18 m. spalio 2022 d Alasymlog nėra komentarų

Dabartiniai jūrų, geležinkelių ir kelių krovinių įkainiai. Uosto apribojimai dėl Covid infekcijų. Energetikos krizė Europoje ir eksportas iš Kinijos. Vairuotojų problemos maršrutuose iš Kinijos.

1. Jūrų gabenimas

Jūrų gabenimo iš Kinijos į Europą tarifai ir toliau mažėja. Drewry WCI (spalio 13 d.) sumažėjo 6% iki 3.483,19 40 USD už konteinerį, 33 pėdų mažiau nei praėjusią savaitę. Tai jau 2021-ioji nuosmukio savaitė iš eilės. Palyginti su 65 m., iš viso sumažėjo XNUMX proc.

Dabartiniai momentiniai kursai:

Šanchajus – Genuja iki 4 736 USD / 40 pėdų, sumažėjo 4%.
Šanchajus – Roterdamas 4,595 USD / 40 pėdų, sumažėjo 3%.
SCFI (Shanghai Shipping Exchange) indeksas nuo šių metų pradžios nukrito 63%. ir grįžo į 2020 m. ketvirtojo ketvirčio lygį.
Maršrutas Kinija-Europa: 2 USD / TEU (950 USD arba 213% per savaitę).
Kinija ir Viduržemio jūra: 2999 250 USD / TEU (sumažėjo 7,69 USD arba 40,08 % per savaitę ir XNUMX % per mėnesį)
SCFI prognozė parodė, kad žemiausi jūrų krovinių tarifai išliks iki 2023 metų vidurio, o laivybos pramonės pelningumas žemiausią tašką pasieks antrąjį 2023 metų ketvirtį.
Alphaliner teigimu, uostų spūsčių nepakanka, kad konteinerių vežimo tarifai smarkiai nesumažėtų. Maršruto Šanchajus–Šiaurės Europa neatidėliotinos kainos trečiąjį ketvirtį sumažėjo 48,5%.
Šių metų spalio pradžioje. konteinerių talpa 8 pagrindiniuose Kinijos pakrančių mazguose, palyginti su 7,3 m., sumažėjo 2021 proc. Tarp jų, palyginti su 9,4 m., tarptautinė prekyba sumažėjo 0,9 proc., o vidaus prekyba – XNUMX proc.
Pesimistiniai lūkesčiai pramonės atžvilgiu taip pat buvo veiksnys, nulėmęs krovinių gabenimo tarifų mažėjimą. Laivybos bendrovės atitinkamai mažina pajėgumus, o kai kurie maršrutai iš Kinijos į JAV jau visiškai uždaryti.

2. Krovinių vežimas geležinkeliais

Nuo šių metų sausio iki rugsėjo. traukinių skaičius per Alašankou geležinkelio uostą pasiekė 4617 4,6, ty 5246% daugiau nei per metus, o 10,6 XNUMX pravažiavo per Khorgosą, ty XNUMX% padidėjimas per metus.
„China Railway“ metų pabaigoje paprastai sumažina traukinių planus, o tai reiškia, kad iš Kinijos išvyks mažiau traukinių. Kai kurie siuntėjai tikisi, kad šių metų gruodį krovinių vežimo geležinkeliais tarifai šiek tiek padidės. Pastaruoju metu traukiniai į Europą važiavo sklandžiai. Vidutinis tranzito laikas 41 savaitę (spalio 3–spalio 10 d.):
Čongčingas, Čengdu – Małaszewicze (Lenkija): 11-13 dienų (nuo uosto iki uosto).
Čongčingas, Čengdu – Hamburgas / Duisbergas (Vokietija): 15-24 dienos (nuo uosto iki uosto).
Šią savaitę buvo pranešta apie vėlavimus dėl sugedusių portalinių kranų Altynkol traukinių stotyje Kazachstane. Altynkolyje yra 3 portaliniai kranai, iš kurių du neveikia. Jie turi būti suremontuoti iki spalio pabaigos. Be Užsienio reikalų ir prekybos ministerijos patvirtintų prioritetinių krovinių ir greitųjų traukinių į Europą, „China Railway“ sustabdė kitų traukinių planus. Šiuo metu Kinijos ir Kazachstano pasienyje vėluoja 2-3 traukiniai per dieną.

3. Sunkvežimių transportas

Sunkvežimių transportas yra greitesnis nei geležinkeliu, tinka vidutinės ir didelės vertės produktams, elektroninės prekybos prekėms ir kai kurioms pavojingoms prekėms, pavyzdžiui, ličio akumuliatoriams, kurių negalima įkrauti traukiniuose. Elektronikos gaminiai su įmontuotais akumuliatoriais taip pat neleidžiami geležinkelių transporte, todėl krovininis transportas yra gera alternatyva greitam šių prekių pristatymui.
Rusija uždraudė Europos sunkvežimiams įvažiuoti į savo teritoriją. Draudimas taikomas dvipusiam transportui, tranzitui ir gabenimui į trečiąją šalį arba iš jos ir galioja nuo 10 m. spalio 31 d. iki gruodžio 2022 d. Laimei, kelių transportas iš Kinijos į Europą nenukentės, nes perkrovimas vyks ES siena. Dėl draudimo sulėtėjo muitinės procedūros Baltarusijos pusėje prie Baltarusijos ir Lenkijos sienos (Kukuryki – Kozłowiczy). Spalio 13 dieną net 500 TIR vilkikų stovėjo eilėje ir laukė išvykimo iš Lenkijos. Vidutinis laukimo laikas buvo daugiau nei 17 valandų. Tai taip pat taikoma sunkvežimiams, važiuojantiems iš Azijos į Europą.
Kinijos ir Kazachstano pasienyje spūstys priklauso nuo uosto. Krovinių apimtys lapkritį turėtų sumažėti, nes netrukus baigsis elektroninės prekybos prekių sezonas.

4. Kiti

Covid infekcija sukelia apribojimus Ningbo uoste

Spalio 13 d. Covid infekcija buvo aptikta Beilune, esančiame netoli Ningbo uosto. Dar 4 nauji atvejai buvo nustatyti spalio 15 d. Beiluno apygarda pradėjo blokadą 3 dienoms nuo spalio 16 d., 00:14 val. Pagrindinės įmonės, turinčios įtakos kasdieniam gyvenimui, gali veikti, jei atitinka kovos su koronavirusu sąlygas, kitos yra sulaikytos. Kai kurie keliai į uostą buvo uždaryti, o sunkvežimių vairuotojai, norėdami patekti į Ningbo uostą, turi išlaikyti neigiamą COVID testą per 24 valandas. Muitinės procedūros vyksta lėtai, daugelis vairuotojų uosto apylinkėse tikrai negali laisvai judėti. Daugelis sandėlių jau paskelbė, kad naujų prekių nepriima.

Kinija, didėjantis su energija susijusių produktų eksportas

Turint galvoje Europos energetikos krizę, Kinija pastebimai išaugo šių gaminių eksportas: golfų, elektrinių antklodžių, saulės baterijų, ličio baterijų, alternatyviu kuru varomų automobilių (naujų energijos automobilių) ir kt.
Kinijos muitinės duomenys rodo, kad Kinijos saulės baterijų eksportas per pirmuosius aštuonis šių metų mėnesius augo 91,2% per metus, o eksportas į Europą išaugo net 138%.
Kinijos automobilių gamintojų asociacijos statistika rodo, kad šių metų rugpjūtį automobilių eksportas Kinijoje pasiekė dar vieną rekordą – pirmą kartą viršijo 300 000 vienetų, ty 6,2% daugiau nei mėnesį ir 65% per metus. Nuo šių metų sausio iki rugpjūčio. Kinija eksportavo 1,817 mln. transporto priemonių, ty 52,8% daugiau nei per metus.

Europos įmonės migruoja į JAV, Kiniją ir Jungtinius Arabų Emyratus

Dėl kylančių energijos kainų spaudimo kai kurios Europos energetikos bendrovės perkelia savo gamyklas į kitus regionus, o vietos politikos formuotojai, pavyzdžiui, JAV, Europos įmonėms įvedė lengvatinę politiką.

Sukeisti Kinijos ir ES valiutas

Kinijos centrinis bankas PBC šių metų spalio 10 d. pratęsė dvišalę valiutų apsikeitimo sutartį su Europos centriniu banku dar trejiems metams. Valiutų apsikeitimo sandorio apimtis nesikeičia ir sudaro 350 milijardų juanių arba 45 milijardus eurų (49 milijardus dolerių).