13 m. gruodžio 2022 d Alasymlog nėra komentarų

Staigus krovinių vežimo jūra apimčių ir tarifų sumažėjimas dėl siautėjančios infliacijos Europoje ir sumažėjusio vartojimo. Jūrų kelių iš Kinijos pajėgumų didinimas. Sutrumpintas pristatymo laikas geležinkelio maršrute iš Kinijos. Kinija dabar aplenkia Vokietiją ir yra antra pagal dydį automobilių eksportuotoja pasaulyje. Šiaurinis geležinkelių maršrutas, aplenkiantis Rusiją, ir toliau yra geriausias transporto maršrutas iš Kinijos. Covid politikos sušvelninimas Kinijoje yra puikus palengvinimas kelių transportui.

 

  1. Jūrų kroviniai

„Bloomberg Economics“ duomenimis, pasaulio ekonomikos laukia patys prasčiausi metai per 30 metų – kitų metų pradžioje Europa pateks į recesiją, o po šešių mėnesių – JAV.

Vartotojų išlaidos Europoje yra labai mažos dėl didelės infliacijos ir didėjančių pragyvenimo išlaidų, todėl mažėja konteinerinių prekių paklausa.

Konteinerių gabenimo įkainiai ir toliau mažėja, o Azijos ir Europos tarifai per savaitę nukrito dar 15% iki 1.700 USD/FEU. Vežėjai siūlo net 1550–1600 USD už FEU vertes. Pramonė tikisi, kad neatidėliotinos kainos po Kalėdų nukris žemiau 1500 USD/FEU. Yra staigus tūrio sumažėjimas.

Maršrutu Azija–Europa laivybos kompanijos negauna pelno ir patiria spaudimą dėl veiklos sąnaudų. Reisų atšaukimas tebėra svarbiausia priemonė, siekiant užkirsti kelią staigiam frachto tarifų kritimui.

Jei paklausa labai sumažės, laivybos pramonė gali įsitraukti į kainų karą. Kai kurie tai pradėjo jau prieš 2 mėnesius. Laivybos bendrovės per pastaruosius 2 metus uždirbo didelį pelną ir dabar gali kovoti dėl rinkos dalies žymiai sumažintomis neatidėliotinomis kainomis.

Tuo tarpu eismo srautas vėl pagerėjo, nes sumažėjo su pandemija susijusios kliūtys ir spūstys. Analitinės bendrovės „Sea Intelligence“ duomenimis, spalio mėnesį punktualumas ir pristatymas laiku išaugo 6,6 proc., o dabar siekia 52 proc. Vidutinis vėlavimo laikas, kuris nuolat nesiekia 6 dienų ribos, taip pat sumažėjo nuo 0,31 dienos iki 5,56 dienos.

Šiuo metu 8 % pasaulinio jūrų eismo yra perpildyti, o 14 m. didžiausias rodiklis siekė 2021 %. Konteinerių gabenimo spūstys smarkiai sumažėjo du šių metų mėnesius iš eilės.

Kinijos koronaviruso politika neseniai buvo sušvelninta po didžiausių visų laikų kovos su koronavirusu protestų. Kinija dabar įžengia į post-covid erą. Dėl mažėjančios prekybos Kinijos valdžia siunčia atstovus į Europą kovoti dėl naujų klientų. Tačiau mažai tikėtina, kad tai turės įtakos laivybos paklausai, nes atsargos Europoje yra didelės, o krovinių apimtims padidinti reikia laiko.

 

  1. Krovinių gabenimas geležinkeliu

Sulėtėjus Europos ekonomikai, sumažėjo ir traukinių iš Kinijos į Europą skaičius. Pandemijos pradžioje Duisburgo stotis iš Kinijos sulaukdavo vidutiniškai 60 traukinių per savaitę, dabar šis skaičius sumažėjo beveik perpus. Viena didelė Lenkijos logistikos įmonė pranešė, kad jos geležinkelių krovinių apimtys lapkritį sumažėjo. 75 % m/m.

Sumažėjus krovinių kiekiui ir mažėjančioms transporto spūstims, sutrumpėjo pristatymo terminai. Iš pagrindinių Kinijos geležinkelio stočių (Chongqing, Chengdu, Xi'an ir kt.) iki Małaszewicze Lenkijoje kelionė trunka apie 12 dienų.

Susidūrę su mažėjančia tradicinių konteinerių krovinių į Europą paklausa, Kinijos ir Europos traukiniai perkelia savo dėmesį į naujų energetinių automobilių (taip pat žinomų kaip alternatyvaus kuro automobiliai) gabenimą.

„China Railway“ šių metų rugsėjį paskelbė, kad nauji energetiniai automobiliai gali būti gabenami geležinkeliu naudojant JSQ (Railroad Car Carrier) arba konteinerius.

Kinija dabar aplenkė Vokietiją ir tapo antra pagal dydį automobilių eksportuotoja pasaulyje. Per pirmuosius 10 šių metų mėn. 2,6 metais automobilių buvo eksportuota beveik 2021 mln., tai daugiau nei per visus 0,3 metus. Šių metų spalio mėn bendras eksportas sumažėjo 60%, o automobilių eksportas padidėjo 352% iki 000 18 vnt. Be to, Europa yra didžiausia kiniškų automobilių rinka. Daugelis geležinkelio stočių (pavyzdžiui, Džengdžou, Čengdu, Čongčingas, Sianas, Uvejus, Šanchajus, Uhanas) paleido specialius traukinius, skirtus naujos energijos turintiems automobiliams eksportuoti. Tranzito geležinkeliu laikas yra apie 2013 dienų ir gali aptarnauti greitai besikeičiančią Europos rinką. Prisiminkite, kad traukinys į Europą buvo sukurtas XNUMX m., siekiant palengvinti greitą išmaniųjų telefonų, pagamintų Čongčinge, pristatymą.

Krovinių iš Kinijos į Rusiją ir Centrinę Aziją apimtys išlieka didelės, o tai labai padės daugeliui Kinijos geležinkelių įmonių atlaikyti pasaulinę laivybos krizę. Dvišalė prekyba tarp Rusijos ir Kinijos per pirmuosius 30 šių metų mėnesių išaugo 10% (m/m). siekė 129 mlrd. USD. Rusija tikisi, kad 2023 metais ši suma viršys 200 mlrd. Prekybos intensyvėjimas lemia didelę laivybos iš Kinijos į Rusiją paklausą. Tačiau vidutinės trukmės laikotarpiu neįmanoma išplėsti laivybos galimybių Tolimųjų Rytų pakrantėje. Dėl šios priežasties Rusija mato didelių investicijų į geležinkelių infrastruktūrą ir jos atnaujinimą poreikį. Šiuo metu Rusijos geležinkeliai paskelbė apie planus pasienyje su Kinija nutiesti 4 naujas geležinkelio pervažas ir modernizuoti esamas.

Vidurinis koridorius (Kinija-Kazachstanas/Uzbekistanas-Azerbaidžanas-Turkija/Juodoji jūra-Europa) trumpuoju laikotarpiu (kelerius metus) nebus gera alternatyva. Krovinius tenka perkrauti daug kartų, o infrastruktūra šiame maršrute yra pasenusi ir siuntėjai skundžiasi nepakankamu parkavimo vietų skaičiumi bei per lėtu muitinės tarnybų darbu.

Alternatyvus maršrutas per Pakistaną ir Iraną netaps perspektyviu pasirinkimu iki 2030 m.

Šiuo metu geriausiu maršrutu išlieka tradicinis šiaurinis maršrutas, aplenkiantis Rusiją. Lenkija yra svarbiausia Kinijos ir Europos traukinių tranzito šalis.

 

  1. Kelių transportas

Šiuo metu kelių transporte iš Kinijos į Europą pristatymo laikas nuo durų iki durų yra 21-30 dienų. Dėl kliūčių Rusijos ir Kinijos pasienyje didžioji dalis krovinių į Europą iš Kinijos iškeliauja per Kinijos ir Kazachstano sieną. Elektroninės prekybos apkrovų kontrolė Lenkijoje vis dar labai griežta ir ilga. Įvažiavimas iš Baltarusijos į Lenkiją nemokamas ir užtrunka iki 1,5 mėnesio, o sienos tarp Lenkijos ir Baltarusijos kirtimas trunka 2-4 dienas.

Krovinių gabenimo iš Kazachstano į Europą įkainiai praėjusią savaitę išaugo dėl ribotų leidimų atvykti į ES ir blogų oro sąlygų. Be to, kelių krovinių paklausa į Rusiją yra didelė, todėl vairuotojai mieliau važiuoja į Rusiją, o ne į Europą.

Sušvelninus Kinijos koronaviruso politiką, Kinijos siena bus kirta greičiau, nes reikės mažiau tyrimų ir dezinfekcijos. Taip pat yra sutikimas daugiau važinėti priekabomis. Dėl to gali sutrumpėti tranzito laikas ir sumažėti krovinių gabenimo įkainiai. Pramonės atstovai tiki, kad krovinių gabenimas turi šviesią ateitį, nes gali gabenti nuo durų iki durų ir puikiai tinka pavojingiems kroviniams, akumuliatoriams, magnetiniams objektams, didelės vertės prekėms ir kt.