19 m. rugsėjo 2022 d Alasymlog nėra komentarų

Dabartinė situacija jūrų, geležinkelių ir sunkvežimių transporto maršrute. Didinti ar sumažinti krovinių gabenimo tarifus? Krizė Europoje – galimybė Kinijai? Kinijos demografinė padėtis ir jos įtaka naujų pramonės šakų plėtrai.

 

1. Jūrų gabenimas

Didžiausias Europos konteinerių uostas Didžiojoje Britanijoje – Feliksstovas – pradeda 8 dienų streiką, susijusį su dokininkų atlyginimų dydžiais. Streikas numatytas laikotarpiu nuo rugsėjo 27 d nuo 7 iki spalio 00 d. iki 5 val. „Liverpool“ darbuotojai protestuos nuo rugsėjo 7 iki spalio 00 dienos. Feliksstou uostas dar neatsigavo po paskutinio streiko rugpjūčio pabaigoje. JK tiekimo grandinės ir toliau trikdomos, todėl kituose Europos uostuose didėja spūstys. Šiuo metu daugiausiai žmonių yra Hamburgo ir Roterdamo uostuose.

Rytų ir Pietų Kiniją pastaruoju metu smogė du taifūnai – Hinnamnor ir Muifa, o Šanchajaus ir Ningbo uostų veikla buvo sustabdyta du kartus. Nors konteinerių paklausa mažėja, pristatymo laikas nesutrumpėjo.

Neatidėliotinų krovinių vežimo tarifai ir toliau mažėja, o konteinerinio transporto paklausa silpsta. Visi 4 pagrindiniai konteinerių krovinių indeksai nuo praėjusios savaitės sumažėjo. Paskutiniai momentiniai kursai yra šie:

  • Kinija – Europos pagrindiniai uostai: 3877 375 USD / TEU, 8,8 USD (arba XNUMX%) mažiau nei savaitę.
  • Šanchajus – Roterdamas: 6 671 USD / FEU, sumažėjo 764 USD arba 10%.
  • Šanchajus – Genuja: 7 353 USD / FEU, sumažėjo 531% arba 7%.

Didieji laivybos aljansai bando sustabdyti staigų kainų kritimą atšaukdami kruizus arba siųsdami laivus techninei apžiūrai. Rugsėjo 16 d. paskelbta Drewry statistika parodė, kad per 16 savaites (5-38 savaitės) buvo atšaukta 42% skrydžių, o Azijos-Šiaurės Europos ir Viduržemio jūros maršrutais - 24% atšauktų skrydžių. Dėl mažėjančio pelno kai kurie maži ir vidutiniai laivai pereina nuo tolimųjų reisų prie Azijos vidaus maršrutų, o tai dar labiau sumažins tolimųjų reisų laivybos pajėgumus. Kartu su krovinių apimčių mažėjimu, šių metų ketvirtąjį ketvirtį turėtų mažėti neatidėliotinos kainos.

 

2. Krovinių vežimas geležinkeliais

Geležinkelių transportas vyksta sklandžiai. Rugpjūčio mėnesį iš Kinijos išvyko 1585 traukiniai (154 000 TEU), ty 18 % (ir 19 % TEU) daugiau nei per metus. Didžiausias kreiserinis traukinių greitis Kinijoje siekė 1300 km per dieną, o iš Kinijos – 1000 km per dieną.

Ilgiausiai vėluoja perkrovimas pasienyje – nuo ​​1 iki 7 dienų. Dalis krovinių, kurie turėjo būti išsiųsti rugpjūtį, vis dar laikomi išvykimo stotyse Kinijoje. Tranzito laikas iš Siano į Małaszewicze yra apie 10-12 dienų (neįskaitant sienos kirtimo ir perkrovimo laiko).

Rugsėjo 13–14 dienomis Kinijos prezidentas Xi Jinpingas pirmą kartą nuo COVID-19 protrūkio lankėsi Kazachstane ir Uzbekistane. Jis pabrėžė šių dviejų šalių svarbą juostos ir kelio iniciatyvai. Kinija bendradarbiaus su Kazachstanu ir Uzbekistanu, siekdama pagerinti sienos kirtimo pajėgumus ir muitinės formalumų atlikimo efektyvumą bei didinti tranzito pajėgumus.

Abi šalys taip pat susitaria sudaryti sąlygas plėtoti tarptautinį kelių, geležinkelių ir intermodalinį transportą.

Rugsėjo 16 d. iš Siano išvyko pirmasis pašto traukinys į Europą. Małaszewicze jis pasieks per 12 dienų, o bendras laikas (nuo durų iki durų) bus maždaug 30 dienų.

Geležinkelių transportas iš Kinijos į Europą yra svarbi Kinijos juostos ir kelių iniciatyvos dalis. Tai atnešė didžiulę naudą Vakarų Kinijos regionams ir šalims, esančioms šalia geležinkelių. Per pirmuosius aštuonis šių metų mėnesius Kinijos užsienio prekybos vertė siekė 27,3 trilijono juanių, ty 10,1 % padidėjimas per metus, o prekyba su BRI šalimis išaugo 20,2 % per metus.

 

3. Sunkvežimių transportas

2018 metais pradėtas naudoti pirmasis sunkvežimių transportas nuo durų iki durų. Po Covid-19 protrūkio ir didžiulių tradicinių jūrų, oro ir geležinkelių transporto sutrikimų, vis daugiau įmonių siūlė tokio tipo pervežimus iš Kinijos į Europą. Tai greitesnis nei jūrų krovinių gabenimas ir daug pigesnis nei oro transportas.

Tiek Rusija, tiek Kazachstanas planuoja plėtrą, kad pagerintų kelių sienos kirtimo punktų su Kinija pajėgumus. Dabartinis Kazachstano ir Kinijos sienos kirtimo laikas svyruoja nuo 2 iki 5 dienų. Bendras tranzito laikas (nuo durų iki durų) yra 18-25 dienos.

Iš Rusijos pasitraukus daugiau nei 300 Vakarų kompanijų, Kinijos eksportas į Rusiją ir Vidurinę Aziją smarkiai išaugo. Išaugęs eksportas sukelia spūstis kelių uostuose palei sieną.

Iki šių metų rugpjūčio pabaigos. Daugiau nei 30000 33 komercinių transporto priemonių buvo eksportuota per didžiausią kelių uostą tarp Kinijos ir Kazachstano – Khorgosą. Per uostą tarp Kirgizijos ir Kinijos – Irkeštamo pravažiavo daugiau nei 000 350 sunkvežimių ir 000 280 tonų prekių, atitinkamai 200% ir XNUMX% (m / m.).

Šiais metais pastebėjome bendrą krovinių mažėjimą kelių transporte, elektroninės prekybos prekių apimtys yra gana stabilios.

 

 Žinios:

  • Kinijos LCD televizorių eksportas

Kinijos prekybininkai teigia, kad šiemet užsakymų iš užsienio klientų sumažėjo. Tuo tarpu televizorių eksportuotojai sunkiai dirba, o LCD televizorių pristatymas pasiekė rekordinį lygį. Kai kurios įmonės per dieną išsiunčia per 100 konteinerių.

  • Populiariausios pramonės šakos Kinijoje

Kinijos gyventojai sensta. Vis daugiau jaunų žmonių atsisako tuoktis, o gyventojų skaičiaus augimas labai lėtėja. Senjorai, naminių gyvūnėlių ir sveikatos pramonė ateinančiais metais tikisi didžiausių augimo tempų.

  • Kinijos produktai pakeičia europietiškus produktus?

Dėl energetikos krizės Europoje buvo uždarytos kelios gamyklos ir sumažinta gamyba. Gaminių kainos kyla, o Kinijos įmonėms atsiveria naujos pardavimo galimybės. Kinija planuoja sukurti naujus chemikalų, metalų ir popieriaus eksporto į Europą kelius.