, Ченду, Сиань гэх мэт) Польшийн Малашевичзе хүртэл 12 хоног орчим үргэлжилнэ.

Европ руу чиглэсэн уламжлалт чингэлэг ачааны эрэлт буурч байгаа тул Хятад-Европын галт тэрэгнүүд шинэ эрчим хүчний машин (өөр түлшний машин гэгддэг) тээвэрлэхэд анхаарлаа хандуулж байна.

Хятадын төмөр зам энэ оны XNUMX-р сард шинэ эрчим хүчний вагонуудыг JSQ (Railroad Car Carrier) эсвэл чингэлэг ашиглан төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой гэж зарласан.

Хятад одоо Германыг гүйцэж, дэлхийн хоёр дахь том автомашин экспортлогч боллоо. Энэ оны эхний 10 сарын байдлаар 2,6 онд бараг 2021 сая автомашин экспортолсон нь 0,3 оныхтой харьцуулахад илүү байна. Энэ оны аравдугаар сард Нийт экспорт 60%-иар буурч, автомашины экспорт 352%-иар өсч 000 мянган ширхэг болжээ. Түүнчлэн Европ бол Хятадын автомашины хамгийн том зах зээл юм. Олон тооны төмөр замын өртөөнүүд (Жэнжоу, Чэнду, Чунцин, Шиан, Вувэй, Шанхай, Ухань гэх мэт) шинэ эрчим хүч бүхий машин экспортлох тусгай галт тэргийг ажиллуулж байна. Төмөр замаар дамжин өнгөрөх хугацаа ойролцоогоор 18 хоног бөгөөд хурдацтай өөрчлөгдөж буй Европын зах зээлд үйлчлэх боломжтой. Сануулахад, Европ руу явах галт тэрэг Чунцин хотод үйлдвэрлэсэн ухаалаг гар утсыг түргэн шуурхай хүргэх зорилгоор 2013 онд байгуулагдсан.

Хятадаас Орос болон Төв Ази руу тээвэрлэх ачааны хэмжээ өндөр хэвээр байгаа нь Хятадын олон төмөр замын компаниудад дэлхийн тээврийн хямралыг даван туулахад ихээхэн тус болно. Орос, Хятадын хоёр талын худалдаа энэ оны эхний 30 сард 10%-иар (y/y) өссөн байна. 129 тэрбум ам.долларт хүрчээ. Орос улс 2023 онд энэ хэмжээ 200 тэрбум доллараас давна гэж тооцоолж байна. Худалдаа эрчимжиж байгаа нь Хятадаас Орос руу тээвэрлэх эрэлт ихтэй байгаа юм. Гэсэн хэдий ч дунд хугацаанд Алс Дорнодын эрэгт тээвэрлэх боломжийг өргөжүүлэх боломжгүй юм. Ийм учраас Орос улс төмөр замын суурь бүтэц, түүнийг шинэчлэх ажилд томоохон хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай гэж үзэж байна. Одоогийн байдлаар Оросын төмөр зам Хятадтай хиллэдэг 4 төмөр замын боомт шинээр барьж, одоо байгаа боомтуудыг шинэчлэхээр төлөвлөж байгаагаа мэдэгдээд байна.

Дунд коридор (Хятад-Казахстан/Узбекистан-Азербайжан-Турк/Хар тэнгис-Европ) богино хугацаанд (хэдэн жил) тийм ч сайн хувилбар болохгүй. Ачаа олон удаа дахин ачиж байх ёстой бөгөөд энэ чиглэлийн дэд бүтэц хуучирсан, зогсоолын хүрэлцээ муу, гаалийн алба хэт удаан ажиллаж байгаа талаар ачигчид гомдоллож байна.

2030 оноос өмнө Пакистан, Иранаар дамжин өнгөрөх өөр зам нь ашигтай хувилбар болж чадахгүй.

Одоогийн байдлаар Оросыг тойрч гарах уламжлалт хойд чиглэл нь хамгийн сайн зам хэвээр байна. Польш бол Хятад-Европ галт тэрэгний хамгийн чухал дамжин өнгөрөх орон юм.

 

  1. Авто тээврийн

Одоогийн байдлаар Хятадаас Европ руу чиглэсэн авто тээвэрт 21-30 хоног хүртэлх хугацаанд хаалганаас хаалганд хүргэх хугацаа байна. Орос, Хятадын хилийн боомтоос болж Европ руу чиглэсэн ачааны ихэнх нь Хятад, Казахстаны хилээр дамжин Хятадаас гардаг. Польшид цахим худалдааны ачааллыг хянах нь маш хатуу бөгөөд урт хэвээр байна. Беларусаас Польш руу нэвтрэх нь үнэ төлбөргүй бөгөөд 1,5 сар хүртэл, Польш, Беларусийн хилийг давахад 2-4 хоног зарцуулдаг.

ЕХ-нд нэвтрэх зөвшөөрөл хязгаарлагдмал, цаг агаарын таагүй байдлаас шалтгаалан Казахстанаас Европ руу тээвэрлэх ачааны үнэ өнгөрсөн долоо хоногт өссөн байна. Түүнчлэн ОХУ руу чиглэсэн авто замын ачааллын эрэлт их байгаа тул жолооч нар Европ руу явахаасаа илүү Орос руу явахыг илүүд үзэж байна.

Хятадын ковид бодлого суларч байгаа тул шинжилгээ, халдваргүйжүүлэлтийн хэрэгцээ багасч, Хятадын хилээр нэвтрэх нь илүү хурдан болно. Мөн илүү олон чиргүүл жолоодохыг зөвшөөрч байна. Энэ нь дамжин өнгөрөх хугацааг богиносгож, ачааны тарифыг бууруулахад хүргэдэг. Ачааны машин нь хаалганаас хаалга руу тээвэр хийх боломжтой бөгөөд аюултай ачаа, батарей, соронзон объект, өндөр үнэ цэнэтэй бараа зэрэгт маш тохиромжтой тул гэрэлт ирээдүйтэй гэж салбарынхан үзэж байна.