4 m. 2023 d Alasymlog nėra komentarų

Nuo kovo 27 d. 1750 m. per Khorgos stotį iš viso pravažiavo 2,29 8,1 traukinių (Kinija-Europa/Centrinė Azija), gabendami 2 mln. tonų krovinių, o tai reiškia 10% daugiau nei per metus. Tai reiškia, kad 2022 mln. tonų riba buvo viršyta XNUMX dienų anksčiau nei pernai. XNUMX m. ¼ traukinių, kursuojančių tarp Kinijos ir Europos/Centrinės Azijos, važiavo per Khorgosą. Kelių transporto iš Kinijos į Europą paklausa šiuo metu nėra didelė. Pirma, nuo šių metų sausio iki balandžio. Transporto pramonei ne sezonas. Antra, atsižvelgiant į žemos jūros ir geležinkelio krovinių tarifus, klientai linkę naudotis laivu arba geležinkeliu, nebent prekes reikia pristatyti skubiai.

 

  1. Jūrų transportas

Po sausio/vasario sezono Kinijos/Europos jūrų krovinių tarifai nustojo kristi, o apimtys didėja. Nors pirmąjį pusmetį reikšmingų pokyčių nenumatoma, panašu, kad tamsiausias laikotarpis jau už nugaros. Dabartinės uostų spūstys iš esmės grįžo į priešpandeminį lygį, o uosto veiklos efektyvumas labai pagerėjo. Kai kurie vežėjai pradėjo didinti tarifus, tačiau ir toliau atšaukia arba stabdo skrydžius.

Daug laivų ir tuščių konteinerių laikomi Kinijos uostuose. Pranešama, kad Ningbo Beilun uoste dabar kaupiasi 40 000 TEU konteinerių, ty 30% mažiau nei 60 000 TEU vasarį.

Dėl silpno vartojimo pasaulinėse rinkose prekybininkai gavo mažiau užsakymų. Siekdama pritraukti daugiau klientų, krovinių gabenimo pramonė įsitraukė į kainų karą. Tolimųjų reisų ir pilnų sunkvežimių krovinių sumažėjo, o trumpų ir LCL krovinių užsakymai padidėjo.

Dėl žemės drebėjimo Turkijoje buvo uždarytas Iskenderuno uostas, o didelis krovinių kiekis buvo nukreiptas į netoliese esantį Mersino uostą, todėl uoste susidarė didelės spūstys ir terminalas priartėjo prie maksimalių pakrovimo ir iškrovimo pajėgumų. Dėl to CMA CGM paskelbė apie papildomus mokesčius dėl spūsčių.

 

 Neatidėliotinos kainos (Kinija–Europa)

 Drewry WCI kovo 30 d.:

 

Šanchajus-Roterdamas: 1479 USD / FEU, -1% arba 11 USD per savaitę

Šanchajus–Genuja: 2285 2 USD / FEU, 36% arba XNUMX USD per savaitę

 

Ekspeditorių siūlomi įkainiai:

Kinija-Europa (specialūs tarifai): 1000 USD/FEU, 550 USD/20GP

Šanchajus–Hamburgas: 1289 USD / 40 būstinė

Šanchajus-Roterdamas: 1287 USD / 40 būstinė

Šanchajus-Antverpenas: 1287 USD / 40 būstinė

 

  1. Geležinkelių transportas

Tranzito laikas iš Kinijos į Europą išlieka trumpas – vidutiniškai 15 dienų iš Siano į Małaszewicze arba Budapeštą ir 18 dienų į Duisburgą. Taip pat sutrumpėjo išvykimo vėlavimai pagrindinėse Kinijos stotyse. Perkrovimo laikas Kinijos ir Kazachstano pasienyje yra vidutiniškai 3-5 dienos. Nestandartinių traukinių padaugėjo, o reguliarių – mažėjo.

Parduodami balandžio mėn. laiko tarpsniai į Europą. Pastaruoju metu sumažėjo konteinerių nuomos mokesčiai, o konteinerių priekabų į Siano geležinkelio stotį kainos šiek tiek padidėjo.

Dėl bėgių kelio plėtros Alashankou/Dostyk uoste nuo balandžio 1 d. iki 2023 m. pabaigos bus sustabdytas siuntų gabenimas į ir iš Vidurinės Azijos šalių (Uzbekistano, Turkmėnistano, Kirgizijos ir Tadžikistano). Siuntos į Centrinės Azijos šalis dabar bus gabenamos keliais arba toliau geležinkeliu, kertant sieną per Khorgos geležinkelio uostą.

Maskvos sritis Rusijoje bus atnaujinta šių metų balandį. šaltosios grandinės traukiniai į Kiniją. Šaltosios grandinės prekės, įskaitant visų rūšių mėsos ir pieno produktus, bus gabenamos iš Maskvos į Čengdu ir Sianą Kinijoje. 2020 metais dėl COVID protrūkio geležinkelių transportas su šaldytuvais buvo sustabdytas.

Nuo kovo 27 d. 1750 m. per Khorgos stotį iš viso pravažiavo 2,29 8,1 traukinių (Kinija-Europa/Centrinė Azija), gabendami 2 mln. tonų krovinių, o tai reiškia 10% daugiau nei per metus. Tai reiškia, kad 2022 mln. tonų riba buvo viršyta XNUMX dienų anksčiau nei pernai. XNUMX m. ¼ traukinių, kursuojančių tarp Kinijos ir Europos/Centrinės Azijos, važiavo per Khorgosą.

 

  1. Kelių transportas

Kelių transporto iš Kinijos į Europą paklausa šiuo metu nėra didelė. Pirma, nuo šių metų sausio iki balandžio. Transporto pramonei ne sezonas. Antra, atsižvelgiant į žemus krovinių vežimo jūra ir geležinkeliais tarifus, klientai dažniausiai naudojasi laivu arba geležinkeliu, nebent prekės yra skubios.

Tačiau kai kurios laivybos kompanijos vis dar skelbia apie 10–20 pilnų elektroninės prekybos krovinių iš Kinijos į Europą kiekvieną savaitę. Ekspeditoriai, besispecializuojantys akumuliatorių gabenime, taip pat fiksuoja augimą.

Beveik visas kelias nuo Kinijos iki Europos dabar yra greitkelis, o pagrindiniuose greitkelių koridoriuose taip pat yra pakankamai patogumų, tokių kaip degalinės, poilsio zonos ir restoranai. Skaičiuojama, kad šiuo metu kelių transportu užsiima daugiau nei 50 Kinijos įmonių, o iki COVID-19 protrūkio krovinius į Europą sunkvežimiais gabeno tik 3 įmonės. Kai kurios Pietryčių Azijos šalys taip pat pradėjo gabenti krovinius į Europą keliais, tranzitu per Kiniją.

Kelių transportas dar tik pradeda vystytis ir dar nėra gerai suprantamas. Nors tarp Kinijos ir Kazachstano yra daug sienos kirtimo punktų, daugelio sienos kirtimo punktų infrastruktūra nėra pakankamai gera. Sunkvežimiai kerta sieną daugiausia per Alashankou ir Khorgos.

Pridėjus tai, kad ES ir NVS šalyse naudojami sunkvežimiai skiriasi, perkrovimas Kazachstano ir Kinijos pasienyje dabar yra būtinas. Ar krovinių gabenimo pramonė greitai vystysis, daugiausia priklauso nuo to, kaip vystysis geopolitinė įtampa. Kol kas sunkvežimiai iš Kazachstano/Baltarusijos/Rusijos negali įvažiuoti į ES per Lenkijos/Baltarusijos pasienio punktus, todėl klientai nelinkę renkasi kelių transportą.