Kovas 6, 2023 Alasymlog nėra komentarų

Perkrovimo laikas prie Kinijos sienos ir pakrovimo laikas išvykimo stotyse pagerėjo. Transporto laikas iki Małaszewicze yra apie 15 dienų, o į Hamburgą ir Duisburgą Vokietijoje - 23 dienas. Bendras tranzito laikas (nuo durų iki durų) yra maždaug 24-30 dienų. Europos Sąjunga planuoja įvesti Rusijai tolesnes sankcijas, dėl kurių gali būti uždrausta tranzitu per Rusiją gabenti daugiau prekių rūšių, o tai savo ruožtu sumažins krovinių iš Europos į Kiniją apimtį ir galiausiai padidins ribines arba geležinkelių krovinių gabenimo išlaidas.

 

  1. Jūrų kroviniai

Jūrų krovinių paklausa iš Kinijos į Europą tebėra silpna, o tarifai ir toliau mažėja. Kinijos uostuose kaupiasi didžiuliai kiekiai tuščių konteinerių. Dėl šios spūsčių daug tuščių konteinerių buvo perkelta į antrinius uostus. Priekabų vairuotojai laukia transporto užsakymų eilėse, o jų uždarbis yra 40-50% mažesnis nei 2021 m. Jantiano uoste siuntas tvarkančios transporto įmonės savininkas teigė, kad įmonės veikla sumažėjo 2/3, o iš 12 likę tik 3 vilkikai negali net pristatyti pakankamai krovinių.

Logistikos pramonė aiškina, kad konteinerių kaupimas Kinijos uostuose yra ne tik sumažėjęs eksportas, bet ir naujų konteinerių atsiradimas rinkoje. Be to, tušti konteineriai sąmoningai siunčiami atgal į Kiniją, nes Kinijos uostų pajėgumai yra didesni, o krovimo mokesčiai mažesni. Tušti konteineriai Kinijoje gali išvengti kliūčių eksporto sezono piko metu.

momentinis koeficientas:

Drewry WCI (kovo 2 d.) sumažėjo 2% iki 1.859,28 40 USD už XNUMX pėdų konteinerį.

Šanchajus-Roterdamas: 1593 USD/FEU, -2% per savaitę ir -88% per metus.

Šanchajus-Genuja: 2477 USD / FEU, -2% per savaitę ir -80% per metus.

Tačiau aukštesni tarifai yra aukštesni nei rinkoje, nes vežėjai konkuruoja dėl apimties su netvariais tarifais. Mažiausias tarifas buvo 1 USD už FEU.

 Orientacinės normos rinkoje:

Kinija – Hamburgas/Roterdamas/Antverpenas: 1150 USD/FEU

Kinija – baziniai uostai Europoje: 1050 USD//FEU

Kinija – Gdanskas: 1200 USD/FEU

Pramonė tikisi, kad ilgalaikės palūkanų normos 2023 m. sudarys net 1/3 tų, kurios buvo nustatytos 2022 m.

Prognozė:

Tikimasi, kad kovo mėn paklausa išliks maža. Taip yra dėl to, kad didžiausias vartotojų sezonas yra Padėkos diena ir Kalėdos. Antrąjį metų ketvirtį švenčių nėra, todėl kovo ir balandžio mėnesiais siunčiamų prekių trūksta. Krovinių apimtys pirmąjį pusmetį niekada nebuvo didelės, todėl atsigavimo tikimasi tik antrąjį pusmetį.

 

  1. Geležinkelių transportas

Pastaruoju metu traukiniai važiuoja sklandžiai. Perkrovimo laikas prie Kinijos sienos ir pakrovimo laikas išvažiavimo stotyse pagerėjo. Lenkijoje esantis Małaszewicze pasiekiamas apie 15 dienų, o Hamburgas ir Duisburgas Vokietijoje – 23 dienos. Bendras tranzito laikas (nuo durų iki durų) yra maždaug 24-30 dienų.

Krovinių gabenimo įkainiai stabilūs, tačiau daugelis suplanuotų traukinių į Europą buvo atšaukti (galbūt dėl ​​mažėjančių krovinių apimčių), o pirmosios mylios kainos (nuo Kinijos depų iki stočių) konteinerių priekaboms ir toliau mažėja, nes bendri krovinių kiekiai yra maži.

Šiuo metu Kinijos ir Europos geležinkelių tinklas jungia 108 miestus Kinijoje su 208 miestais 25 Europos šalyse. Tolesnė tinklo plėtra planuojama 2023 m.

Iki vasario 22 d. 1021 metais per Kinijos ir Kazachstano pasienyje esantį Khorgoso uostą pravažiavo 2,1 traukinys – 52% daugiau nei per metus, o pirmąjį tūkstantį pasiekti prireikė vos 2 dienų. Iki kovo 1044 d. 7,2 metais Alashankou sieną kirto XNUMX XNUMX traukiniai, ty XNUMX% daugiau nei per metus.

2023 m. geležinkelių transportas susidurs su keliais iššūkiais. Pirma, nėra akivaizdžių ženklų, kad Ukrainos ir Rusijos karas greitai baigsis, todėl geopolitinis konfliktas ir toliau veikia geležinkelių transporto rinką. Antra, Europa gali paspartinti atsiskyrimą nuo Kinijos dėl deglobalizacijos tendencijos, kuri turės įtakos bendrai siuntų iš Kinijos į Europą apimčiai. Tuo pačiu 2023 metais tikimasi reikšmingų pokyčių tarptautinėje laivybos rinkoje. Krovinių gabenimo jūra tarifai grįžo į priešpandeminį lygį, pagerėjo tranzito laikas ir laivybos stabilumas. Dėl to kai kurie krovinių srautai nutemps nuo geležinkelio į jūrą. Be to, pasibaigus epidemijai visame pasaulyje, o ypač pasibaigus Kinijos „nulinio covido“ politikai, oro transportu vežamų krovinių pajėgumai pamažu atsigaus, todėl dalis geležinkelių krovinių gali tapti oro kroviniais.

Europos Sąjunga planuoja įvesti Rusijai tolesnes sankcijas, dėl kurių gali būti uždrausta tranzitu per Rusiją gabenti daugiau prekių rūšių, o tai savo ruožtu sumažins krovinių iš Europos į Kiniją apimtį ir galiausiai padidins ribines arba geležinkelių krovinių gabenimo išlaidas.

Šių metų vasario 25 d Europos Sąjunga Rusijai įvedė dešimtąsias sankcijas. Pagal naujas sankcijas dvejopo naudojimo prekių ir šaunamųjų ginklų tranzitas per Rusiją į trečiąsias šalis draudžiamas. Laimei, iki šiol jokio poveikio nepastebėta. Kadangi sankcijos daugiausia taikomos iš ES į Rytus eksportuojamoms prekėms, jos neturės didelės įtakos krovinių vežimui geležinkeliais iš Kinijos į Europą.

Šiuo metu pramonė mano, kad Kinijos elektroninės prekybos prekių ir naujų energetinių automobilių gabenimas yra du pagrindiniai 2023 m. augimo elementai.

 

  1. Sunkvežimių transportas

Geopolitinė įtampa ir sankcijos sutrukdė beveik visiems Europos vežėjams keliais iš Kinijos į Europą vežti keliais. Dauguma iš Kazachstano į Europą važiuojančių sunkvežimių yra registruoti Centrinės Azijos šalyse. Kai kurie Baltarusijos ir Rusijos sunkvežimiai taip pat dalyvauja gabenant nuo Kinijos ir Kazachstano sienos į ES, tačiau prie ES sienos juos tenka pakeisti ES vilkikais, nes į ES įvežamos tik (baltarusiškos ir rusiškos) priekabos.

21 metų vasario 2023 dieną Lenkija uždarė paskutinę kelio sankirtą Lenkijos ir Baltarusijos pasienyje Kukuriki-Kozłowicze. Kainos iš Kazachstano į Lenkiją keletą dienų smarkiai išaugo, nes pramonėje kilo panika. Vairuotojams teko apvažiuoti Lietuvą ir Latviją. Kai kurie iš Latvijos uostų laivais plaukė į Vokietiją, nes neturėjo leidimų įvažiuoti į Lietuvą ir Latviją.

Ekspeditoriai Rusijoje ir Baltarusijoje aktyviai ieško naujo bendradarbiavimo su Kinijos įmonėmis. Kai kurie perkelia savo pagrindinę veiklą iš vakarų į rytus, o tai reiškia, kad daugiau siuntų siunčiama Kinijoje ir NVS šalyse nei į Europą.

Praėjusią savaitę elektroninės prekybos prekės ir baterijos toliau buvo gabenamos keliais į Europą. Nors kai kurie renkasi intermodalinį transportą, kuriame derinamas geležinkelių ir kelių transportas, įmonės stebi, kaip artimiausiu metu vystysis krovinių vežimo rinka.