29 m. Liepos 2022 d carolina nėra komentarų

Bartosz Miszkiewicz, generalinis direktorius, pasakoja apie jūrų krovinių svarbą logistikai, iššūkius, su kuriais susidursime ateinančiais mėnesiais, ir turimus sprendimus. Symloga.


Biznes24 redaktorius: Rinkos ekspertai teigia, kad jau ne sutartys, o anglies tiekimo logistika bus didžiausias šalies energetikos sektoriaus iššūkis artimiausiais mėnesiais. Nacionaliniai transporto koridoriai jau užsikimšę, pats laikas patikrinti Lenkijos logistikos, ekspedijavimo ir transporto būklę. Bartosz Miszkiewicz, įmonės prezidentas, yra su mumis Symlog, Labas rytas.

Bartosz Miszkiewicz: Labas rytas, labas Viešpatie, labas tau.

R: Ar, jūsų požiūriu, jau jaučiate transporto kliūtis, susijusias su staigia energingos anglies banga, kuri pas mus atėjo iš anapus jūrų ir vandenynų?

WB: Dar ne, nes iš tikrųjų galima sakyti, kad tiek anglis, tiek granulės, tiek kai kurios energetinės medžiagos keliauja jūra ir geležinkeliu arba bent jau bando būti tais pristatymais šiais kanalais. Sulaukiame daug užklausų iš verslininkų, kurie nori labai greitai užsidirbti didelių pinigų, parsisiųsti didelius kiekius anglies ar kitų žaliavų. Tačiau su vagonais ar tiesiog transportu susijusių problemų nėra. Tai gana didelė problema tiems žmonėms, kurie šiuo metu nori žengti į rinką ir pradėti energetikos verslą. Taip pradėti nėra taip paprasta.

R: Na, o turbūt daug kas rado galimybę kur nors toli nusipirkti pigios energijos ir atvežti ją į mūsų šalį.

WB: Būtent.

R: Kur šios transporto problemos dabar didžiausios, ar tai geležinkelis, ar vagonų trūkumas, ar kitos vietos yra Achilo kulnas?

WB: Išties rinkoje taip karšta, kad rinkoje pastebimas vagonų trūkumas. Kalbant apie konteinerius, konteinerių netrūksta, netgi perteklinė pasiūla. Iš to, ką neseniai skaičiau, per šį pandemijos laikotarpį pagaminta šeši milijonai konteinerių, kurie šiuo metu, kaip sakant, yra sukrauti krūvoje, todėl gali būti panaudoti bet kada ir visiškai nenaudojami. Dėl to irgi nėra problemų. Kalbant apie vietos aprūpinimą laivuose, taip pat nėra jokių problemų. Atostogos – toks lėtėjimo laikotarpis, todėl dažniausiai ši liepa ir rugpjūtis būna ramesni.

R: Sausio 28 dieną buvo pasiektas jūrinių krovinių kainų rekordas, nuo tada gabenimo kaina krito – kokiame lygyje ji šiuo metu yra?

WB: Šiuo metu kalbant apie gabenimą jūra iš Kinijos į Europą, kainos tikrai nukrito ir jūra už keturiasdešimties pėdų konteinerį galima gauti apie 8-9 tūkstančius dolerių. Šiuo metu tai pigesnis sprendimas nei krovinių gabenimas geležinkeliais, nes pervežimas geležinkeliu kainuoja apie 9-12 tūkst. Tačiau yra didelė klientų grupė, kuri vis dar labai domisi greitu pristatymu geležinkeliu, tačiau skirtumas yra dvidešimties dienų. penkiasdešimties dienų skaičius nėra reikšmingas didelei klientų grupei.

R: Šis geležinkelių transportas, tekantis į Lenkiją iš Kinijos, eina per regioną, kuris, tarkime, labai jautrus Europos politikai – per Baltarusiją. Ar yra problemų dėl transportavimo, tranzito ir šių pristatymų sklandumo?

WB: Ne, nuo pat pradžių galima sakyti, kad nuo karo pradžios nebuvo jokių problemų. Reikia atsiminti, kad visos karinės operacijos šiuo metu vykdomos Ukrainos rytuose. Jis yra gana toli nuo pagrindinės linijos, nes pagrindinė linija eina netoli Maskvos, o tada per Minską ir iki Terespolio-Bresto sankryžos. Taigi tai gana toli ir ten nieko nevyksta.

R: O jei dabar kas nors norėjo apsipirkti kur nors Tolimuosiuose Rytuose ir atvežti į Lenkiją, tai pateikime du pasiūlymus – kuris pigiausias, o kuris greičiausias?

WB: Na, tiesiog sutvarkyti. Na, o prie situacijos žiūrėkime nuolat, nes pastaruosius tris mėnesius buvo nuolatinis pasiūlos, vietos ir kainų kaitos svyravimas tiek jūroje, tiek geležinkelyje. Šiandien, jei norime atsisiųsti prekes (pakalbėkime apie keturiasdešimties pėdų konteinerį), tranzito laikas geležinkeliu yra apie 22-24 dienas. Tačiau būtent šiandien, nes praėjusį mėnesį buvo toks didelis susidomėjimas konteinerių gabenimu geležinkeliu, kad buvo užblokuoti sienos kirtimai ir atšaukta daug traukinių. Kai kurie konteineriai, kurie buvo užsakyti birželį, net ir šiandien neiškeliavo iš kai kurių terminalų, nes uždengti naujais konteineriais. Tai problema geležinkelyje, bet šiuo metu ji jau išsikrauna. Ir iš tikrųjų, tai yra, šias dvidešimt kelias dienas geležinkelyje šiuo metu kaina yra apie 9–12 tūkstančių dolerių. Jei norėtume gauti šią prekę jūra, tranzito laikas yra apie 55 dienas – tačiau kaina šiuo metu patraukli, nes yra apie 8-9 tūkstančius dolerių. Tai suprantama daugeliui klientų, nes dėl aukštų dolerio kursų daugelis klientų gana brangiai pabrango ir ieško pigesnių sprendimų. Tačiau norėčiau pridurti dar vieną dalyką: generaliniai kroviniai geležinkeliuose vis dar yra pigesni, kai kalbama apie grupinius krovinius.

R: Kokio dydžio generalinis krovinys?

WB: Tai yra padėklai, galima sakyti, paketai, padėklai – nuo ​​vieno iki kelių, keliolika, nes vėliau kalbame apie tokius dalinius siuntimus, t.y., pasiimame dalį konteinerio. Tai siuntos, kurios skaičiuojamos kiek kitaip nei standartiniai generaliniai kroviniai.

R: Tada paklausiu apie dideles investicijas, kurios turėjo būti pastatytos Małaszewicze, ką kalba rinka apie šią painiavą su didžiulio terminalo, kuris turėjo priimti transportą iš Rytų, statyba, bet dabar, po įvairių organizacinių pokyčių, tai yra nežinia, ar pinigų šiam terminalui bus. Ar jis reikalingas ir kaip tai vertina rinka?

WB: Žinote, man labai patinka kinų patarlė: „Nori būti turtingas – tiesyk kelią“. O šią idėją kinai jau daugelį metų įgyvendina tiesdami greitkelių ir greitųjų traukinių tinklą. Mano nuomone, jei norime būti svarbiu žaidėju šioje Kinijos ir Europos galvosūkyje, šis terminalas turėtų atsirasti, jo labai reikia. Ir atminkite, kad tai rytinė siena, todėl vystome ir visą rytinę Lenkiją, kuri ateinančiais metais bus tikrai svarbi. Mano nuomone, šis terminalas turėtų būti sukurtas, laikau kumščius, kad tai pavyktų.

R: Labai ačiū, Bartosz Miszkiewicz, įmonės prezidentas Symlog buvo mūsų svečias, labai ačiū.