18 m. lapkričio 2022 d Alasymlog nėra komentarų

Dabartiniai krovinių vežimo tarifai. Padėtis jūroje, geležinkeliuose ir keliuose. Kinija kaupia grūdų atsargas ir praneša apie rekordiškai mažą prekių eksportą. Ekonomikos sulėtėjimas lemia darbuotojų atleidimus ir atlyginimų mažinimą.

1. Jūrų gabenimas

Jūrų gabenimo iš Kinijos į Europą tarifai ir toliau sparčiai mažėja. Tikimasi, kad kainos iš Kinijos į Vakarų JAV, šiuo metu apie 1400 2022 USD/FEU, išliks stabilios, nes jos yra mažesnės už vidutines išlaidas. Laivybos įmonės nevykdys siuntų, kurios negarantuoja pelno. Reisų atšaukimas vis dar yra pagrindinė priemonė, kurios imasi laivybos kompanijos, siekdamos stabilizuoti krovinių vežimo iš Kinijos į Europą tarifus. Kainos mažėjo nuo 3 m. pradžios. Nors daugelis klientų prašė pakeisti savo ilgalaikes sutartis, siekdami geresnių (mažesnių) įkainių, dauguma stambių klientų vis dar laikosi pasirašytų sutarčių. Panašiai laivybos įmonės neprašė klientų, sudariusių ilgalaikes sutartis, padidinti tarifus ankstesniais metais, kai tarifai didėjo. Tai padėjo laivybos bendrovėms išlaikyti gerą pelną per pirmuosius tris šių metų ketvirčius.

Naujausi krovinių gabenimo tarifai (Kinija-Europa) yra tokie:

– CCFI (China Containerized Freight Index) sumažėjo iki 2689,82 nuo 2894,69 lapkričio 11 d., ty 7,1%.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) šių metų lapkričio 11 d. parodyti tai
Šanchajus – Europa: 1,478 285 USD už TEU, 16.17 USD arba XNUMX % mažiau nei savaitę.

Šanchajus – Viduržemio jūra: 2,061 161 USD/TEU, 7.2 USD arba XNUMX % mažiau nei savaitę.

-Drewry WCI (pasaulio konteinerių indeksas) lapkričio 9 d. sumažėjo 2.773,49% iki 40 USD už 10 pėdų konteinerį, ty 70% mažiau nei tą pačią 2021 m. savaitę.

Šanchajus–Roterdamas: 3 126 USD, -15 % (Praėjusią savaitę kaina buvo 3684 XNUMX USD už FEU)

Šanchajus – Genuja: 3 494 USD / FEU, -15 proc. (Praėjusią savaitę kaina buvo 4087 USD/FEU)

Drewry tikisi mažesnių savaitinių palūkanų mažinimo per ateinančias kelias savaites.

Ekonominiam nuosmukiui logistikos įmonės (pvz., CHRobinson, FedEx, Geodis) pradėjo atleisti iš darbo ir sumažinti atlyginimus. Kai kurios Kinijos laivybos kompanijos nuo šių metų lapkričio vidurio. leisti savo darbuotojams išeiti atostogų, pirmą mėnesį atlyginimai mokami kaip įprastai, bet nuo antro mėnesio tik 80 proc. Užsakymų mažėjimą jaučia ir užsienio elektroninės prekybos sandėliai. Pramonės ekspertai prognozuoja, kad ekspedijavimo rinka ketvirtąjį šių metų ketvirtį išliks silpna. ir kitų metų antrąjį ketvirtį, o atsigavimas įvyks tik 2023 metų antrojo ketvirčio pabaigoje.

2. Geležinkelio transportas

Paklausa Europoje yra silpna, o mažėjantys krovinių vežimo vandenynais tarifai stabdo krovinių vežimo geležinkeliais paklausos augimą. Geležinkelių transportas dabar yra daug greitesnis nei krovinių gabenimas jūra. Iš Kinijos stočių iki Małaszewicze vidutiniškai trunka 11–12 dienų, o iki Duisburgo – 17 dienų. Kai kuriuose regionuose (Kinijoje) prekių surinkimas yra sudėtingas dėl Covid-19 apribojimų.
Iki lapkričio 8 d. 6000 m. per Khorgoso geležinkelio uostą pravažiavo daugiau nei 10 Kinijos-Europos/Centrinės Azijos traukinių. Per pirmuosius 5.193 šių metų mėnesių per Alašankou geležinkelio uostą pravažiavo 7 XNUMX traukiniai, ty XNUMX % daugiau nei per metus.
Šiaurinis maršrutas, aplenkiantis Rusiją, vis dar yra pagrindinis geležinkelio kelias iš Kinijos į Europą. 2021 metais juo buvo pervežta 1,5 mln. Centrinis koridorius, einantis per Kaspijos jūrą, laikomas antruoju geriausiu sausumos transportavimo iš Kinijos į Europą variantu. 2022 metų pirmąjį ketvirtį per Kazachstaną į Aktau ir Kuryk uostus Kaspijos jūroje buvo išsiųsta beveik 20 80 laivų. TEU. Darant prielaidą, kad paklausa ir toliau didės, 000 m. per Centrinį koridorių metinis vežimas gali siekti 2022 100 TEU, o tai jau yra labai arti didžiausio šio maršruto pajėgumo (000 120–000 10 TEU) dėl riboto laivų skaičiaus Kaspijos jūroje ir prastos būklės. organizacija. ERPB duomenimis, net jei iš Šiaurės maršruto į centrinį koridorių bus nukreipta tik 3,5 % krovinių, tiesioginės investicijos, reikalingos Centrinio koridoriaus infrastruktūrai plėtoti, sieks apie XNUMX mlrd.
Pirmasis suplanuotas traukinys ilgu maršrutu iš Siano (Kinija) į Duisburgą (Vokietija) atvyko lapkričio 6 d.
9 km kelionė truko 908 dienų, 11 valandą ir 1 minutes. Tai svarbus žingsnis valdant traukinių savalaikiškumą ir punktualumą.

3. Kelių transportas

2021 metais kelių transporto kliūtis buvo Kazachstano/Kinijos ir Rusijos/Kinijos ruožuose, nes sienos kirtimą apsunkino Covid-19 prevencija. Tačiau šiais metais, vykstant karui tarp Ukrainos ir Rusijos bei sankcijoms tarp ES ir Rusijos, ji persikėlė į Lenkijos ir Baltarusijos sieną. Didžiausias kelias, kertantis Koroszčiną-Brestą, spūstis jau beveik mėnesį. Vairuotojai laukia dešimtis valandų, kol kirs sieną. Lenkijos pareigūnai teigė, kad kliūtis atsirado dėl lėto muitinės procedūrų apdorojimo Baltarusijos pusėje.
Lenkijos pusė taip pat kontroliuoja daug daugiau sunkvežimių nei anksčiau, o tai trukdo krovinių srautui. Po įspėjamojo streiko lapkričio 8 d. valdžios institucijos stengiasi per mėnesį įdiegti elektroninę eilių sistemą, kad padidintų efektyvumą. Geopolitika gali kelti ilgalaikę grėsmę kelių transportui tarp Kinijos ir Europos. Pramonės ekspertai skaičiuoja, kad kelių transportą ir toliau mėgaus elektroninės prekybos prekės ir didelės vertės produktai.
Nuo lapkričio 5 d. bendras prekių importas ir eksportas Alašankou kelio uoste šiemet pasiekė 300 400 tonų, rekordiškai 251,3% per metus.

*Šių metų spalio mėn Kinijos eksportas pirmą kartą augo neigiamai

Kinijos generalinės muitinės administracijos duomenimis, bendra Kinijos importo ir eksporto vertė šių metų spalio mėn. siekė 511,59 mlrd. USD, o tai reiškia mažėjimą 0,4 proc. Eksportas sumažėjo 0,3% per metus, palyginti su 5,7% padidėjimu šių metų rugsėjį. Neigiamas augimo tempas yra unikalus per 40 spartaus Kinijos vystymosi metų.
Tačiau spalio mėn automobilių gamintojų eksportas siekė 337 000 vnt., išaugo 12,3 % m/m ir 46 % m. Taip pat ženkliai išaugo su energija susijusių gaminių (ličio baterijų, fotovoltinių, elektromechaninių gaminių, energijos kaupimo) eksportas.

*Kinija perka didelius kiekius grūdų

Kinija grūdus kaupia jau keletą metų. Kadangi Vakarai dabar politiškai nusiteikę prieš Kiniją, Kinija baiminasi galimų sankcijų. Be to, pastaraisiais metais dažnos stichinės nelaimės, o maisto trūkumas tapo rimtesnis. Europos žemės ūkis taip pat nukentės nuo gamtinių dujų trūkumo, todėl sumažės trąšų gamyba. Maisto tiekimo užtikrinimas yra pagrindinė Kinijos saugumo garantija.

*Kazachstanas tampa alternatyva Rusijai

Užsienio bendrovės, paliekančios Rusijos rinką, yra suinteresuotos perkelti savo veiklą į Kazachstaną, kuris nori pasinaudoti galimybe paskatinti ekonomikos augimą.