7 m. vasario 2023 d Alasymlog nėra komentarų

 

Dabartiniai neatidėliotini kursai. Laivybos linijos konkuruoja dėl klientų, todėl kyla kainų karas. Geležinkelių terminalai pasienyje su Kinija veikia labai gerai – iš Kinijos į Rusiją traukiniais gabenama vis daugiau prekių. Atleidimai pagrindinėse logistikos įmonėse. Nuo 8 m. sausio 2023 d. Kinija panaikino COVID įvažiavimo apribojimus visuose kelių uostuose.

 

  1. Jūrų kroviniai

Po kinų Naujųjų metų krovinių gabenimo apimtys nepadidėjo, o paklausa rinkoje išliko silpna. Pajėgumai viršijant paklausą, laivybos linijos pradėjo konkuruoti dėl klientų, todėl kilo kainų karas.

Jūrų krovinių gabenimo tarifai šiek tiek sumažėjo ir laivybos pramonė tikisi, kad jie išliks tokiame lygyje iki šių metų vasario vidurio. ar net ilgiau.

Viena laivybos agentūra pranešė apie pasiūlymus iš kelių Kinijos uostų į Feliksstou uostą – 998 USD už 40 pėdų konteinerį, galiojantį iki vasario 14 d. Kainos iš didžiausių Kinijos uostų – Šanchajaus ir Ningbo – į Feliksstove – 1400 USD už FEU ir 1450 USD už FEU į Hamburgą ir Roterdamą, galioja iki šių metų vasario vidurio.

WCI Drewry vasario 2 d. sumažėjo 1% iki 2.033,70 40 USD už 78 pėdų konteinerį. Tai yra 2022% mažiau nei tą pačią XNUMX m. savaitę. Drewry įvertinti krovinių gabenimo tarifai yra šie:

Šanchajus – Roterdamas: USD/FEU 1732 1, -XNUMX % per savaitę.

Šanchajus – Genuja: 2,727 USD/FEU, – 2% arba 51 USD per savaitę.

„Xeneta“ XSI vasario 1 d.: 1787 USD/FEU

CCFI vasario 3 d.: 1465 XNUMX USD / FEU

Dėl mažų krovinių apimčių Kinijos ir Europos maršrutuose vežėjai nukreipia savo laivus į pelningesnius prekybos kelius. Siekdamos nepažeisti siuntimo sutarties, laivybos linijos aktyviai diskutuoja apie laisvų laiko tarpsnių pasidalijimą.

Tuo tarpu, atsižvelgiant į nuosmukį laivybos pramonėje, kelios logistikos bendrovės paskelbė apie atleidimus. CH Robinson, 650 m. lapkritį atleidusi apie 2022 darbuotojų, tikisi, kad 2023 m. darbo sąnaudos kasmet sumažės maždaug 7 proc. Nuo praėjusių metų birželio „FedEx“ atleido 12 000 darbuotojų, o vasario 1 dieną bendrovė paskelbė, kad panaikins daugiau nei 10% vadovų ir direktorių pareigų. Šių metų sausio 20 d. „Flexport“ paskelbė apie pasaulinį 11% darbuotojų atleidimą. ir iš karto įgyvendino šią žinią. Tolesnių atleidimų tikimasi 2023 m.

Susidūrus su silpna konteinerių rinka ir laivų stygiumi, vis daugiau konteinerių gabenimo įmonių perėjo prie automobilių gabenimo konteineriuose. 2023 metais per metus į rinką tikimasi įžengti tik 11 naujų laivų, o bendras laivų pajėgumas patenkins tik 50% paklausos.

 

  1. Krovinių gabenimas geležinkeliu

Pasak Kinijos geležinkelių šių metų sausio mėn. 1410 metais iš Kinijos iš viso išvyko 147 6 traukinių, kuriuose važiavo 1 3 žmonių. TEU, o tai reiškia, kad, palyginti su 2022 m., padidėjo atitinkamai XNUMX ir XNUMX proc. Visuose pasienyje su Kinija esančiuose geležinkelio terminaluose užfiksuota šių metų sausį. gerų rezultatų.

Šių metų sausį per Alašankou geležinkelio uostą įformintas krovinių kiekis. pasiekė 1,114 mln. t, o tai 12,8% daugiau nei per metus. Muitinio įforminimo laikas Alashankou geležinkelio terminale sutrumpintas iki 5 valandų, traukinių į Kiniją sienos kirtimo laikas – apie 4 val., o vidutinis perkrovimo laikas – 1,5 val.

Nuo sausio 27 d. Khorgoso geležinkelio uostas šiemet aptarnavo 531 traukinį tarp Kinijos ir Europos – 670,9 tūkst. traukinių. tonų krovinių, o tai reiškia atitinkamai 2,11% ir 18,93% padidėjimą.

Šiandien vis daugiau stočių naudojasi traukiniais automobiliams gabenti. Viename konteineryje telpa 4 automobiliai, o viename traukinyje – ne mažiau kaip 55 konteineriai.

2023 metų sausį geležinkelių krovinių srautas tarp Kinijos ir Rusijos, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, išaugo 68 proc. Šių metų sausį per Manzhouli stotį į Kiniją įvažiavo ir iš jos išvyko 395 traukiniai, gabenę 40 688 TEU krovinių, ty 6,4 daugiau nei per metus. Rusijos geležinkeliai planuoja padidinti konteinerinių traukinių, važiuojančių per Zabaykalską (rus. Забайка́льск) skaičių nuo dabartinių 6-8 traukinių per dieną iki 10 traukinių.

Iš Kinijos į Rusiją traukiniais gabenama vis daugiau prekių, tačiau, anot pramonės, tai nereiškia, kad Kinija-Europa traukiniai bus Kinijos-Rusijos traukiniai. Europos ir Kinijos sujungimas yra vienas iš pagrindinių BRI projekto tikslų. Europai taip pat reikia Kinijos traukinių, ypač atsižvelgiant į tai, kad ES žaliavų importas iš Kinijos didėja. Nepaisant sankcijų, geležinkelių transportas per Rusiją į Europą yra labai stabilus. Kinijos ir Europos geležinkelių eisme turėtų vyrauti šiaurinis transportas per Rusiją, o alternatyvūs maršrutai turėtų būti konsoliduoti. Reikia toliau plėtoti transporto pajėgumus per centrinį koridorių, einantį per Kaspijos jūrą, o pietinį koridorių reikia ištirti.

 

  1. Kelių transportas

Kelių transportas tarp Kinijos ir Europos atnaujintas po kinų Naujųjų metų. Krovinių gabenimo iš Kinijos į Lenkiją kainos vidutiniškai siekė apie 22 000 USD, tačiau kainos labai priklausė nuo sunkvežimių parko kainos. Kadangi Rusija draudžia Europos laivynams įplaukti į savo teritoriją, Rusijos, Baltarusijos ir Kazachstano laivynai yra atsakingi už krovinių gabenimą nuo Kazachstano ir Kinijos sienos į Europą. ES pasienyje prekės perkraunamos į europietiškus sunkvežimius arba priekabos (su prekėmis) traukiamos europiniais traktoriais į Europos sandėlius.

Prieš Rusijos ir Ukrainos karą daugelis Lenkijos laivynų plaukė iš Kazachstano/Rusijos į Europą, o šiandien dauguma Lenkijos laivynų savo pagrindinę veiklą perkėlė į maršrutus Ukraina-Europa ir Turkija-Europa.

Pramonė šiuo metu įsitikinusi, kad kelių transportas dar turi daug kur tobulėti. Tačiau daugelis Europos įmonių gerai nežino Kazachstano ir Kinijos sienos procedūrų, o Kinijos įmonės savo ruožtu nežino procedūrų prie Europos sienų, geras Kinijos ir Europos transporto įmonių bendradarbiavimas yra raktas į sėkmę. Kelių eismas tarp Kinijos ir Centrinės Azijos/Rusijos šiuo metu yra labai intensyvus.

Nuo 8 m. sausio 2023 d. Kinija panaikino COVID įvažiavimo apribojimus visuose kelių uostuose. Sunkvežimiai iš Tadžikistano į Kiniją atvyko pasiimti siuntų pirmą kartą per 3 metus.

Be to, iš Sindziango Irkhestano (rus. Эркеш-Там) uosto į Kirgiziją išplaukė pirmosios Kinijos TIR siuntos, o tai pažymėjo Kinijos TIR siuntų atnaujinimą.