24 m. sausio 2023 d Alasymlog nėra komentarų

 

Adabartiniai neatidėliotini kursai. Naujųjų metų pradžioje pokyčiai transporte. Atostogos Kinijoje lemia prekių pristatymo vėlavimą. Geležinkelis kaip efektyviausia transporto priemonė. Lenkija išlieka svarbiausia tranzito šalimi geležinkelių transportui tarp Kinijos ir Europos. Kinija panaikino COVID apribojimus, todėl žymiai pagerėjo logistikos efektyvumas. 

 

  1. Jūrų kroviniai

Po nežymaus padidėjimo šių metų sausio pradžioje konteinerių gabenimo tarifai prekybos maršrutuose tarp Azijos ir Europos išlieka stabilūs. Jie sustabdė savo staigų nuosmukį, tačiau yra daug neaiškumų, kaip rinkos vystysis po kinų Naujųjų metų. Tikimasi, kad po švenčių palūkanos išliks žemos, nes jos priklauso nuo tarptautinės prekybos, kuri neatsigaus iš karto.

Ilgalaikiai tarifai nuolat mažėja, o dabartinis jų lygis yra pernelyg nepalankus, kad siuntėjai ir vežėjai susitartų. Daugelis ilgalaikių sutarčių, kurios turėjo būti užbaigtos, buvo atidėtos dėl rinkos neapibrėžtumo.

neatidėliotini kursai:

*Drewry WCI (sausio 19 d.) sumažėjo 3% iki 2.078,90 USD už 40 pėdų konteinerį.

* Šanchajus-Roterdamas: 1808 USD/FEU (-80 USD arba -4 % per savaitę)

* Šanchajus-Genuja: 2780 41 USD / FEU (-1 USD arba -XNUMX % per savaitę)

* Ekspeditoriai siūlė 1400–1700 USD/FEU tarifus iš Kinijos į bazinius uostus Europoje.

*Kainų karas tęsiasi ir siuntėjų įkainiai gali keistis kelis kartus per dieną. Be to, mažėja konteinerių nuomos kainos.

 

  1. Geležinkelių transportas

Geležinkelių transportas iš Kinijos į Europą vyksta sklandžiai, nes Kinija teikia pirmenybę traukiniams į Europą. Vidutiniškai kelionė iš pagrindinių Kinijos stočių į Małaszewicze Lenkijoje trunka apie 15 dienų. Tačiau tai nereiškia, kad visi traukiniai važiuoja sklandžiai. Sniegotas ir šaltas oras šiaurės vakarų Kinijoje labai paveikia pristatymo laiką. Traukiniai Dostyk stotyje (Kinijos ir Kazachstano pasienyje) praėjusią savaitę vėlavo dėl žemos temperatūros, stipraus vėjo ir stipraus rūko, todėl daugelis traukinių sustojo ir laukė pusiaukelėje. Numatoma, kad traukiniai į Europą ir Rusiją vėluos apie 5-7 dienas.

Vasario mėnesio vietos (laisvos krovinių vietos) beveik išparduotos. Rytų ir Pietų Kinijoje trūksta priekabų, nors kainos išaugo 50–80%, nes vairuotojai grįžo namo sutikti kinų Naujuosius metus.

Kinija skatina geležinkelių transportą. Prognozuojama, kad 2022 m. prekyba tarp Kinijos ir šalių, besivadovaujančių juostos ir kelio iniciatyva (BRI), kasmet išaugs 19,4 %. Be geležinkelių į Vidurinę Aziją, Rusiją ir Europą, Kinija taip pat išplėtojo geležinkelius į Pietryčių Azijos šalis. Pietų Korėja ir Japonija taip pat pradėjo gabenti savo prekes į Kiniją, o vėliau importuoti į Europą traukiniais Kinija ir Europa.

Pasak logistikos ekspertų, Lenkija išlieka svarbiausia tranzito šalimi geležinkelių transportui tarp Kinijos ir Europos. Investicijos į infrastruktūrą Małaszewicze atvers naujų galimybių nepaisant dabartinio Ukrainos ir Rusijos karo.

Kinijos ir Kazachstano pasienyje esantys geležinkelio terminalai dirba per kinų Naujuosius metus, todėl traukiniai važiuoja įprastai.

 

  1. Kelių transportas

Kelių transportas tarp Kinijos ir Europos daugiausia vykdomas per sieną tarp Kinijos ir Rusijos arba tarp Kazachstano ir Kinijos. Kinijos ir Rusijos sienos kirtimo kaina tebėra didelė, nes kelių terminalai yra labai perkrauti dėl Kinijos ir Rusijos prekybos padidėjimo. Kinija nuo 9 m. sausio 2023 d. panaikino COVID apribojimus pasienyje, leisdama Kazachstano sunkvežimiams įvažiuoti į Kinijos sandėlius pasiimti prekių. Tačiau kai kurie Kazachstano vežėjai nenori bendradarbiauti, nes modifikavo savo puspriekabes, kad pritaikytų jas Covid prevencijos reikalavimams, o tai šiuo metu yra nenaudinga ir atneša nuostolių. Tačiau ir muitinė, ir vyriausybė teigia, kad rengia naują reglamentą. Pramonė tikisi, kad iki šių metų vasario pabaigos. pasienio terminalai grįš į priešepideminę būklę.

Šiuo metu mažai siuntų gabenama sausuma, nes Kinijos vairuotojai atostogauja. Daugelis sandėlių ir gamyklų Kinijoje šiuo metu yra uždaryti, o veikla turėtų būti atnaujinta po sausio 28 d. Visi kelių terminalai Kazachstano ir Kinijos pasienyje 21 m. sausio 23-2023 dienomis bus uždaryti.

2022 m. per Khorgos kelių uostą buvo eksportuotos 40338 96,44 transporto priemonės, 2022% daugiau nei XNUMX m. Transporto priemonės daugiausia gabenamos į Kazachstaną, Turkmėnistaną, Uzbekistaną ir kitas BRI šalis.

Pramonė pastebėjo, kad sukomplektuotų transporto priemonių importas iš Rusijos, kuris smarkiai sumažėjo po ES sankcijų, dabar įgauna pagreitį. Europos tiekėjai automobilius į Rusiją eksportuoja per Iraną, Rumuniją ir kitas Centrinės Azijos šalis, tačiau procesai ir procedūros labai komplikuotos. Rusija taip pat pradėjo importuoti iš Kinijos europietiškus automobilius, kurie iš pradžių traukiniais ar sunkvežimiais nugabenami iki Kinijos ir Kazachstano sienos, o vėliau paimami Rusijos vežėjų.

Kinijai panaikinus COVID apribojimus, logistikos efektyvumas Kinijoje žymiai pagerėjo, sumažėjo veiklos sąnaudos. Sandėliai nebeužsidaro netikėtai, vairuotojams nereikės valandų laukti COVID testų. Pavyzdžiui, kroviniai iš Šendženo į Honkongą dažniausiai buvo gabenami jūra, nes epidemijos metu buvo ribotas sunkvežimių srautas, kuris paprastai trukdavo 2–3 dienas. Šiuo metu sausuma trunka tik 2-3 valandas. Pramonė 2023 metus laiko lūžio tašku, o krovinių apimtys turėtų didėti nuo 2023 m. antrosios pusės.

 

  1.  žinios
  • Pakistano užsienio valiutos atsargos yra žemiausio lygio per aštuonerius metus, o šalis negali sumokėti už importą dėl skolų. Dėl to tūkstančiai konteinerių įstrigo Karačio uoste.
  • 2022 m. Kinijos tarpvalstybinė elektroninė prekyba pasiekė 2,11 trilijono RMB, ty 9,8 % daugiau nei per metus. Iš jų eksportas siekė 1,55 trilijono RMB, ty padidėjo 11,7%, o importas pasiekė 0,56 trilijonus RMB, ty 4,9%. Kinija įdiegė priemones, skirtas remti tarpvalstybinės elektroninės prekybos plėtrą.
  • Kinijos automobilių eksportas smarkiai išaugo, ypač naujų energijos transporto priemonių (arba vadinamųjų alternatyviu kuru varomų automobilių). Automobilio gabenimas jūra į Europą kainavo apie 800 USD, o dabar jau viršija 2 USD. USD. Kadangi nepavyko gabenti laivų y/m, dalis vežėjų pradėjo krauti automobilius į konteinerius ir gabenti į Europą geležinkeliu ar konteinerių laivais. Pakrovimo, takelažo ir iškrovimo reikalavimai yra aukšti.