12 m. Birželio 2023 d Alasymlog nėra komentarų

Šiemet dėl ​​sumažėjusių jūrų krovinių įkainių daug geležinkelių krovinių perkelta į jūrų transportą, o tai yra iššūkis geležinkelių rinkai. Kai kurie pramonės ekspertai atkreipia dėmesį į konkrečias su geležinkelių transportu susijusias problemas. Šiuo metu vidutinis pristatymo geležinkeliu laikas iš Kinijos į Maltą yra 14 dienų, į Budapeštą – 20 dienų, o į Duisburgą – 21 dieną. Paklausa iš Kinijos į Europą išlieka stabili, o laiko tarpsnių skaičius yra pakankamas. Kai kuriuose regionuose, pavyzdžiui, Čongčingas-Mala, 400 USD ir Čongčingas-Duisburgas/Hamburgas 600 USD už FEU sumažėjo krovinių vežimo geležinkeliais tarifai.

 

Jūrų kroviniai

Jūrų gabenimo įkainiai gabenant konteinerius iš Kinijos į Europą yra stabilūs. Tačiau rinkos šaltiniai rodo, kad jie gali sumažėti dėl pajėgumų srautų. Šiuo metu ekspeditoriai siūlo vidutinius neatidėliotinus tarifus – 1125 USD/FEU ir 846 USD/TEU.

Drewr momentiniai kursai:

- Šanchajus-Roterdamas: 1452 6 USD už FEU, kas savaitę sumažėjo 85%, o kasmet - XNUMX%.

- Šanchajus-Genuja: 2130 2 USD / FEU, kas savaitę sumažėjo 81%, o kasmet - XNUMX%.

Sumažėjusi paklausa ir padidėjusi laivų pasiūla sutrikdė pusiausvyrą, todėl vežėjai ir siuntėjai konkuruoja nepagrįstai žemomis kainomis. Pramonėje plačiai abejojama, kad šie metai bus tradicinis piko sezonas.

Remiantis naujausia Alphaliner prognoze, šiais metais pasaulinė pajėgumų pasiūla turėtų išaugti 8,3%, o paklausa tik 1,4%. Prognozuojama, kad 2024 metais pasiūla padidės 8,9 proc., o paklausa – 2,2 proc. Pajėgumų augimo tempas per ateinančius trejus metus bus didžiausias kada nors užregistruotas. Vežėjai lėtina reisus, kad sumažintų pajėgumus, tačiau jei laivybos greitis nesumažės taip, kaip tikėtasi, pajėgumų padidėjimas gali būti dar didesnis. Be to, kyla mažesnės paklausos nei prognozuota rizika, jei pasaulio ekonomika toliau silps.

Teigiama yra tai, kad pasaulinių tvarkaraščių patikimumas dar labiau pagerintas. Tyrimų įmonės „Sea Intelligence“ duomenimis, 2023 m. balandžio mėn. tvarkaraščių patikimumas, palyginti su praėjusiu mėnesiu, padidėjo 1,7%, o lyginant su ankstesniais metais – 29,9% ir pasiekė 64,2%. Be to, šių metų balandį sumažėjo vidutinis vėluojančių laivų atidėjimas. iki 0,72 dienos, o dabar yra 4,34 dienos.

Naujausia Pasaulio prekybos organizacijos prognozė rodo, kad prekyba prekėmis šiemet padidės tik 1,7%, palyginti su 2,7% praėjusiais metais. 2023 m. gegužės mėn. Kinijos eksportas sudarė 283,5 mlrd. USD, ty 7,5 % mažiau nei praėjusiais metais, o importas sudarė 217,69 mlrd. Kinijos eksportas į ES sumažėjo 4,5 proc., o importas – 7 proc. Visų pirma, Kinijos importas iš Vokietijos sumažėjo 0,9%, o eksportas į Vokietiją dar labiau sumažėjo 3,8%. Mažėjant pasaulinei prekybai, krovinių vežimo rinkos gali išlikti silpnos ilgą laiką.

 

Konteinerių gamyba

Drewry praneša, kad gerokai sumažėjo 20 FEU konteinerių gamyba, kuri, palyginti su 71 m. I ketvirčiu, sumažėjo 2022 % per metus – nuo ​​2023 mln. vienetų iki 1,06 306 vienetų. „China International Marine Containers“ (CIMC), viena didžiausių Kinijos konteinerių gamintojų, pranešė, kad pirmąjį šių metų ketvirtį pelnas sumažėjo 000 proc. Standartinių konteinerių pardavimas per metus sumažėjo 91% dėl nepakankamos paklausos.

 

Krovinių gabenimas geležinkeliu

Šiuo metu vidutinis pristatymo geležinkeliu laikas iš Kinijos į Maltą yra 14 dienų, į Budapeštą – 20 dienų, o į Duisburgą – 21 dieną. Apskritai paklausa iš Kinijos į Europą išlieka stabili, o laiko tarpsnių skaičius yra pakankamas. Kai kuriuose regionuose, pavyzdžiui, Čongčingas-Mala, 400 USD ir Čongčingas-Duisburgas/Hamburgas 600 USD už FEU sumažėjo krovinių vežimo geležinkeliais tarifai.

Nors pastaruoju metu krovinių iš Kinijos į Rusiją apimtys mažėjo, geležinkelių pajėgumų pasiūla viršija paklausą. Kita vertus, išaugo krovinių į Centrinę Aziją apimtys, todėl trūko laiko tarpsnių.

Kaip viena iš pagrindinių išvykimo stočių, Sianas pastebimai išaugo geležinkelių veikla ir krovinių apimtys. Šių metų sausio–gegužės mėnesiais Sianas pervežė 2 122 traukinius su 2 002 000 tonų krovinių, atitinkamai 53,4% ir 74,1% daugiau nei per metus. Iš jų 1 traukiniai važiavo tarp Kinijos ir Europos (899 iš Kinijos į Europą ir 967 iš Europos į Kiniją), o 932 traukiniai važiavo tarp Kinijos ir Centrinės Azijos (223 iš Kinijos į Vidurinę Aziją ir 188 iš Vidurinės Azijos į Kiniją). Šių metų gegužės mėn 35 m. Siano terminale iš viso buvo aptarnauta 533 traukiniai, ty 65,5% daugiau, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu.

Šiemet dėl ​​sumažėjusių jūrų krovinių įkainių daug geležinkelių krovinių perkelta į jūrų transportą, o tai yra iššūkis geležinkelių rinkai. Kai kurie pramonės ekspertai atkreipia dėmesį į konkrečias su geležinkelių transportu susijusias problemas

(1) Veikimas ir pritaikymas nesuderinamas su esamu rinkos mechanizmu:

Pavyzdžiui, jei anksčiau traukinys gabeno 41 konteinerį, tai šiemet turi vežti ne mažiau kaip 55 konteinerius. Tačiau Lenkijoje esančioje Małaszewicze stotyje telpa tik 41 konteineris, todėl atvykus reikia laukti 14 konteinerių, o tai sukelia nepatogumų daliai klientų.

(2) Nestabilus išvykimo dažnis:

Kai kurios platformos kartais netikėtai padidina arba sumažina traukinių skaičių, kad pasiektų užsibrėžtą reisų skaičių. Tai gali sukelti vėlavimų ir turėti įtakos ilgalaikiam geležinkelių paslaugų stabilumui.

(3) Nestabilios gabenimo kainos:

Nedaug platformų siūlo kainas su ilgais sutarties terminais, be to, buvo atvejų, kai klientų buvo paprašyta padidinti mokėjimą, kai prekės jau buvo gabenamos. Tokia praktika labai paveikia klientų pasitikėjimą.

(4) Neaiškios transportavimo sąlygos:

Klientai po rezervacijos buvo priversti keisti transporto modelį, nes prekės neatitiko pakrovimo reikalavimų, o tai išryškino neaiškumą dėl transportavimo sąlygų.

Laimei, krovinių vežimo geležinkeliais operatoriai nuolat stengiasi gerinti geležinkelių paslaugų kokybę. Geležinkelis išlieka gerai žinoma susisiekimo tarp Eurazijos priemone. Sėkmingai gabenus šaltosios grandinės mėsą geležinkeliu, reguliariais traukiniais turėtų būti pristatytos tokios prekės kaip jautiena ir vištiena.

 

Kelių transportas

Kelių transportas pastaruoju metu pasiekė didžiausią greitį nuo COVID-19 pandemijos protrūkio. Trumpiausias tranzito laikas iš Šendženo (Kinija) į Italiją šiuo metu yra 18 dienų, keliaujant per Kazachstaną, Rusiją, Baltarusiją, Lenkiją ir galiausiai pasiekiant Italiją. Kelių transporto išlaidos taip pat yra žemiausios nuo COVID-19 pandemijos laikų.

Traktorių perkrovimas ir keitimas prie Lenkijos ir Baltarusijos sienos buvo įprastas įvažiavimo į ES būdas. Tačiau nuo birželio 1 d. Lenkija uždraudė Baltarusijoje ir Rusijoje registruotiems traktoriams ir priekaboms važiuoti per Karaliaučiaus pasienio punktą Baltarusijos ir Lenkijos pasienyje. Dėl to eismas Karaliaučiaus sienos perėjoje pirmąją draudimo dieną sumažėjo beveik perpus. Šiuo metu daugumą krovinių galima perkrauti tik į europietiškas puspriekabes arba į ES patekti per Lietuvą ir Latviją. Tikimasi, kad Rusija taip pat uždraus Lenkijos sunkvežimiams kirsti šalį, todėl Lenkijos vežėjai gali prašyti uždrausti visiems ES sunkvežimiams važiuoti per Rusiją.

Dėl šių neaiškumų sunkvežimių siuntos iš Kinijos į Europą išlieka mažos. Be to, klientai renkasi geležinkelį ir jūrą dėl mažesnių tarifų, nebent krovinys yra skubus arba negali būti gabenamas geležinkeliu ar jūra.

 

žinios

(1) Prekyba tarp Kinijos ir Rusijos

Remiantis Kinijos generalinės muitinės administracijos birželio 7 d. paskelbta statistika, prekyba tarp Kinijos ir Rusijos 2023 m. sausio–gegužės mėnesiais siekė 93,806 mlrd. USD, ty 40,7% daugiau nei per metus. Kinijos eksportas į Rusiją sudarė 42,947 mlrd. JAV dolerių, ty ženkliai išaugo 75,6%, o Kinijos importas iš Rusijos siekė 50,859 mlrd. JAV dolerių, o augimo tempas siekė 20,4%.

Vien gegužę. 20,573 m. prekybos tarp Kinijos ir Rusijos apimtis siekė 9,268 mlrd. USD, Kinijos eksportas siekė 11,305 mlrd. USD, o Kinijos importas iš Rusijos – XNUMX mlrd. USD.

(2) Kinijos eksportuotojų mugė

Daugelis Kinijos prekybininkų dabar keliauja po pasaulį dalyvauti prekybos mugėse. Tačiau verta paminėti, kad daugelis įmonių minėjo, kad jų dalyvavimą pirmiausia skatina vyriausybės subsidijos. Be šių subsidijų jie mugėje nedalyvautų.

(3) Perėmimai

Pastaruoju metu logistikos pramonėje įvyko keletas reikšmingų įsigijimų:

  1. Birželio 6 d. Kuehne+Nagel, didžiausias pasaulyje vandenynų ekspeditorius, paskelbė apie Morgan Cargo įsigijimą Pietų Afrikoje.
  2. Gegužės 23 d. paskelbęs apie Southern Companies įsigijimą Jungtinėse Valstijose, pasaulinė logistikos milžinė „Geodis“ šią savaitę atskleidė, kad įsigijo 31 metų patirtį turinčią Šveicarijos ekspeditorių ITS International Transport & Shipping Ltd.
  3. „Hellmann Worldwide Logistics“, 11-as pagal dydį pasaulyje ekspeditorius, paskelbė apie savo partnerės „PKZ Group“ įsigijimą.

Šie įsigijimai rodo nuolatines konsolidavimo ir plėtros pastangas logistikos sektoriuje.