29 m. Birželio 2023 d Alasymlog nėra komentarų

Birželio mėnesio geležinkelių kvotos iš Kinijos į Europą beveik išparduotos. Tikimasi, kad kainos iš Siano liepos mėnesį padidės. dėl sumažėjusio traukinių skaičiaus ir mažesnių subsidijų. Tikimasi, kad Čongčingo kainos sumažės 10%. birželio 14 d Uzbekistano prezidentas Mirzijojevas pareiškė, kad geležinkelis „Uzbekistanas-Kirgizija-Kinija“ galėtų prasidėti iki 2023 metų pabaigos. Kirgizijos ekonomikos ir finansų viceministras pareiškė, kad geležinkelio linija Kinija-Kirgizija-Uzbekistanas bus baigta iki 2026 m.

 

Jūrų kroviniai

Stebime didelį jūrų transporto sulėtėjimą, krovinių vežimo įkainiai ir toliau mažėja. Laivybos milžinas „Maersk“ perėmė lyderio poziciją kainų kare sumažindamas savo kainą tarifai nuo 13 USD iki 1200 USD už 850 pėdų konteinerį iš Azijos į JAV vakarinę pakrantę. Tai privertė daugumą vežėjų sumažinti tarifus nuo 40 USD iki 1050 USD. „Maersk“ buvo sukritikuotas pramonės ir šią savaitę vėl peržiūrėjo savo tarifus iki 1000 USD už 1100 pėdų konteinerį.

Pagrindiniai siuntėjai prognozuoja, kad šių metų liepą rinka pradės mažesnį piko sezoną, o vežėjai greičiausiai išbandys dar vieną tarifų kėlimą. Drewry taip pat tikisi, kad artimiausiomis savaitėmis daugumoje maršrutų rytų-vakarų taškiniai tarifai padidės. Padidėjimo priežastis – rugsėjį prasideda mokslo metai, todėl reikia įsigyti naujų daiktų, o pernykštes atsargas žmonės perka nenoriai. Mažai tikėtina, kad konteinerių vežimas smarkiai atsigaus, nes yra didelis pajėgumų perteklius, palyginti su paklausa. Naujausiais „Alphaliner“ duomenimis, konteinerių pervežimo paklausa šiemet išaugs 1,4%, o pajėgumai – 8,4%, gerokai viršydami paklausą. Siekdami stabilizuoti krovinių vežimo tarifus, vežėjai turi elgtis santūriai ir vengti kainų karo, tačiau tai lengviau pasakyti nei padaryti.

Susidūrusios su niūriomis konteinerių vežimo perspektyvomis, logistikos įmonės pritaiko savo strategijas. Diversifikacija yra viena iš pagrindinių jų strategijų. Pavyzdžiui, HMM „Hyundai LNG Shipping“ siūlo 233 mln. USD, tikėdamasi sumažinti savo priklausomybę nuo konteinerių gabenimo. „Maersk“ taip pat stiprina savo aviacijos verslą, kad sumažintų dėmesį į vandenynų konteinerių eismą.

Tuo pačiu metu daugelis įmonių išvardija savo vadovus ir pagrindinius darbuotojus. Įvairių įmonių įdarbinimo taikiniu tapo klientų resursų turintys pardavėjai, atleidžiami eiliniai, tiesiogiai pelno negaunantys darbuotojai, o ši tendencija ryškesnė įsigijimų ir susijungimų atveju.

Pervežimo jūra tarifai 80 metais sumažėjo beveik 2022 proc. Pirmąjį šių metų ketvirtį didžiųjų laivybos kompanijų grynasis pelnas taip pat sumažėjo daugiau nei 60 proc.

Pandemijos metu išaugusios laivybos kompanijų pajamos privertė jas užsakyti didelius kiekius naujų laivų. Tačiau nuo pagaminimo iki laivo pristatymo praeina 2-3 metai, o dabar, kai nauji laivai yra paruošti, rinkai tiek daug nebereikia. Dėl to laivybos kompanijos yra priverstos laivus atiduoti į metalo laužą arba parduoti.

 

Dabartiniai momentiniai kursai:

– Drewry June įvertinimas:

Drewry Composite World Container Index (WCI) sumažėjo 3,5% iki 1 USD už 535,75 pėdų konteinerį per savaitę.

Šanchajus-Roterdamas: 1316 USD/FEU, -2% per savaitę ir -86% kasmet.

Šanchajus-Genuja: 2075 USD / FEU, -3% per savaitę ir -82 kasmet.

 

– Birželio mėn. „Platts S&P“ reitingas:

Kinija – Šiaurės Europa: 1100 USD/FEU

Šiaurės Azija – JK: 1150 USD/FEU

 

Krovinių gabenimas geležinkeliu

Praėjusią savaitę traukiniai iš Kinijos į Europą starto stotyse važiavo beveik be vėlavimų. Perkrovimo laikas Kinijos ir Kazachstano pasienyje esančiuose Alashankou ir Khorgos geležinkelio terminaluose vidutiniškai pailgėjo 10-12 dienų. Tačiau traukiniai į Europą didelės įtakos neturėjo, nes jie turėjo pirmenybę.

Birželio mėnesio kvotos iš Kinijos į Europą beveik išparduotos. Tikimasi, kad kainos iš Siano liepos mėnesį padidės. dėl sumažėjusio traukinių skaičiaus ir mažesnių subsidijų. Tikimasi, kad Čongčingo kainos sumažės 10%.

Šiuo metu tokios stotys kaip Sianas, Džengdžou ir Čengdu pristatė traukinių tvarkaraščius, kad galėtų kontroliuoti kelionės laiką ir žinoti, kada ir kur atvykti. Nuo birželio 27 d. Iš Siano į Duisburgą važiuos 2 traukiniai per savaitę, kurių vidutinė kelionės trukmė yra 12–14 dienų, vienas traukinys iš Duisburgo į Sianą kiekvieną antradienį ir vienas traukinys iš Čengdu į Lodzę kiekvieną penktadienį, vidutinė kelionės trukmė – 13 dienų. Traukinys su viso maršruto tvarkaraščiu buvo išbandytas pernai spalį iš Siano į Duisburgą.

Laikas tarpsnių pasiūla iš Kinijos į Rusiją yra gausi, todėl nuolat mažėja neatidėliotinų palūkanų normos, kurios dabar yra mažesnės 10-15%, palyginti su tuo pačiu praėjusio mėnesio laikotarpiu. Kai kurie regionai dar turi neparduotų laiko tarpsnių į Maskvą birželio mėn.

Nuo birželio 17 d. Alashankou geležinkelio terminalas jau aptarnavo daugiau nei 3000 traukinių. Nors Khorgoso terminale aptarnauti 3189 Kinijos-Europos/Centrinės Azijos traukiniai, 18,4% daugiau nei per metus.

birželio 14 d Uzbekistano prezidentas Mirzijojevas pareiškė, kad geležinkelis „Uzbekistanas-Kirgizija-Kinija“ galėtų prasidėti iki 2023 metų pabaigos. Kirgizijos ekonomikos ir finansų viceministras pareiškė, kad geležinkelio linija Kinija-Kirgizija-Uzbekistanas bus baigta iki 2026 m.

Kai kurie pranešimai rodo, kad Lietuva dėl politinių priežasčių buvo pašalinta iš Kinijos ir Europos geležinkelių. Numatoma išmontuoti apie 200 geležinkelio bėgių. Lietuva kadaise buvo pagrindinė iniciatyvos „Juostas ir kelias“ šalis ir gavo daug naudos iš Kinijos ir Europos geležinkelių transporto. Tikimasi, kad iš Lietuvos pasitraukus traukiniui Kinija-Europa prekybos apimtys sumažės 28 proc. (tikslus skaičius – 28 proc. – nežinomas).

 

Kelių transportas

Kelių transporto apimtys šiuo metu yra labai mažos, o tarifai yra žemiausi nuo 2020 m. Sumažėjęs krovinių kiekis į Rusiją lėmė, kad Kinijos ir Kazachstano kelių sienos kirtimo punktai nėra perpildyti, o sienos kirtimo laikas yra 24 valandos. Tačiau sunkvežimiai iš Vidurinės Azijos šalių, Baltarusijos ir Rusijos negali patekti į ES per Lenkijos ir Baltarusijos sieną. Dėl to dauguma laivynų į ES renkasi per Lietuvos ir Latvijos sienas, o sienos kirtimo laikas yra 1-2 dienos.

Nuo birželio nedidelis skaičius Europos klientų pradėjo naudotis kelių transportu kroviniams, kuriems svarbus laikas, gabenti. Kinijos elektroninės prekybos mažmenininkai taip pat pradėjo naudotis kelių transportu. Tačiau, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, krovinių apimtys išlieka mažesnės.

Sunkvežimių vežėjai Rusijoje ir Baltarusijoje perkėlė savo veiklą į rytus, daugiausia dėmesio skirdami krovinių gabenimui tarp Kinijos/Pietryčių Azijos ir Rusijos/Centrinės Azijos. Rytų Europos laivynai taip pat perkelia dėmesį į Vakarų Europą, Turkiją ir kitus regionus. Įmonės, daugiausia užsiimančios kelių transportu tarp Kinijos ir Europos, aktyviai koreguoja savo strategijas ir ieško naujų galimybių. Kelių transporto iš Kinijos į Europą ateitis tebėra neaiški.

 

žinios

(1) Žemo vandens įtaka laivybai Reinu

Vandens lygis Reine paprastai pasiekia žemiausią lygį rugpjūčio–lapkričio mėnesiais, bet jau pakankamai žemas, kad paveiktų komercinę veiklą.

(2) Eksportas iš Kinijos

Birželio pradžioje vidutinė pasaulio temperatūra pasiekė visų laikų aukščiausią lygį. Dėl nuolat aukštų temperatūrų ir sausrų daugelyje regionų Kinijoje buvo parduota daug produktų, tokių kaip oro kondicionieriai, elektriniai ventiliatoriai ir apsaugos nuo saulės priemonės. Vasaros užsakymai, kurie anksčiau buvo pristatomi iki birželio pabaigos, dabar planuojami rugpjūčio pabaigoje, todėl gamyba pratęsiama dviem mėnesiais.

(3) Kinijos BVP augimo tempas

Neseniai kelios institucijos peržiūrėjo Kinijos BVP augimo prognozes, atspindėdamos prastesnius rezultatus po sušvelnėjusių su COVID susijusių apribojimų. Naujos prognozės yra tokios:

Goldman Sachs: 5,4% - 6% 2023 m

UBS: 5,2 % 2023 m

Nomura: 5,1 % 2023 m. ir 3,9 % 2024 m

Barclays: 5,2% 2023 m

(4) Kinijos tarpvalstybinė elektroninė prekyba

Remiantis Kinijos generalinės muitinės administracijos duomenimis, bendra importo ir eksporto per Kinijos elektroninės prekybos platformas vertė 2,1 m. pasiekė 294,6 trilijono RMB (apie 2022 mlrd. USD), ty 7,1% daugiau nei per metus. 2022 m. elektroninės prekybos importas ir eksportas sudarė 4,9 % viso Kinijos importo ir eksporto. Muitinės tyrimas rodo, kad daugiau nei 70% įmonių tikisi stabilaus elektroninės prekybos importo ir eksporto augimo 2023 metais.